Etu- tai takaveto: mitkä ovat sen edut ja haitat

Etuveto VS. takavetoinen

Sekä Etuveto kuten takavetoinen on sarja edut ja haitat jotka tekevät niistä sopivia erityyppisiin autoihin. Valmistaja valitsee yhden tai toisen tavoitteidensa, kykyjensä ja monissa tapauksissa perinteidensä perusteella. Tästä huolimatta, tietää ne ominaisuudet myös se on tärkeää kuljettajalle itselleen. Koska tiedät kuinka käsitellä autoa paremmin monissa olosuhteissa.

Tietysti, etu- ja takapyörävedon lisäksi on yhteensä. joiden vetokapasiteetti on suurempi, mutta joka ei tarjoa vain etuja. Aiomme nähdä jokaisen hyvät ja huonot puolet, jotta tiedät kuinka saada siitä kaikki irti tai jotta voit valita oikean auton.

Etuveto

Etuveto

Es yleisin eurooppalaisissa henkilöautoissa ja monissa muissa osissa maailmaa. Se löytyy useimmista autoista yleisiä merkkejä ja ei ole vähäpätöinen osa palkkiosta. Nämä ovat sen tärkeimmät edut ja haitat:

Etu

  • Moottorin pitäminen samalla akselilla vetopyörien kanssa vaatii vähemmän elementtejä voimansiirrossa. Mikä antaa sille kaksi erittäin tärkeää etua yhdellä iskulla:
    • Es halvin valmistaa, koska siinä on vähemmän komponentteja
    • El auton kulutus jää pienemmäksi koska sen täytyy siirtää vähemmän vaihteita ja koska auto painaa vähemmän
  • Luiston tapauksessa liiallisella nopeudella kaarteessa taipumus aliohjattu. seikka helpompi hallita kuin yliohjautuvuus, mikä on yleisempää takavetossa.
  • Kuinka sinulla on osoite, veto ja jarrutusteho edessä (jos sillä on enemmän painoa), käyttäytyy paremmin lumessa kuin takaveto.

Haitat

  • El painon jakautuminen akselien välillä on epätasapainoisempi etuvetoisissa autoissa. Jotain siitä, että moottori ja vaihteisto oli edessä. Ne ovat yleensä noin 60 % edessä ja 40 % takana. Millä on seurauksia sen dynaamisiin ominaisuuksiin:
    • Suurempi taipumus pitkittää: nenä uppoaa enemmän jarrutettaessa ja takaosa nousee.
    • Käyrän inertiat ovat erisuuruiset molemmilla akseleilla, joten niillä on taipumus aliohjautumaan, kun ajetaan liian nopeasti (käännä vähemmän kuin mitä ohjauspyörä osoittaa).
      Tärkeä: Näitä trendejä ei pidä ottaa huomioon ominaisuuksina, joita kaikilla etuvetoautoilla on, koska merkit mukauttavat jousituksia, akseleita ja muita komponentteja käyttäytymisensä tasapainottamiseksi. Esimerkiksi hieman jäykempi jousitus edessä vähentämään kallistusta.
  • La kiihtyvyys pysähdyksestä etuvetoisesta autosta on vähäistä korin luonnollisen massasiirtymän ansiosta. Kiihdytettäessä nokka pyrkii nousemaan ja takaosa vajoamaan, joten menetät vetopyörien pidon, jos kiihdytet voimakkaasti.
  • Eturenkaat kuluvat enemmän kuin takarenkaat. Melkein mitätön haitta, koska riittää, että ne vaihtavat akselia vaihtaessaan. Jotain, joka yleensä käsitellään suoraan rengaskorjaamoissa.
Renkaan numeroiden ja kirjainten merkitys
Aiheeseen liittyvä artikkeli:
Renkaiden numerot ja kirjaimet: mitä ne tarkoittavat?

takavetoinen

Takaveto, jota kutsutaan myös propulsioksi

Takavetoiset henkilöautot Ne ovat yleensä premium-tuotteita, vaikka on myös joitain yleisiä merkkejä. Vaikka termi takaveto on yleisin automaailmassa propulsio on tarkempi. Tämä johtuu siitä, että termi veto viittaa vetämään jotain, mikä ei ole yhdenmukainen ajoneuvon kanssa, jota liikuttavat takapyörät, jotka todella työntävät sitä. Nämä ovat heidän pääasiallisia hyödyt ja haitat:

Etu

  • Toisin kuin etuveto kiihtyvyys pysähdyksestä autosta, jossa on takapyöräveto (propulsio) Se voi olla parempi. Massasiirtymä nostaa nokkaa, mutta upottaa takaosan, jossa on juuri vetopyörät ja siksi tarvitset pitoa.
  • Tämän tyyppisessä autossa moottori on edessä ja vetovoima takana, mistä seuraa voimansiirtoakseli venyttämällä takaisin ja ero taka-akselilla. Siksi hän painon jakautuminen voi olla tasapainoisempaa. Monissa merkeissä se saavuttaa jopa täydellisen jakautumisen 50 %/50 %. Tämän ansiosta se saavuttaa kaksi tärkeää dynaamista etua:
    • La taipumus pitkittää takavetoisissa autoissa vähemmän (muista: pitching on taipumus upottaa nenä jarrutettaessa).
    • Las käyräinertia molemmilla akseleilla on paljon tasaisempi, joten sillä on tasapainoisempi käyttäytyminen.
  • Erittäin edistyneissä ajotekniikoissa, Se voi ohjata, mihin auto osoittaa, pelaamalla kaasulla. Toisin sanoen aiheuttaa yliohjauksen liiallisella kiihtyvyydellä, jolloin auton runko asettuu tarkoituksellisesti yhteen suuntaan. Vain ei vakauden säätimiä tai joillain hyvin sallivalla selvällä. Keskiverto- tai edistyneen kuljettajan ei pitäisi ottaa huomioon mitään, vaan pikemminkin ammattilaisille.

Takavedolla on parempi painonjako

Haitat

  • Se, että moottori on edessä ja veto takana, aiheuttaa myös siirto monimutkaisempi ja kalliimpi. Siksi sitä löytyy paljon useammin premium-henkilöautoista. Lisäksi sinulla on oltava a siirtotunneli, tilaa jäljellä hytissä. Yleensä takapenkillä jalkatilaa ja/tai maavaraa.
  • taipumus yliohjata jos käyrässä kiihtyy liikaa. seikka vaikeampi hallita kuin etuvedon aliohjautuvuus, koska sen on ohjattava vastakkaisesti.
  • Koska sinulla on pito takana ja ohjaus- ja jarrutuskyky edessä, hänen käytöksensä lumella on huonompi kuin etuveto. Lisäksi se johtuu siitä, että he tarvitsevat kaksi paria lumiketjuja.

Uudelleen, valmistajat lieventävät näitä fysiikan aiheuttamia haittoja. Tässä tapauksessa erityisesti ajonvakautussäätimien kanssa, jotka välttävät yliohjauksen aiheuttamat hallintaongelmat tai ongelmat lumella.

Näissä riveissä se on otettu huomioon suurimmassa osassa nykyisistä henkilöautoista on moottori edessä. Kuitenkin, on edelleen joitain, jotka kantavat sitä takana kuten joissain Porscheissa. Dynaamiset ominaisuudet ja painon jakautuminen riippuvat siitä, onko niillä moottori ja veto samalla akselilla vai ei. Jos sinulla on esimerkiksi moottori ja vetovoima takana, valmistajien on säädettävä painoja siirtämällä muut komponentit taakse, kuten Porscheissa.

Pitäisikö sen vaikuttaa auton hankintaan, jos se on taka- vai etuvetoinen? Tietenkin keskivertokuljettajalle tai edes jollekin edistyneelle, sen ei pitäisi vaikuttaa liikaa. Nykypäivän hyvä elektroniikka ja rungon parannukset poistavat suuren osan tässä mainituista haitoista. Vaikka jos etsit urheilullisuutta ja elämyksiä, takaveto hallitsee edelleen kaikesta huolimatta. Edellyttäen tietysti, että autolla on nämä ominaisuudet.

Ja entäs neliveto

neliveto

Loogisesti tämäntyyppinen henkilöauto on se sillä on enemmän pitoa kaikissa olosuhteissa. Heillä on taipumus säilyttää sama taipumus painon tasapaino molempien akselien välillä kuin takaveto. Se painaa kuitenkin vielä enemmän ja sen voimansiirto on edelleen monimutkaisempi ja kalliimpi.

Tämä aiheuttaa sinun kulutus olla paikallaan pormestari. Vaikka jotkut merkit ovat valinneet sen vaihdettava neliveto, joka käyttää taka-akselia vain tarvittaessa. Eli voimakkaissa kiihdytyksissä tai pidon menetyksessä edessä. Jotain, joka vähentää kulutusta jonkin verran, mutta tekee siitä kalliimman. Suosittelemme artikkelia Nelivetotyypit lisätietoja.


Seuraa meitä Google-uutisissa

2 kommenttia, jätä omasi

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.

  1.   William Teran dijo

    Entä takaveto takamoottorilla?

    1.    Diego Lopez Donaire dijo

      Vastaus tähän kysymykseen on artikkelin harmaassa laatikossa. Kiitos Williamin lukemisesta.