Ferrari on lähellä tavoitteensa saavuttamista: valmistaa 10 XNUMX yksikköä vuodessa

100 vuotta sitten huolimatta siitä, että painetut tiedotusvälineet, kuten sanomalehdet tai aikakauslehdet, olivat jo olemassa, sanat kantoivat tuuli monta kertaa. Nykyään uusien teknologioiden ja niiden soveltamisen myötä viestintään joidenkin lausuntojen peruminen tai niiden kieltäminen on mahdotonta (Ja jos ei, paras esimerkki, jonka voimme antaa, ovat poliitikot). Tässä tapauksessa ne vaikuttavat Ferrariin, koska muutama vuosi sitten Luca Cordero di Montezemolo (yrityksen entinen toimitusjohtaja) sanoi lauseen, joka loi tuolin brändille ja alalle.

”Brändinä kunnioitan Porschea, mutta merkkiä Ferrari on eksklusiivisempi… emme koskaan tee maastoautoja, emme koskaan tee neliovisia ajoneuvoja ja emme koskaan ylitä 7.000 XNUMX autoa vuodessa. Ja 7.000 tarkoittaa 7.000"

Kuitenkin suuri Sergio Marchionne ja asiat ovat muuttuneet, koska nyt italialainen superurheiluautoyritys valmistaa neliovisen auton, valmistaa maastoautoa ja myös on ylittänyt 7.000 XNUMX yksikköä vuodessa.

Sergio Marchionne, saavuttuaan Ferrarin ohjaustuoliin, on osannut pelata korttiaan saadakseen kaiken irti italialaisen yrityksen imagosta. Tämän tekemiseksi yksi tabuista, jotka hänen oli rikottava, liittyi suurin vuosituotantomäärä, koska se kasvoi asti 10.000 unidades. Monet osakkeenomistajat, talon puristit ja erikoismediat arvelivat, että sen yksinoikeus voisi laimentua, mutta niin ei ole tapahtunut, vaan sen arvo on noussut.

Jo sisään 2016 la Ferrarin vuosituotanto oli 8.014 XNUMX yksikköä ja vuoden 2017 lopussa odotetaan 8.400 9.000 yksikköä. Ensi vuonna Sergio Marchionne odottaa brändin toimittavan XNUMX XNUMX yksikköä, mikä saavuttaa tämän luvun vuoden alun perin suunniteltua aikaisemmin. Joka tapauksessa "toistaiseksi" suurin volyymi, jonka brändin presidentti olisi valmis saavuttamaan, olisi 10.000 unidades.

Emme kuitenkaan yllättyisi, jos Marchionne ajattelisi lisätä tätä tuotantomäärää yli 10.000 XNUMX yksikköä. Syynä tähän on se, että tämän luvun yläpuolella sen olisi noudatettava saastumisen torjuntaa koskevia määräyksiä, joten sillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin panostaa ratkaisuihin, kuten hybridisaatio tai sähköistys. Tämä on jo tehty, joten laukaukset voivat mennä siihen suuntaan, ja jos ei, aika näyttää.

Lähde - Ferrari