Tähän mennessä useimmat lukijat ovat kuulleet tästä Fiat Multiair moottorit. Ne ovat itse asiassa olleet myynnissä nyt melkein kaksi vuotta, joten nyt Multiair-moottoreita on monia ajettaessa kaduilla, vaikka monet sen omistajista eivät ehkä tiedä ajavansa a moottori vähän erilainen.
Minulla oli äskettäin tilaisuus osallistua yhteen niistä Fiatin tarjoamaa teknistä koulutusta (työntekijöillesi, työpajoillesi, muille brändeillesi ja tässä tapauksessa lehdistölle) luonasi Alcalá de Henares.
Tavoitteena oli "muistuttaa meitä" siitä multiair-tekniikkaa ja vallankumous, jota se edustaa monimutkaisessa maailmassa bensiinimoottorit. meillä oli tilaisuus räjäyttää Multiair-järjestelmän moottorista 1.4 Turbo 135hv, sen lisäksi, että se tutkii sen moottoreiden muita elementtejä.
Jotta et kyllästyisi järjestelmän teknisellä selityksellä, Viittaan aiempiin viesteihin, joissa puhutaan aiheesta (täällä, täällä ja tässä Alfa MiTo Multiair testi), vain lyhyt yhteenveto ja siirryn suoraan kerron johtopäätökset, jotka pystyin tekemään.
Paperilla ominaisuudet Multiair-imujärjestelmä ovat seuraavat.
- Yksinkertainen ja kompakti, se voidaan helposti sovittaa muihin muiden merkkien moottoreihin ja eri polttoaineisiin.
- Se eliminoi jotkin monimutkaiset komponentit, kuten nokka-akselin tai muuttujan jakaumat.
- Se lisää tehoa 10 % ja vääntömomenttia 15 % (erityisesti pienillä kierroksilla, missä se on hyödyllisempää ja käyttäjä arvostaa sitä enemmän). Vähentää kulutusta 10 %, hiilivetypäästöjä 40 % ja typen oksideja 60 %
Luvuissa puhuen, kaikki näyttää olevan etuja...jos lisäämme hinnan, myös asia näyttää hyvältä. Esimerkiksi, uusi korvaava 1.4 hv:n 135 Turbo Multiair -moottori maksaa 6.887 120 € sisältäen alv:n. Saman moottorin hinta ilman Multiairia (6.523 hv) XNUMX XNUMX €, sisältää alv. Hintaero on vain 350 €, mekaniikka on helppo valita Multiair
Punaisena koko Multiair-moduuli. Erittäin helppokäyttöinen ja helppo sovittaa muihin moottoreihin
Valittavia viestejä, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 hv (ilman turboa) maksaa 14.500 XNUMX €. Sama malli, samanlaiset mekaaniset ominaisuudet ja varusteet m1.4 Multiair Turbo -moottori 135 hv Se maksaa 16.000 6 euroa. On syytä huomata, että ilmakehän vaihteistossa on 5-vaihteinen vaihteisto (koska se on vähemmän elastinen) ja turbossa XNUMX-vaihteinen. Täällä valinta on jo henkilökohtaisempi, riippuen siitä, mitä etsit. Olen kokeillut molempia autoja. ja heillä on todella erilaisia lähestymistapoja.
Palataan takaisin valita Multiair- ja perinteisen moottorin välilläVoimme herättää epäilyksen luotettavuus. Henkilökohtaisesti en ole koskaan erityisen huvittunut mistään ajoneuvosta tai moottorista, joka tulee uutena markkinoille, koska todisteet ovat kehitysajat lyhenevät ja kaikki menee markkinoille vähemmällä tilin "ampumalla".
Tapauksessa moniilmamoottori, ja kun suurin osa sen pääkomponenteista on käsissä, minulla ei ole epäilystäkään siitä täytyy olla erittäin luotettava järjestelmä, jopa enemmän kuin muut moottorit, jotka sisältävät kehittyneitä muuttuvia jakelujärjestelmiä. Aina (eikä sen tarvitse olla ingeniero tätä varten), yksinkertaisuus on synonyymi luotettavuudelle. Työlleni (lukuun ottamatta kirjoittamista Actualidadmotor) Näen päivittäin kaikenlaisia hydraulikoneita ja mekanismeja, joten uskallan kommentoida tämän järjestelmän luotettavuutta.
Ilmeisesti Multiair siinä ei ole mitään uutta, vain se, että kaikki on sijoitettu toisella tavalla ja muilla toiminnoilla. Kuten muutkin moottorit, se käyttää a perinteinen nokka-akseli (pakokaasu- ja hydraulipaineelle), a solenoidiventtiili (verrattavissa mihin tahansa muuhun autoon, kuten pietsosähköisiin suuttimiin) ja joihinkin hydrauliset nostat (useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa on se), silloin ei ole outoja kokeellisia mekanismeja, kaikki on enemmän kuin todistettu.
Tietysti, vikoja löytyy ja siksi olemme pyytäneet varaosien hinta moottoria varten Multiair.
El Täydellinen Multiair-moduuli maksaa 536,97 € plus alv (mukaan lukien kaikki solenoidiventtiilit, hanat jne.). Koko moduuli kootaan ja puretaan 1,5 tunnin työssä. Jos vertaat sitä ryhmän erittelyyn TDI-yksikön suutin tai hyväksyessään a valvetronicSe on jopa halpaa.
La Multiair elektroninen ohjausyksikkö maksaa 834 € plus alv, ja se on sama, joka hallitsee auton muita parametreja. "Normaali" vaihteisto ei putoa alle 500 euron virallisen hinnan, vaikka joku merkki myy niitä noin tuhannella eurolla.
Olemme myös kysyneet aiheesta tämän moottorin huolto: on käytännössä identtinen 1.4CV 120 turbomoottori, on vain suositeltavaa vaihtaa korkeampaan pieneen öljynsuodatin mikä johtaa järjestelmän tuloon Multiair suojellakseen sitä epäpuhtauksilta.
yhteenveto, FIAT näyttää osuneen naulan päähän näillä bensiinimoottorit. On enemmän kuin todennäköistä, että brändi aikoo markkinoida järjestelmääsi kaikille rakentajille, jotka haluavat ostaa sen, joten on mahdollista, että tulevaisuudessa näemme kadulla erilaisia malleja bensiinimoottoreilla ""Fiat Multiair", kuten muutkin merkit tällä hetkellä käyttävät Fiat-alkuperän Common-Rail-dieselmoottorit.
Kilpailijan on reagoitava nopeasti, jos se ei halua jäädä jälkeen bensiinimoottorien segmentissä. Tällä hetkellä VAG ryhmä on jo mielenkiintoinen TSI-moottorit alhainen sylinteritilavuus, mutta… entä muut merkit? Kehittävätkö he omia vai ostavatko he suoraan muiden?
Loistava postaus, mutta en ymmärtänyt miten se toimii, tervehdys.
Olet osunut pisteen tällä artikkelilla, mielestäni tällä blogilla on paljon sanottavaa näistä asioista. Palaan pian sivustollesi lukemaan paljon lisää, kiitos näistä tiedoista.
katso minulla on ongelma fiat bravo 1.4 tjet ei kiihdy ja pysyy, kun astut lattialle