Testaa Ford Mustang GT, siunattu ilmakehän V8

Vuonna 1964 amerikkalainen Henry Ford -merkki lanseerasi epäilemättä sen ikonisimman mallin, Ford Mustang. Se on ollut Euroopassa markkinoilla vasta kolme vuotta, mutta olet varmasti tuntenut sen jo pitkään, koska se on esiintyy sadoissa elokuvissa He ovat tehneet hänestä melko kuuluisan. Palvelimelle epäilemättä erikoisin on kohtaus, jossa Bullittia johtaa kadonnut Steve McQueen.

Mutta elämme vuotta 2017 ja ajat ovat muuttuneet paljon sen jälkeen. Harva intohimoisia autoja jätetään markkinoille; useimmat menevät pisteestä A pisteeseen B, joko samassa kaupungissa tai satojen kilometrien päässä, unohtaen kaiken intohimo ajamiseen ja tuntemuksiin. Tänään kokeillaan Ford Mustang GT lanseerattiin vuonna 2015, ensimmäinen Fordin Vanhalla mantereella markkinoima, eikä sillä ole mitään tekemistä laitteen kanssa. Kutsumme sinut kävelylle.

Tiedätkö mitä ennakkoluulot ovat? Vuosikymmeniä on sanottu, että amerikkalaiset autot yleensä ja erityisesti Mustangit ovat vaikeita ajaa, jalostamattomia ja jopa vaarallisia. Valitettavasti minulla ei ole ollut iloa ajaa millään aikaisemmalla mallilla, mutta kuten voit lukea seuraavilta riveiltä, resepti on muuttunut paljon viime vuosina varten Poni auto erinomaisuuden mukaan. Useampi kuin yksi asia on onnistunut hyvin, koska olemme edessämme myydyin urheiluauto Euroopassa.

Tunnistat sen ensi silmäyksellä

Euroopassa olemme hyvin tottuneet tiivistämään korit tilavilla ohjaamoilla ja tavaratavaroilla. Ford Mustangin ulkopituus on 4,78 kaupunkikeskukset, kun taas sen leveys ja korkeus ovat 1,91 ja 1,38 metriä. Taistelu on 2,72 metrin korkeudessa. Yllä olevan perusteella voit jo kuvitella sen ei pieni auto. Mennään estetiikkaan.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Ford Mustang on auto varsin silmiinpistävää. Sen mittasuhteet ja muodot tekevät selväksi kenelle tahansa, vaikka he eivät olisikaan intohimoisia autoihin, että kohtaamme erikoismalli. Tällä sinisellä sävyllä ja kahdella tummemmalla raidalla, jotka ylittävät koko vartalon pituussuunnassa, on väistämätöntä herättää huomiota; puhumattakaan suloinen mutta hallittu ääni hänen V8sa kiihdytettäessä.

Että etuosa, ja ylhäältä alas, löydämme erittäin iso huppu ja jossa on "kyhmy" sen keskialueella. Pääsäleikkö on melko suuri, puolisuunnikkaan muotoinen ja viimeistelty mustaksi jättäen tilaa hevosen logo "laukkaa" helposti. Sen vieressä meillä on pääajovalot, suorat muodot. minun makuuni, Olisin toivonut pyöreitä muotoja samanlainen kuin alkuperäisessä Mustangissa, mutta Ford on suosinut sitä niin. Alempana on toinen tuuletusaukko, suuntavilkut ja sumuvalot, jotka päättyvät alaosaan merkityllä aerodynaaminen huuli mustassa.

Se on näköpiirissäsi Profiili ja puoli, jossa todella arvostamme mittasuhteet sellaisesta amerikkalaisesta pedosta. Etäisyys nenästä matkustamoon näyttää olevan 40 % korin kokonaispituudesta. Etuylitys on suuri, joten rampeissa ja reunakiveyksissä on oltava varovaisia ​​pysäköidessämme akun päälle, kun taas korin korkeus on suhteellisen hillitty sen pituuteen nähden.

Siluetin avulla voimme nähdä reilun hytin ja hyvän tavaratilan.

Jos katsomme tarkemmin, näemme anteliaan 19 tuuman mustat vanteet jotka kätkevät Brembon allekirjoittaman jarrujärjestelmän, mustalla aerodynaamisilla toiminnoilla varustetun jalustin ja kaksi pisteellä erotettua numeroa. Kyllä, laita"5.0”, ja se on tämän elävän myytin syrjäytyminen. Kaksi jännityslinjaa kulkee samalla puolella olevien pyörien välisen tilan läpi, yksi ovenkahvan korkeudella ja toinen paljon alempana; lisäämällä paljon lihaksia tähän sivunäkymään.

Su takaisin ei myöskään jää huomaamatta. Juuri kun kerroin, että ajovalot eivät olleet niin retrot kuin olisin halunnut, en voi sanoa samaa takavalot. Vaikka ne ovat loogisesti erilaisia ​​kuin alkuperäisessä mallissa, sinisen soikean merkki on säilyttänyt suunnittelulinjansa näillä kolmella hyvin erottuvalla pystyraidalla. Lentäjät erotetaan toisistaan ​​kiiltävällä mustalla pinnalla, jonka keskialueella on "GT"-logo. Ja se on juuri tämä auto, kuten löydät muutaman rivin alla: aito Gran Turismo.

Puskurin alaosassa on a hajotin joka yhdistää mustan värin korin sinertävään sävyyn. Muodoilla pakenee He eivät halunneet monimutkaista, emmekä pidä sitä huonona ideana, koska he ovat jättäneet pyöreän uloskäynnin kummallekin puolelle. He ovat läsnä ja antavat itsensä nähdä, mutta he eivät halua herättää liikaa huomiota. Haluamme nähdä sen sisustuksen, joten menemme sisään.

Olemus säilytetty, mutta hyvin viimeistelty

Ajatus, joka meillä kaikilla on amerikkalaisesta autosta ja erityisesti Mustangista, on se, että sen sisustus ei ole hyvin ratkaistu. Onneksi tätä emme voi sanoa Ford Mustangista. On totta, että sillä ei ole maailman parhaita ominaisuuksia ja että kaikki sen materiaalit eivät ole pehmeitä, mutta viimeistely näyttää enemmän kuin oikein urheiluautolle, joka alkaa 40.000 XNUMX eurosta.

Avaamme oven ja jos on yö, mallin logo syttyy maahanalkaen taustapeilin projektiosta. Alumiininen juoksulauta valaisee myös sanan Mustang. Hyppäsimme sen urheiluistuimiin ja aloimme tarkastelemaan sen suunnittelua.

Ensinnäkin, kun suljemme oven, huomaamme a laadukas ääni, lähellä premium-autoja, mikä on aina hyvä merkki. Koskemme ohjauspyörää ja siinä on hyvä kosketus, vaikka se näyttää meistä tottumallemme hieman isolta ja myös painikkeilla hieman ylikuormitetulta, mutta siihen tottuu nopeasti. kellojen laatikko yhdistää klassisen tyylin tekniikkaan, asentamalla kaksi hieman pientä retro-kelloa, jotka jäljittelevät alkuperäisen mallin kellotauluja, ja asettamalla niiden väliin digitaalisen tietonäytön.

Kojelauta käyttää a melko suoria muotoja ja korostuneet käyrät, minkä vuoksi se näyttää kuvissa hieman korkealta ja häiritsevältä, mutta totuus on, että henkilökohtaisesti meillä ei ole sitä tunnetta. Se on vain erilaista, koska olemme tottuneet pehmeämpiin muotoihin. Puolivälissä se on viimeistelty a harjattu alumiinisävy lankku, joka erottuu muista materiaaleista tavallisessa mustassa värissä. Mainitun alumiinipinnan keskellä meillä on kolme pyöreää tuuletusaukkoa.

La konsolin päänäyttö se on hieman matala, pakottaa meidät katsomaan hieman pois tieltä; jotain mikä ei sovi ollenkaan. Sen näön laatu ei ole paras, mutta sillä ei tällaisessa autossa ole paljoakaan väliä. Äänen ja ilmastoinnin säätimet ovat yksinkertaisia ​​ja huomaamattomia, mikä tekee säätimistä paljon houkuttelevampia. painikkeet alla on ESP:n poiskytkemisen, ohjauksen kovuuden tai ajotavan muuttamisen toiminnot, jotka ovat samanlaisia ​​kuin lentokoneessa taistelusta. Meistä ei vaikuta loogiselta, että varoitusvalopainike olla myös täällä, koska jos emme ole tottuneet autoon, sitä on vaikea löytää (kuten meille kävi kerran, kun kohtasimme suuren pidätyksen). Sen pitäisi olla näkyvämpi ja luonnollisemmassa asennossa.

Lopuksi mainitaan pieni alumiinilevy, joka sijaitsee kojelaudassa, matkustajan edessä, jossa mallin logo näkyy jälleen, sana Mustang ja teksti "koska 1964”, muistuttaen, että ajamme autossa, jolla on yli puoli vuosisataa historiaa… ja mikä tarina!

Kaksi ihmistä matkustaa erittäin mukavasti, mutta vain kaksi

Kun olemme puhuneet sen esteettisestä suunnittelusta sekä sisällä että ulkona, on aika alkaa keskittyä toimivuuteen. Ford Mustangissa on upeat etuistuimet, joka on melko leveä kaikissa mitoissaan ja jossa on istuimen ja ohjauspyörän säädöt, joiden avulla voimme nopeasti ottaa käyttöön mukava ajoasento, olemmeko pitkiä tai pikemminkin lyhyitä ihmisiä.

Ongelma tulee sisään takaistuimet. Tämä auto on melko suuri ulkopuolelta ja on hyväksytty neljälle hengelle, mutta kaksi takaistuinta eivät ole kovin toimivia. Minä, joka on noin 1,76, En voi istua mukavasti vasemmalla takapenkillä, koska jalkani ovat käytännössä vangittuna etuistuimella (säädettynä ajoasentoon) ja pääni hieroo kattoa vasten. Ne eivät ole niin pieniä kuin a toyota gt86, mutta ne eivät silti ole käytännöllisiä.

Parasta on se, jos matkustamme kolme henkilöä, kolmas istuu oikealle istuimelle ja perämies siirtää istuinta eteenpäin niin pitkälle kuin mahdollista, vaikka kumpikaan ei ole mukava. Itään poni auto on suunniteltu kahdelle hengelle, nauttia tiestä parina ja mistä tahansa matkasta, olipa se lyhyt tai pitkä, mutta ei neljän ihmisen kanssa.

El runko se tarjoaa runsaasti kapasiteettia. Are 408 litraa, vaikka on myös totta, että hänen lataussuu on melko kapea takaohjaimien järjestelyn ja sen korkeuden mukaan, mikä ei salli tilaavien esineiden lastaamista. Muodot ovat suhteellisen kuutioisia ja oikealla puolella on äänilaitteiston subwoofer.

Ford Mustang GT V8:lla ja manuaalivaihteistolla: se, joka sinun kannattaa ostaa

Vuoden 2015 Ford Mustang on saatavana kaksi ruumista. Coupé nimeltä Fastback ja toinen avoauto nimeltä Convertible. Ottaen huomioon moottoreita, vaihtoehtoja on kaksi. 8-litrainen V5 421 hv:lla ja 2.300 4 317-sylinterinen Ecoboost XNUMX hv:lla. Tarjotaan myös manuaali tai automaattivaihteisto.

Nauti ajamisesta jopa kävelyvauhdilla

saapuu kaunein osa kaikista testeistä, mutta vielä enemmän tässä tapauksessa. Mielestäni tämä yksikkö on konfiguroitu Ford Mustangin ansaitsemalla mekaniikalla. Etupellin alla on potkuri 8cc V4.951, jonka ei tarvitse turvautua turboahtimeen kehittääkseen tehoa 421 CV ja suurin vääntömomentti 530 Nm; kun sen vaihteisto on manuaalinen. Emme ole ajaneet millään versiolla Ecoboost-moottorilla tai automaattivaihteistolla, mutta jos ostat lihaksikas, olkoon totta.

En voi muuta kuin sanoa, että rakastan tätä ääntä!

Vasen jalka kytkimelle ja paina käynnistysnappia. Toisin kuin odotamme, tämä V8 se ei ole ollenkaan ukkosta. kuulostaa vakavalta mutta suloiselta, jossa on tälle sylinterijärjestelylle tyypillinen kehrää ja tuo mieleen muistoja vanhoista suurista moottoreista. Kylmäkäynnistys, kuten on loogista, mullistaa jonkin verran.

Ei ole helppoa liikkua tämän kokoisella autolla, jolla on melko hyvä näkyvyys taakse ja mikä pahempaa, ilman eteenpäinlähestymisantureita autossa, jossa on niin kova nenä. Meidän on oltava varovaisia, koska kestää jonkin aikaa, ennen kuin aivomme automatisoivat etäisyyden auton etuosasta näköomme. Silti useiden tuntien ratin takana tiukat liikkeet saavat meidät hieman hermostumaan.

Pituuteen on lisättävä rungon leveys ja akseliväli, joka vaikuttaa suoraan kääntökykyyn. Ei, kuten olet ehkä jo arvannut, se ei ole mukava kapeilla kaduilla tai parkkipaikoilla. Joka tapauksessa tämän auton ostaja tietää jo, että se ei ole ihanteellinen vaeltamiseen.

Tässä vaiheessa voimme korostaa kuinka hyvin viritetty moottorisi näyttää. Jos menemme tuhannelle kierrokselle esimerkiksi kolmannella vaihteella, se käyttäytyy erittäin sujuvasti välittämättä minkäänlaista tärinää, nykimistä tai ääniä, jotka pakottavat meidät vähentämään. Eikä jos astumme sillä hetkellä täysin oikealle jalalle. Se pysyy aina sileänä, joten on täysin mahdollista ajaa kiertoliittymä 40 km/h ja neljännellä vaihteella.

Poistumme kaupungista etsimään kiemurtelevia teitä, mutta päästäksemme sinne joudumme matkustamaan useita kilometrejä kaksiajoratainen. Tämä vaihe auttaa meitä tietämään muutamassa minuutissa, että Ford Mustang on sopii täydellisesti pitkille matkoille; kyllä, kuten olemme jo sanoneet, vain yhden seuralaisen kanssa.

La aerodynaaminen äänieristys on oikeaSe ei ole täydellinen, mutta se on odotettua parempi. Vakionopeudella emme myöskään huomaa moottorin ääntä, emme edes tunne urheiluautossa matkustamisen tunnetta. The suspensiot suodattavat erittäin hyvin asfaltin mahdolliset epäsäännöllisyydet, halkeamat ja jatkokset, jotka eivät siirrä liikerataa, kun ylitämme ne kaarteessa.

Bucket-tyyppiset urheiluistuimet ovat myös varsin mukavia ja täydellisen pehmeitä, vaikkakin minun makuuni heiltä puuttuu jokin ristiselän tuki, jolla ei ole asetusta tässä osiossa. Nopeissa kaarteissa ne pysyvät hyvin eivätkä anna inertian siirtää meitä sivusuunnassa.

Poistumme moottoritieltä ja astumme sisään takateitä. Rauhallisissa rytmeissä aloimme soittaa kanssa vaihdevipu, mikä on luonut meille tietyn riippuvuuden koko testin ajan, koska sen kosketus on erittäin hyvä ja matkat ovat lyhyitä, sen lisäksi voimme huomata hammaspyörien sisäosat.

Yksi asioista, joista pidin eniten tässä Ford Mustangissa, on se, että se on auto, jolla Sen nautittavaa jäljittää kaarteita ja tehdä vaihteita rauhoittamaan rytmejä. Sinun ei tarvitse mennä lähelle sen rajoja pitääksesi todella hauskaa; Menisin niin pitkälle, että sanoisin, että kävelylenkillä käyminen on yhtä nautinnollista kuin korkeallakin tempolla. Mutta tämä on tarkistettava Aloimme hieman rasittaa sen alustaa ja moottoria.

421 hv ja 530 Nm, älä koskaan ole liian itsevarma

Meillä on yli 421 hv ja 530 Nm melko suuren ja raskaan auton taka-akselilla, joten meidän on mentävä pikkuhiljaa ja älä koskaan tee raa'aa. Elektroniset apuvälineet ovat olemassa ja otteen katoaessa ne toimivat, mutta fysiikan lakeja on parempi olla laittamatta liikaa vaivaa.

El rikkoutunut asfaltti tuskin irtoaa autoa jopa kevyillä rytmeillä, mikä antaa aina paljon itseluottamusta. Aloimme venyttää vaihteita ja upottaa kaasupoljinta entistä voimakkaammin. The V8:n ääni alkaa jo näkyä ja näyttää siltä, ​​että se kurlaa ja havaitsee suuremman työntövoiman 4.500 rpm:stä alkaen. Yhdistelemme kaarretta toisensa jälkeen, emmekä lopeta olomme mukavaksi, koska tämä portti on hieman kapea ja näkyvyys ei ole hyvä ennen kuin pääsemme ulos käyrästä; jotain mikä ei tuo luottamusta niin isoon autoon.

Jousituksessa on väliasento, joten suurilla nopeuksilla esiintyy pieniä kaltevia

Avoimmassa ja turvallisemmassa osiossa voimme nyt painaa hieman enemmän ja alkaa huomata reaktiot korkeisiin rytmeihin. Jousitus sallii jonkin verran kaltevuutta, enemmän jarrutettaessa ja kiihdytettäessä kuin kaarteissa; kun taas takaosa pyöristää erittäin hienovaraisesti kaarteen ulostuloa. Ei äkillisiä reaktioita ja on aina parasta mennä käännökseen hitaasti, jotta sen yli 1.700 puntaa ei aiheuta aliohjautuvuutta.

ford mustang älä tunne itsesi väsyneeksi tai kylläiseksi, vastaa hyvällä arvosanalla, jos asetamme ajat ja teemme työmme hyvin: jarrutamme, käännämme, tuemme, kumoamme ohjauksen ja kiihdyttämme. Mikään kaari ei vastusta sinua iloisessa rytmissä. Emme ole testaanneet sitä perusteellisesti laajalla kiertoradalla, jossa se luultavasti painaa jonkin verran painoa ja kokoa, mutta tiellä se täyttää varalle odotuksiamme.

Dynaaminen käyttäytyminen on paljon parempi kuin kukaan voisi odottaa

Ja koska puhumme radasta, amerikkalainen brändi julisti esittelyssään, pari vuotta sitten, että se oli auto, jonka voisimme viedä radalle koska se käyttäytyisi kuin todellinen urheiluauto. Emme ole tästä täysin samaa mieltä, mutta on totta, että sen dynaaminen käyttäytyminen on paljon parempi kuin kukaan voisi odottaa ja että se osaa myös välittää urheilullisia tuntemuksia säilyttäen samalla korkean mukavuuden, mikä on sensaatiomainen uutinen. Muistatko sen ennakkoluulojen asian, jonka kerroin sinulle kokeen alussa?

Toisaalta, tietonäyttö kojetaulu antaa meille mahdollisuuden tietää tiettyjä epätavallisia tietoja missä tahansa autossa. Meillä voi esimerkiksi yhdellä silmäyksellä saada tietoja, kuten Lambdakerroin, sylinterinkannen lämpötila, imuilman lämpötila, öljyn lämpötila tai G-voimat, mm.

Pyörän voi polttaa paikan päällä ilman aavistustakaan

Tässä samassa valikossa voimme aktivoida Tarkista, joka tunnetaan nimellä laukaisuohjaus, joka ei myöskään ole yleinen manuaalisissa autoissa. Yllättämisemme lopuksi tässä Ford Mustang GT:ssä on järjestelmä etujarrun lukko polttamisen suorittamiseksi yksinkertaisella tavalla ja tuhota renkaamme muutamassa sekunnissa. Se on turhaa, mutta sille, jolla on rahaa yli, on hyvä olla ystäviensä luona ja rikastuttaa renkaita vaihtavaa työpajaa...

Kulutus: Parempi olla vaeltelematta liikaa…

Lopuksi meidän on puhuttava siitä kulutus. Se on hyvä, se on auto, joka voi todellakin haluta tuntea huoltoasemat, mutta se riippuu myös paljon käyttötarkoituksestamme ja kunkin ajotyypistä. vaeltaa ympäriinsä Parasta on, että unohdat tämän tosiasian, ellet halua olla järkyttynyt. normaalisti olet vaihtelee 20 litrasta 100 litraanJa usko minua, se ei ole kaunis näky.

Moottoritiellä, jos olemme pehmeät oikealla jalalla, tiedot rauhoittavat meitä mahdollisimman paljon. Kierrättäessä laillisissa maksimirajoissa ja etukäteen voimme olla jonkin verran alle 9 litraa, mikä on aika hyvä. Nämä ennätykset auttavat epäilemättä erittäin pitkää kuudes vaihdetta, joka saa moottorin kierrosluvun laskemaan melkoisesti. Jos haluamme pitää hauskaa vuoristosolassa, meille tapahtuu täsmälleen sama asia kuin kaupungissa, se nousee ylös. Meidän lopussa testaa, että tietokone on rekisteröitynyt Keskikulutus 12l/100km, joten se ei ole huono, kun otetaan huomioon siirtymä, teho ja paino.

El @FordSpain Mustang on kehittynyt paljon viime vuosina, mutta se ei halua menettää "hyviä" tapoja... Täysi, kiitos@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Syyskuu 6, 2017

Päätelmät

Ford Mustang GT on auto, joka Se tarjoaa ja välittää monia tuntemuksia melko kohtuulliseen hintaan. Et viihdy sen kanssa kaupungissa ja kapeilla kaduilla, mutta nautit siitä paljon mutkaisilla teillä, kuten olemme jo kertoneet sinulle, jopa kävelyvauhdilla. On totta, että se käytännössä pakottaa meidät omistamaan toisen auton kotona, mutta jos useampi kuin kaksi ihmistä ei koskaan matkusta, se voi olla myös matka-auto. Hänen kulutus maantiellä ei ole ollenkaan hullua ja hän matkustaa mukava ja löysä etuistuimellaan.

Toisaalta se ei ole mikä tahansa auto. Se on Ford Mustang ja vaikka se on moderni, se tarkoittaa ajaa mallia, jonka takana on paljon historiaa. Se on silmiinpistävä, ja se on auto, joka saa sinut rakastumaan, sekä näkemään sen sisältä että ajamaan sitä. ajaminen on miellyttävä, rentouttava ja tunteellinen, jotain, joka on kadonnut vuosien ja nykyisten autojen aikana.

Ja menettämisestä puhuen, kuinka monta suuren iskutilavuuden V8:aa, vapaasti hengittävää, takavetoa rajoitetulla luistolla, manuaalivaihteistolla ja hinnalla, joka ei ole kohtuuton, on markkinoilla? Suorituskyvyn ja hinnan vuoksi Lähin asia on luultavasti Nissan 370Z, mutta japanilainen on paljon urheilullisempi, epämukavampi ja vähemmän hienostuneempi, sillä on 6 sylinteriä 8:n sijaan. Minulla on Ford Mustang tässä mekaanisessa kokoonpanossa: V8 ja manuaalivaihteisto. Testatun laitteen hinta? Noin 51.000 euroa.

Varusteet

ecoboost

• Ainutlaatuiset mustat kevytmetallivanteet 48,3 cm (19")
• LED-takavalot
• Rungon väriset sivulistat
• Korinvärinen takapuskuri diffuusorilla
• Kiiltävä paneeliviimeistely
• Säiliön kansi, jossa on "ponin" tunnus
• "Pony" reunavalot peilit
• Urheilulliset etuistuimet nahkaverhoilulla
• peruutuskamera
• Avaimeton avaus ja käynnistys Ford-Keyfree
• Kuljettajan istuimen sähkösäätö 6 asentoa
• 9 keskivahvistinkaiutinta
• Alumiininen kojetaulu
• 3-puolainen nahkapäällysteinen ohjauspyörä säätimillä
• 2.3 EcoBoost-nelisylinterinen ahdettu moottori

GT

• Musta säleikkö GT-designilla
• Kaksoiskromi GT pakoputki
• Ainutlaatuiset GT-kevytmetallivanteet
• GT Performance -paketti, jossa Brembo-jarrut, 15" levyt ja 6-mäntäiset jarrusatulat
• 8 litran V5 moottori

Hinnat

Toimittajan lausunto

Ford Mustang GT -kuvagalleria