Kun Ford ja Volkswagen he ilmoittivat liiton perustaminen autoala halvaantui. Aluksi ajattelimme, että se voisi olla eräänlainen fuusio, jolla dominoimme muita valmistajia, mutta lopulta se ei ollut. Hänen lähestymistapansa liittyy enemmän tarpeeseen hajauttaa kehityskustannuksia sellaisille alueille kuin sähköistys tai autonomista ajamista. Siksi heidän välillään ei tapahdu osakkeiden vaihtoa.
Tätä ilmoitusta seuraavien kuukausien aikana saimme tietää sen Ford olisi vastuussa uuden Volkswagen Amarokin luomisesta. Saksalainen valmistaja ei suuresta koostaan huolimatta pysty kehittämään kilpailukykyistä noutoa. Omalta osaltaan Mustang Mach-E:n lanseerauksesta huolimatta Ford tunnusti heikkoutensa sähköistyksen suhteen. Tästä syystä he ovat luoneet yhteisen työsuunnitelman, josta tulee mielenkiintoisuuden lisäksi erittäin kunnianhimoinen.
Liitosta huolimatta Ford ja Volkswagen jatkavat kilpailua
Molemmat projektit ovat keskustelujen pohjana, mutta nyt näemme, etteivät he ole ainoita. Jos katsomme ajoitus, jonka he ovat lähettäneet, me näemme malleja, joista emme ole kuulleet. Jotta ei menisi hämmennyksiin, erittelemme heidän suunnitelmansa seuraavassa luettelossa.
- Ford kehittää ja valmistaa uuden Rangerin. Hänestä, Volkswagen luo uuden sukupolven Amarokista joka, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, tulee markkinoille vuonna 2022.
- Segmentti Hyötyajoneuvot tulee olemaan seuraava. Vuonna 2021 saapuva Volkswagen Caddyn uusi toimitus on perusta Fordille Tourneo-releen markkinoille tuomiseen. Myöhemmin saapuu uusi Transit, joka puolestaan saa kopionsa saksalaisesta tuotemerkistä.
- Lopuksi, Ford valmistaa XNUMX-prosenttisesti sähköisen mallin Eurooppaan. Se saapuu vuonna 2023 Volkswagenin Modular Electric Drive- tai MEB-alustalla. Päällekkäisyyksien välttämiseksi nautit amerikkalaisen yrityksen insinöörien ohjaamasta estetiikasta ja virityksestä.
Molempien yhtiöiden tekemien arvioiden mukaan Niiden yhteinen tuotanto nousisi 8 miljoonaan yksikköön. Tämä luku ei sisällä niitä yli 600 XNUMX sähköautoa, jotka Ford lahjoittaisi vuosittain. Tähän kaikkeen on lisättävä sopimus, jonka Volkswagen allekirjoitti Argo AI:n kanssa. Sen avulla he menevät askeleen pidemmälle integroida autonominen ajaminen malleissa, joita molemmat yritykset myyvät Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Odotusten taso on erittäin korkea, koska kahdella tämän tyyppisellä rakentajalla ei ole koskaan ollut näin läheisiä siteitä. Heidän kilpailunsa on olemassa, mutta mahdollisuus lisätä (tai katkaista) heidän projektejaan on aina olemassa. On tarpeen nähdä, kuinka hänen kilpailijansa reagoivat, No, emme usko, että Toyota, RAM, General Motors tai Mitsubishi antavat niille osuuttaan pick-up-markkinoista.
Lähde - kahlaamo
Lisätietoja tästä mallista
- aukioilla 2 - 5
- teho 170-292hv
- kulutus 8,5-13,8l/100km
- Arviointi 4,6