jälkeen artikkeli harvinaisimmista autoissa käytetyistä polttoaineista, nyt on aika antaa myös historiallinen katsaus harvinaisempia moottoreita jotka on tuotu markkinoille autoille, sekä vanhoille että nykyaikaisemmille autoille. Totuus on, että moottorimaailma ei ole lakannut hämmästyttämästä sen jälkeen, kun se ilmestyi XNUMX-luvun lopulla.
Se on jatkuvassa vallankumouksessa, ja vaikka moottorin arkkitehtuuri ei periaatteessa ole muuttunut paljoa, vuosien aikana olemme nähneet sen ilmestyvän muutaman kerran. melko eksoottisia ja outoja malleja, kuten ne, jotka esittelemme täällä…
yksisylinterinen moottori
Sitä pidettiin historian ensimmäisenä auton moottorina. Sen loi saksalainen Carl Benz vuonna 1885 ja valmistaja Benz Patent-Motorwagen. Tässä moottorissa oli vain yksi sylinteri, siitä sen nimi. Se oli nelitahti, kuten perinteiset autot nykyään, ja sen iskutilavuus oli 994 cc.
Se oli asennettu kuljettajan ja matkustajan istuimen alle. Ja noin kymmenessä vuodessa he olivat tuottaneet jo 25 yksikköä tätä kehitettyä autoa tehot 1.5 - 3 CV tehoa. Lisäksi oli myös joitain suurempia iskutilavuusversioita, kuten Type II, Type III jne.
Vuosien varrella niitä on taas käytetty. yksisylinteriset moottorit joissakin pienissä ja kaupunkiautoissa ja jopa moottoripyörissä. Lisäksi ne ovat varsin yleisiä myös moottoriurheilussa, kuten F1:ssä, sillä yksisylinterisillä malleilla tehdään vihdoin yksipaikkaiseen moottoriin asennettavien moottoreiden kehitystestejä.
Moottori V4
Varmasti tunnet V6, V8, V12,... mutta et V4. No, sinun pitäisi tietää, että siellä oli auto, joka käytti V-sylinteristä moottoria, mutta niitä vain neljä, jotka yleensä asetetaan riviin. Ja totuus on, että useat valmistajat olivat kiinnostuneita tästä suunnittelusta, kuten Mors, joka käytti sitä Grand Prix -autossa.
Myöhemmin italialaisen Lancian mallit saapuivat Lambdalleen ja myöhemmin Fulvialle, joka on yksi viimeisistä tuotantomalleista, joissa tätä moottoria käytettiin. Ford liittyi myös V4-autoon Taunuksellaan sekä Saabilla tai AMC:llä. Viimeksi sitä käyttänyt merkki on Porsche, joka ajaisi sitä 24 tuntia Le Mansia Porsche 919 Hybridillä V4 2.0 turbolla ja bensiinillä.
W8 moottori
Moottori
Toinen harvinaisista oli a W8 moottori lanseeraa saksalainen VW-merkki. Erityisesti Volkswagen Passatillesi. W-muotoisissa moottoreissa on yleensä 12 tai 16 sylinteriä, kuten Bugatti-moottorissa, jotka yhdistävät kaksi V6- tai V8-moottoria yhdeksi W-muotoiseksi, mutta tämä merkki asensi sedaniinsa 8-sylinterisen sedanin. yhdistää kaksi VR4-moottoria.
Nimenomaan se oli a W8 4.0 syrjäytyskirjasta, joka voisi kehittää 275 CV:n tehon ja 370 Nm:n vääntömomentin. Tämä auto tulisi myyntiin vuonna 2002, mutta yksikköjä ei myyty liikaa, ja se korvattaisiin nopeasti perinteisemmillä moottoreilla, kuten V6 tai VR6, joilla on samanlainen teho, tehokkaampi ja luotettavampi sen vähemmän monimutkaisuuden vuoksi.
Lisäksi tämä ei ole ainoa kerta, kun Volkswagen-konserni flirttaili moottoreiden kanssa W-arkkitehtuuri, koska se lanseerasi myös 6.0 litran W12:n muun muassa Volkswagen Phaetonille, Touaregille, Audio A8:lle ja jopa Bentley Continental GT:lle.
V12 ja 46 litraa
Jos kerron sinulle V12-moottorista, luulet sen olevan jotain aivan normaalia... Ja on, mutta jos kerron, että se on Vetoisuus 12 litraa V46, tai 46000 XNUMX cc, sitten kaikki muuttuu. BMW-tehtaiden hirviö XNUMX-luvun alussa. Kuten tiedätte, BMW oli myös ilmailuajoneuvojen valmistaja, ja toisen maailmansodan jälkeen Saksassa oli paljon lentokoneiden moottoreita, joten niillä oli tarkoitus tehdä kilpa-autoja.
Kyseinen auto häntä kutsuttiin brutuksiksi, peto moottorilla, joka oli 1.8 metriä pitkä, 1.1 metriä korkea ja painoi 510 kg. BMW 12-litrainen V46, joka pystyy kehittämään 500 hv ja jonka kulutus oli 1 litra kilometrillä, mikä on hölynpölyä...
Lancia Thema 8.32
Lancia-brändi lanseerasi myös tilavan sedanin nimeltä Thema. Italialainen yritys markkinoi sitä 80-90-luvuilla melko perinteisillä moottoreilla. Siellä oli kuitenkin malli ns Lancia Thema 8.32 tarkoitettu vaativimmalle yleisölle, ja ottaen huomioon, mitä konepellin alla oli kätketty, se ei yllätä minua...
Se oli moottori Ferrarin valmistama 8-litrainen V3.0 ja että se kykeni kehittämään 215 CV tehoa. Se oli tarkoitettu Ferrari 308 GTB:lle taka-asennossa, mutta se sovitettiin sijoittamaan se Lancian etupuolelle. Koko perheen auto konepellin alla täysiverinen. Kuka sanoisi?
volkswagen v5
Ja jos V4-moottori näyttää jo oudolta, tai W8 ja toinen W Volkswagesta, niin tässä tulee toinen harvinaisuus saksalaisesta VW-ryhmästä. Kyse on a 5 litran V2.3 moottori, joka itse asiassa käytti Audi-sarjan 5-sylinteristä, mikä johti lopulta ainutlaatuiseen konfiguraatioon, joka johdettiin VR6:sta.
Volkswagen sai yhden sylinterinkannen ja erittäin kompaktit mitat, jotka ovat samanlaiset kuin perinteisessä 4-rivimoottorissa. V5 2.3 pystyi kuitenkin kehittämään 150 hevosvoiman tehoa päivityksillä, jotka nostivat sen 170 hevosvoimaan. Ja sitä käytettiin Golf GTI:ssä, Borassa ja Passatissa, samoin kuin se asennettiin a SEAT Toledo malli.
Wankel Rotary
El wankel pyörivä moottori Se on jo monen vanha tuttavuus, mutta silti harvinaisuus. Vaikka Mazda luotiin monta vuotta sitten ja se oli melkein marginalisoitunut, se on yksi niistä merkeistä, jotka ovat ottaneet sen pois laatikosta ja pyyhkineet sen pois joidenkin malliensa osalta. Ja tämä japanilainen yritys on käyttänyt sitä 60-luvulta lähtien, kuten sen Mazda Cosmo Sport 110S.
Su yksinkertaisuus mäntien ja sylintereiden puuttumisen, kompaktin koon, vähäisen tärinän käännettäessä kaikkia osia yhteen suuntaan (se ei ole vaihtoehtoinen moottori), pienestä osien määrästä ja luotettavuudesta johtuen, tekee siitä ihanteellisen moottorin ajoneuvot Vaikka sen suurin haittapuoli on kulutus ja päästöt, vaikka tänään on tapahtunut suurta edistystä.
Kuten tiedät, Mazda on käyttänyt Felix Wankelin 20-luvulla keksimää moottoria RX-3, RX-7, RX-8 jne. malleihinsa. He jopa käyttivät sitä 24 Hours of Lemans vuonna 1991, voitti Mazda 787B:llä. Se olisi ensimmäinen pyörivä moottori, joka saavuttaa tämän saavutuksen, itse asiassa se oli ensimmäinen ja viimeinen. Lisäksi sitä ovat käyttäneet myös muut merkit, kuten Suzuki, NSU, Norton jne.
W16 moottori
Los V16 Ne olivat melko yleisiä moottoreita joissakin aikaisemmissa autoissa ja tarjosivat melko korkeat suorituskykyluvut, vaikka ne korvattiin vähitellen V12- ja V8-malleilla, jotka vastaavalla iskutilavuudella saavuttivat samanlaiset teholuvut, mutta olivat halvempia ja kompaktimpia. Esimerkkejä V16:n käytöstä katuautoissa olivat Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 ja Tipo 162, Auto Union jne.
Mutta mihin verrattuna V16 on W16 moottori, eli kahden V8:n yhdistämisen tulos yhdeksi. Näitä hirviömäisiä moottoreita kokosivat mallit, kuten Cizeta Moroder, jossa oli poikittaisvaihteistolla varustettu W16, tai myös Cadillac Sixteen, ja tällä hetkellä Bugatti Veyronille ja Chironille, 8.0 litran iskutilavuudella Volkswagen V8 -moottoreiden kanssa.
H16 moottori
Sylinterit rivissä, V, W,... mutta aakkosten kirjaimia on käytetty myös enemmän. Asia on kyseessä H16 moottori. Kyllä, kuten kuulet, 16-sylinterinen H16. Se on eräänlainen fuusio kahden bokserimoottorin välillä, joilla kummallakin on oma kampiakselinsa, mutta jakaa vetoakseli. Siten kompakteja mittoja voitiin saavuttaa aerodynamiikan parantamiseksi, vaikka suorituskyky oli huonompi kuin V16.
Sitä käytti BRM (British Racing Motors) Formula 1:lle, joka voitti Yhdysvaltain GP:n vuonna 1966. Näitä yksipaikkaisia autoja ajoivat legendaariset kuljettajat, kuten Jackie Stewart tai Graham Hill. Niitä käytettiin jopa legendaarisessa Lotus 43/1:ssä vuoden 2015 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, jolla Jim Clark voitti vuonna 1966.
V-kaksoismoottori
Moottoripyörän ystävät tietävät varmasti konseptin V-Twin, joka on pohjimmiltaan V2-moottori, eli V-twin. Sitä on käytetty paljon kaksipyöräisten ja yksisylinteristen moottoreiden maailmassa. Tuotemerkit, kuten Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki tai Yamahan, ovat käyttäneet näitä moottoreita.
Mutta niitä on käytetty myös joissakin autoissa 20-luvulla. Kyllä, kuten kuulet. Lisäksi Mazda ei lakkaa hämmästyttämästä eksoottisilla moottorikokoonpanoilla. Japanilainen yritys käyttäisi sitä pienessä kaupunkien R360:ssa 60-luvun alusta. Tällä hetkellä V-Twinillä on vain yksi moderni auto, ja se on Morgan kolmipyöräinen.
suihkuturbiini
Vaikka se on polttomoottori, se ei ole vaihtoehtoinen moottori, vaan a yksi reaktioon. Puhumme moottoreista, joita käytetään erittäin tehokkaissa lentokoneissa, mutta joita on käytetty myös nopeissa autoprojekteissa, kuten ovat rikkoneet nopeusennätyksiä. Mutta sen lisäksi, entä jos kerron teille, että niitä on nähty myös joissakin katuautoissa? Vaikka ilman menestystä...
No, se on asian laita Chrysler turbiini, valmisti Ghia vuosina 1963-1964. Vain 55 esimerkkiä luotiin, 5 prototyyppiä ja 50 asiakkaille. He käyttivät A-831-turbiineja, jotka pystyivät käyttämään kaikenlaisia polttoaineita, kuten kerosiinia, bensiiniä, dieseliä, maapähkinäöljyä, soijaöljyä, tequilaa ja jopa alkoholia sisältäviä hajuvesiä... Tämä moottori kehitti hieman yli 130 hv tehoa, ja turbiini pyörii enintään 60.000 XNUMX rpm.
FreeValve, ilman nokka-akselia
Ruotsalainen superautovalmistaja Koenigsegg kehitti myös joitain moottoreita, jotka herättivät paljon huomiota. Tämä valmistaja, joka erottuu ainutlaatuisista ja edistyneistä malleistaan, loisi moottorin, joka kastettiin nimellä FreeValve, ja se ei tarvinnut oman nimensä mukaisesti nokka-akselia tai jakohihnaa.
Venttiilit toimivat yksilöllisesti itsenäisten elektronisesti ohjattujen toimilaitteiden ansiosta. Tällä tavalla moottorista ei vie tehoa jakohihnan takia ja tehokkuus paranee. Kuitenkin ensimmäinen, joka käyttää näitä moottoreita kaupallisesti Qorosin kiinalaiset.
8L moottori
Erittäin suosittuja V8-moottoreita on ollut ja on edelleen, vaikka pikkuhiljaa hybridit ja sähköt korvaavat niitä jopa superautoissa. Se on kuitenkin epätavallista nähdä 8L moottorilohkot. Kuten H-konfiguraatiossa, myös nämä ovat XNUMX-luvun alun harvinaisuus. Niitä ei tällä hetkellä käytetä, mutta ne ovat silti yksi tämän luettelon moottoreista.
Ensimmäinen valmistaja, joka uskalsi näihin malleihin, oli Daimler, ja myöhemmin sitä käyttivät mm Opel, Buick ja Bugatti. He pääsivät myös kilpailukentälle, kuten Alfa Romeossa ja Duesenbergissä. Kuitenkin yksi viimeisistä autoista, joihin nämä 8L:t asennettiin, oli Mercedes-Benz 300 SLR, jolla Stirling Moss voitti vuoden 1955 Mille Miglian.