Testaa Honda CR-Z:tä, hybridiä ja urheilua

Honda CR-Z esiteltiin kansainvälisesti vuonna Amsterdam. Olimme siellä testaamassa jaHondan ensimmäinen urheilullinen hybridi.


Terävä siluetti… ei jää huomaamatta

Honda CR-Z on merkin riskialtis veto hybridimoottorilla varustetun 2+2 coupén muodossa. 1.5-litrainen, joka tuottaa yhteensä 124 hv. Käytännössä mitä Honda on etsinyt on saada pienen turbomoottorin työntövoima ja suorituskyky (kuten Alfa, Fiat, Audi, Volkswagen jne.) pienen iskutilavuuden ilmakehän moottorin kulutuksella.

Takaosan muotoilu on vielä vähemmän perinteinen

Se on monimutkainen yhdistelmä, mutta Honda on tehnyt läksynsä hyvin. Ensinnäkin se on antanut CR-Z a kaunis kori kooltaan rajoitettua, joten se joutuu silmiin (visuaalisesti se tuskin vaihtelee suhteessa Honda CR-Z -konsepti).
Mitä tapahtuisi joistakin mestareista ulkoisista linjoista, jos et pidä siitä sisältä... siksi Honda tarjoaa meille ajoasennon, joka näyttää olevan otettu suoraan avaruusaluksesta (No, pikemminkin se näyttää paljon siltä honda insight, mutta paremmin tehty) lukuisilla merkkivaloilla ja painikkeilla, jotka kaikki on suunnattu hyvin kuljettajaa kohti.

Puhdasta urheilufuturismia… Rakastan sitä

Silmien lisäksi sen täytyy myös olla kohtuuhintainen, jotta se olisi todellinen vaihtoehto perinteiselle autolle. Tästä syystä merkki luopua uusimmasta tekniikasta (asentaa epäsuoran bensiinin ruiskutuksen ja sähkömoottorin rinnakkain) vastineeksi tuotteen tarjoamisesta, jolla on hyvä laatu/hinta/suorituskykysuhde. Nimenomaan Honda CRZ:n hinta vaihtelee 21.900 25.200 eurosta XNUMX XNUMX euroon

Päällirakenne

Honda CR-Z:ssä se on pienennetty coupe. Tarkemmin sanottuna ne ovat 4,10 metriä pitkiä ja 1,36 korkeita. Hondan mukaan se on saanut inspiraationsa honda crx ja on selvää, että se näyttää samalta. Minusta se on kaikkein samankaltaisinta uhraa liikaa tilaa suunnitteluun.

Hänen piirteensä ovat terävät ja kulmikkaat. Siinä yhdistyy suuri takaikkuna hyvin pystysuoraan kuuhun (toinen Honda CRX:n yksityiskohta). Kuten tavanomaisista designautoista, joko rakastat tai vihaat sitä, ei ole keskitietä.

Tuulilasi on kaareva "panoraama"-tyyppinen, jossa on takana oleva A-pilari, mikä antaa sen hyvä näkyvyys eteenpäin. Sama ei tapahdu takanäkyvyyden kanssa, hyvin heikentynyt.

Sen runko on melko pieni tilavuus hieman yli 210 litraa. Onneksi takaistuimet taittuvat alas erittäin mukavasti Jättää hyvin saavutettavissa olevan tasaisen pinnan, joka kattaa hieman yli 400 litraa verhoon asti, kunnioitettavampi luku.

sisusta

CR-Z-oven avaaminen on kuin tulevaisuuden autoon istuminen. Värien ja kuvioiden yhdistelmä on upea. On niitä, jotka eivät pidä siitä, mutta minä varmasti pidän. Yksikömme oli huippuluokkaa ja varustettu kauniilla beigellä nahkaverhoilulla. Vaikka en ole tämän värin suuri fani (ajan kulumisen takia, enemmän kuin mikään muu), täytyy myöntää, että se on todella viehättävä.

Hyvät istuimet, paitsi että ne nostavat vartaloa hyvin

Jos Honda Civicin ja Insightin kojelauta teki minuun vaikutuksen, tämä menee askeleen pidemmälle. Kierroslaskurin suuri pallo hallitsee kehystä; sen sisällä on nopeusmittari, joka näkyy utelias kolmiulotteinen efekti. Hänen ympärillään lukuisia erilaisia ​​indikaattoreita, jotka täydellisen ajotietokoneen lisäksi ne raportoivat ajotehokkuudestamme, hybridijärjestelmän toiminnasta reaaliajassa jne. Se on niin houkutteleva, että siitä voi tulla vaarallinen häiritä itseämme keskittymällä "saamaan mahdollisimman paljon pieniä kukkia" mitä auto voi antaa (kun ajamisestasi tulee enemmän tai vähemmän tehokasta, kukkia ilmestyy laatikkoon tai vaihtuu väri).


Ajopaikalta saamme Pääset käsiksi lähes kaikkiin säätimiin irrottamatta kättäsi ratista. Ilmastointi on sijoitettu erittäin korkealle, kuten selain, kaikki suunnattu kuljettajaan kuin se olisi lentokone.
avaruusEtuistuimet eivät ole erityisen tilavia, mutta se riittääja. Kuljettajan asento on mielestäni parempi kuin matkustajan. Sen sijaan, takaistuimet ovat puhtaasti todisteita, Tämä tekee kirjaimellisesti mahdottomaksi kahden aikuisen matkustaa vain muutaman kilometrin matkan kiireellisessä tarpeessa. Ne ovat joidenkin Porscheen ohella pienimmät, joissa olen "istunut" (jotain sanoakseni). Piste pientä CR-Z:tä vastaan.

Javier Costas (Motorpasión) yrittää "istua" taaksepäin

Ajoasento on matala ja erittäin urheilullinen, jalat hyvin venytettyinä ja vartalo melko pystysuorassa. Istuimet ovat lumoaneet minut sekä ulkonäön että mukavuuden puolesta. Kaipasin vain ristiselän säätöä, mutta kaiken kaikkiaan se vaikutti erittäin tyydyttävältä.

Moottori ja käyttäytyminen

Bensiinimoottori 1.5 litraa ja 110 hv Sitä avustaa sähkömoottori 14 hv ja 78 Nm vääntömomentti. Yhteensä ne ovat 124 hv, jotka käyttäytyvät kuin se olisi turboahdettu bensiinimoottori, koska sähkömoottori auttaa kaikessa vääntömomentissaan kaasun pienimmästäkin vihjeestä. Luvut eivät seuraa (melkein 10 sekuntia 0-100 km/h) mutta tunteet kyllä. Neljällä ensimmäisellä vaihteella autolla on huomattava vetovoima, paljon enemmän kuin voisi odottaa. Sähkömoottori tekee ihmeitä täällä, joten on selvää, että mutkaiset ja hitaat tiet ovat heidän luonnollinen elinympäristönsä, josta nauttia.

Totuus on, että ympäristö ei ollut sopivin urheilullisen auton testaamiseen. Käyrät ovat silmiinpistäviä, koska niitä ei ole Alankomaissa, ja pyörät ovat jokaisessa risteyksessä, liikenneympyrässä ja kovassa reunassa kaikkialla, joten meille jää halu katso kuinka pieni CR-Z toimii.

Vain veitsellä kiinni otettu moottoritie sai minut näkemään sen takaosa vihjataan melko helposti, jolla ESP korjaa nopeasti ylimäärän. CR-Z käyttää kenkiä varalla, joten jos se edelleen käyttäytyy näin, sen odotetaan olevan ketterä auto. Pitää testata lisää.

El kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (yleensä hybridit ovat automaattisia) se on nopea ja tarkka lisäys, ilo. Honda on aina eronnut vaihteistoistaan ​​ja tämä on yksi lisää.

Vaikka en ylittänyt 130 km/h, se antaa vaikutelman meluisa auto varsinkin aerodynaamisesti.

Kulutus

Honda on ollut erittäin optimistinen CR-Z:n hyväksytyn kulutuksen suhteen. On totta, että moottorimme ei ollut hyvin ajettu (tuskin merkitty 1.700 km), mutta on myös totta, että kulutus ei putoa helposti alle 5,5 litran. Joka tapauksessa se näyttää minusta alhaiselta, vaikkakaan ei niin alhaiselta kuin hybridiltä voi odottaa. Parasta on, että silloinkin kun sitä vaaditaan tarpeeksi kulutus ei nouse pilviin kuin pienessä turbobensiinimoottorissa. Kierrä iloisesti vilkkaassa liikenteessä tiheällä kiihdytyksellä ja jarrutuksella riittää noin 6,7 litraa.

Tämä malli on vapautettu rekisteröintiverosta


Hinta ja varusteet

El Honda CRZ:n hinta vaihtelee 21.900 25.200 eurosta XNUMX XNUMX euroon, aivan sovitettu urheilulliseksi autoksi, eksklusiivinen ja myös hybridi. Honda ei ole suunnitellut asentavansa tehokkaampia moottoreita tai puhtaasti polttomoottoreita.

Niin Se on yksi moottori, jossa on kolme varustelutasoa, ilman mahdollisuutta asentaa ylimääräisiä lisävarusteita mihinkään pintakäsittelyyn.. Jos haluat jonkin elementin, sinun on hankittava seuraava versio.

Honda CR-Z Sport -> 21.900 XNUMX €

Honda CR-Z GT -> 23.400 XNUMX €

Honda CR-Z GT Plus -> 25.200 XNUMX €

Kaikissa versioissa on samat turvalaitteet: ESP, kuusi turvatyynyä ja aktiiviset pääntuet. Perusteellisimmillaan sen mukana tulee jo 16" kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot, mäkilähtöavustin, kolme ajotilaa (Sport, Normal, ECO), ilmastointi, suositeltu vaihteenvaihtoilmaisin, CD-Mp3-radio aputulolla ja iPod yhteys jne.


Meidän on odotettava virallista luetteloa (se ei kestä kauan) nähdäksemme jokaisen version kaikki varusteet.

Loppuarviointi

Honda aikoo myydä noin 1.200 XNUMX Honda CR-Z:tä vuodessa Espanjassa. Euroopan myyntitavoite on 20.000 XNUMX kpl/vuosi, mikä on realistinen luku.

Tämän auton tyypillinen asiakas on nuori sinkku, joka haluaa urheilullisen näköisen auton ja tietyn annoksen eksklusiivisuutta. Hybridijärjestelmä edistää sitä "kestävää" kosketusta, josta on tulossa niin muodikasta. CR-Z:n luonnolliset kilpailijat ovat mml BMW Mini, Alfa MiTo, Volkswagen Scirocco, jne. toisin sanoen autot, joissa on suuri "huomio"-komponentti, mikä vaikeuttaa kohdistamista tähän segmenttiin. Ratkaiseva tekijä on precio ja Honda on muokannut sitä melkoisesti

Omasta mielestäni voi olla hyvä ostos, jos ajonautintoa arvostetaan puhtaan suorituskyvyn edelle ja heillä on erilainen kuva.


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.