HRT Formula 1 Team: espanjalainen joukkue, joka olisi voinut olla ja ei ollut…

El HRT (entinen Campos Meta 1 ja Hispania Racing Team) Se oli espanjalaista alkuperää oleva joukkue, kuten ehkä tiedät. Sen perustaminen johtui edesmenneestä Adrián Camposista, joka oli maamme moottoriurheilun mittapuu. Kun Formula 1 avasi ehdokkaat uusille talleille, se oli yksi niistä, jotka käyttivät tilaisuutta hyväkseen, Virgin Racing Teamin (Marussia F1 Team) ja Team Lotuksen (Caterham F1 Team) sekä amerikkalaisen USF1-ehdokkuuden ohella. hylättiin..

Hänen tavoitteenaan oli kilpailla Formula 1:ssä kaudelta 2010, rekisteröityy vuonna 2009. Näin HRT:stä tuli ensimmäinen espanjalainen joukkue, joka on suorittanut koko kauden Formula 1:ssä. Ja jos haluat tietää lisää tämän espanjalaisen F1-matkan historiasta, kutsun sinua jatkamaan lukemista...

Tausta

Ennen hormonikorvaushoitoa oli Muut espanjalaiset yritykset tai projektit päästä F1:een, mutta ilman suurta menestystä. On kuitenkin mielenkiintoista tuntea heidät ennen kuin jatkan puhumista joukkueesta, jonka kanssa aion käsitellä täällä:

Pegasus Espanja

joukkue Pegasus Espanja Se oli espanjalainen autoaloite, joka perustettiin vuonna 1954 kilpailemaan Formula 1:ssä, autolla, jolla Franco halusi sijoittaa maan kilpailun maailmaan. Heidän alkuperäinen tavoitteensa oli testata ja, jos he tekivät hyviä tuloksia, osallistua kilpailuihin.

Tähän projektiin tarkoitettu yksipaikkainen oli Pegasus Z-105, mutta valitettavasti se ei koskaan toteutunut suunnitelmia pidemmälle budjetin puutteen vuoksi. Pegaso España -tiimi onnistui kuitenkin ennakkoilmoittautumaan vuoden 1954 Espanjan GP:hen yhdellä autolla ja numerolla 32. Taloudellisen tuen puutteen vuoksi se ei kuitenkaan kilpaillut eikä joukkue esiintynyt kilpailussa. piiri.

Toisaalta näyttää siltä, ​​​​että Pegaso Z-105 perustui Wifredo Ricartin luomaan autoon, Alfa Romeo 512, mikä tarkoittaisi takaosan keskimoottorin sijoittelua. Moottorin tilavuus olisi 2.5 litraa, neljä linjassa olevaa sylinteriä, kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja puolipallon muotoiset polttokammiot, minkä lisäksi siinä olisi sekoitettu ilma-vesijäähdytysjärjestelmä. Mitä tulee alustaan, tiedetään, että se olisi moniputkimainen ja varustettu nelipyöräisellä riippumattomalla jousituksella.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 oli yksityinen espanjalainen Formula 1 -joukkue, jonka perusti pilotti Emilio de Villota, rakkaan Marían isä. Hän kilpaili "kansainvälisenä kilpailijana" 7 Grands Prix -kilpailussa Euroopan kaudella 1977, onnistuen pääsemään niistä kahteen, mutta ilman pisteitä.

La Iberia lentoyhtiö hänestä tuli tämän hankkeen pääsponsori. Ilman aerodynaamisen ja moottorin kehittämisen infrastruktuuria Emilio de Villota kuljettajana ja tiimipäällikkönä osti McLaren M23:n 500 hv Ford Cosworth -moottorilla ja muodosti kuuden hengen tiimin.

Vuonna 1977 yksityisten joukkueiden osallistuminen sallittiin ilman velvollisuutta esittää vähimmäismäärä ajoneuvoja tai osallistua kaikkiin kauden kilpailuihin. Nämä joukkueet, usein epävarmoissa tilanteissa, joutuivat käymään läpi kierroksen esikarsinta ennen lauantain karsintaa, jossa ajoneuvot, jotka rekisteröityivät hitaammin kuin 24. paras, hylättäisiin, eräänlainen leikkausaika, jotain samanlaista kuin mitä käytettiin Hispanian ja HRT: n aikoina 107 prosentilla.

Nämä rajoitukset ja virallisille joukkueille myönnetyt edut, kuten ylimääräinen rengassarja ennen aika-ajoa, vaikeuttivat Grand Prix -kisaan pääsemistä. Emilio de Villota onnistui kuitenkin karsiutumaan sarjaan Espanjan Grand Prix (sijoittui 13. sijalle) ja Itävallassa (sijoitus 17. sijalle).

Hyvin tehty F1

El proyecto Hyvin tehty F1 alkoi vuoden 1992 puolivälissä Nick Wirthin johdolla tavoitteena osallistua Formula 1:een kaudella 1993. Valmisteluvuonna 1992 se julistettiin joulukuussa laittomaksi, mikä johti hankkeen luopumiseen vuoden 1993 alusta.

Ryhmää luonnehdittiin kuitenkin englantilaiseksi projektiksi autolla oli Espanjan kansalainen. Ryhmän perusti Adrián Campos, ja suunnittelijat olivat Nick Wirth ja Jean-Pierre Mosnier. Siinä käytettiin vanhan Andrea Moda -auton alustaa ja Dallara-vaihteistoa, kun taas moottorina oli Judd V8, ja sen pääsponsori oli El Mondo yhdessä joidenkin pienten espanjalaisten yritysten kanssa.

Auto valmistui marraskuussa 1992, ja tiimin budjetti oli 3.000.000 dollaria. Erittäin pieni budjetti, joka sai projektipäälliköt pohtimaan, olisiko syytä jättää projekti hetkeksi syrjään ja saada lisää rahoituspääomaa sen toteuttamiseen.

Mutta tässä ei ollut kaikki, malli, jota kutsuttiin FIA kielsi Bravo S931.1:n, koska se epäonnistui törmäystesteissä tai iskutestejä. Osallistuminen ei ollut turvallista, ja lopulta tätä ongelmaa ei voitu ratkaista pienen budjetin vuoksi ja hanke hylättiin.

ja lentäjät Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias ja Nicola Larini Heidän katsottiin ajavan joukkueeseen, he jopa ottivat yhteyttä Damon Hilliin ilman menestystä.

HRT:n historia

Nyt kun tiedät hormonikorvaushoidon taustan, siirrytään heti kuvaamiseen tämän niin paljon liikkuneen joukkueen historiasta ja se lopulta katosi muiden kolmen muun kanssa, joiden kanssa hän pääsi F1:een:

HRT säätiö

Vuoden 2008 aikana globaali finanssikriisi alkoi herättää epäilyksiä eri joukkueiden osallistumisesta Formula 1:een. Tämä vaaransi Formula 1:n maailmancupin, jos siitä loppuisi tarpeeksi joukkueita. Sellaiset joukkueet kuten Honda, Toyota ja BMW lähtivät F1:stä. Tästä syystä FIA aloitti valintaprosessin jopa neljän uuden kilpailulisenssin myöntämiseksi. Tämän prosessin tuloksena Adrián Campos ja hänen projektinsa "Campos Meta" olivat yksi kolmesta valitusta.

Los Yksipaikkaisten autojen moottorit olisivat Cosworth, brittiläisen moottorivalmistajan paluussa Formula 1:een, sama kuin kahdella muulla uudella tallilla. Lisäksi niissä olisi italialaisen valmistajan ja suunnittelijan Dallaran suunnittelema alusta, jonka jälkeen ne itse kehittyisivät uusilla ominaisuuksilla.

Joukkue edusti lähes kokonaan espanjalaisen Formula 1 -joukkueen saavutusta sekä pääomaltaan että rakenteeltaan Campos Racing -tiimin työntekijöistä, joilla on vuosien kokemus moottoriurheilukilpailuista. Lisäksi he rekrytoivat useita arvostettuja insinöörejä, kuten Tony Cuquerella, entinen BMW F1-insinööri, Daniele Audetto, entinen Hondan tallipäällikkö ja Bernie Ecclestonen ja Luca Di Montezemoloon läheisen piirin jäsen sekä Teneriffan professori Tomás Gutiérrez, mekaniikkajohtaja Enrique Colomina, talousjohtaja José Julio ja Javier Bono, logistiikkajohtaja.

Kuitenkin, hankkeeseen vaikutti pian talouskriisi, jonka vaikutukset näkyivät jo Espanjassa. Pelastaakseen tilanteen liikemies José Ramón Carabante liittyi tiimiin, mutta tämä johti Adrián Camposin lähtöön ja muihin ongelmiin, joita näemme myöhemmin.

Tarvittiin tiiminvetäjä, jolle palvelut ulkoistettiin Colin Kolles, jotka käyttäisivät laitteita käyttämällä omaa infrastruktuuriaan ja henkilökuntaansa. Joukkueen nimi muutettiin nimellä Hispania Racing Team F1, viitaten Hispaniaan, Carabante-liiketoimintaryhmän nimiin. Kaikki oli valmista seuraavaa vuotta, debyyttivuotta varten...

Ensimmäinen kausi (Hispania F110)

La Kausi 2010 Sitä leimasivat taloudelliset vaikeudet, jotka melkein lopettivat hankkeen. Tästä huolimatta joukkue onnistui debytoimaan kilpailukyvyttömällä autolla, jonka ratissa oli kaksi aloittelijaa, joista toinen oli brasilialainen Bruno Senna ja toinen intialainen Karun Chandhok. Ensimmäinen tuli kilpailemaan koko kauden, toinen vain 10 kilpailua, jolloin hänet korvattiin Sakon Yamamotolla. Christian Klien juoksi myös kaksi GP:tä sijaisena.

Oman infrastruktuurin puuttuessa tiimi luotti Colin Kollesin palveluihin, joka "päätiimin" asemastaan ​​käytti omaa infrastruktuuriaan ja teknikoita laitteiden käyttöön. Tällä tavalla joukkue ulkoistaa kaikki kilpailun edellyttämät palvelut, mukaan lukien Kollesin ja hänen tiiminsä tarjoamat.

Parhaat tulokset olisivat kolme 14. sijaa, jotka Chandhok saavutti Australian ja Monacon GP:ssä ja Senna Koreassa. Näiden tulosten ansiosta joukkue varmisti yhdennentoista sijan joukkueen sijoituksessa, voittaen Virginin ja heti Lotuksen jälkeen, vaikkakin ilman pisteitä.

Rookie-joukkueiden huonot tulokset ja kilpailukyvyn puute herättivät keskustelua läpi kauden, ja niitä kutsuttiin lempinimeksi "mobiilitytöt" johtuen siitä, kuinka usein johtavat autot kiertelivät niitä kilpailujen aikana. Tämä kiista johti 107 prosentin säännön uudelleen käyttöön vuodesta 2011 alkaen.

Toinen kausi (Hispania F111)

Tiimi päätti tehdä autonsa täydellisen uusimisen vuonna 2011. Huhuttu sopimus lakkautetun Toyotan tiimin kanssa romutettiin hankkia kaudelle 2010 suunnitellun autonsa, joka ei koskaan kilpaillut Formula 1:ssä. Huhuja syntyi myös Pedro Martínez de la Rosan mahdollisesta osallistumisesta viralliseksi kuljettajaksi, mutta lopulta valittiin italialainen Vitantonio Liuzzi Forcelta. Intia, joka oli menetti paikkansa Paul di Restalle ja intialaiselle Narain Karthikeyanille, jota tukivat Tata Motors ja muut intialaiset sponsorit.

Toisena peräkkäisenä vuonna joukkue ei pystynyt saamaan autoaan valmiiksi kauden edeltävään testaukseen, mikä johti uuteen kiireiseen debyyttiin ilman ennakkotestausta kauden ensimmäisessä kilpailussa. Tämän seurauksena yksikään lentäjistä ei onnistunut ylittämään 107 %:n rajaa. Autot olivat aina viimeisiä, ja vastustajat olivat jonkin verran vahvempia, vaikka kauden lopussa he saivat kiinni Marussia Virginin.

Kausi oli jälleen leimaava epävakaus kuljettajien kokoonpanossa. Narain Karthikeyan aloitti kahdeksan ensimmäistä kilpailua ennen kuin luovutti paikkansa Daniel Ricciardolle, joka oli tuolloin nuori alokas Red Bullin kuljettajien kehitysohjelmassa. Karthikeyan palasi alkuun Intian GP:ssä, tällä kertaa siirtyen Liuzzilta, joka kilpaili kaikissa kilpailuissa paitsi sitä yhtä.

El Italialainen Liuzzi saavutti HRT:n historian parhaan tuloksen sijoittumalla 13. sijalle Kanadan GP:ssä, joka auttoi joukkuetta ohittamaan Virginin, nimeltään Marussia, toisena vuonna peräkkäin ja sijoittumaan yhdestoista.

Valitettavasti kaiken turmelevat muut merkityksellisemmät tapahtumat, jotka tapahtuivat radan ulkopuolella. José Ramón Carabante, jonka Hispania-liiketoimintaryhmällä oli taloudellisia ja juridisia ongelmia, jätti tiimin. Heinäkuussa 2011 ilmoitettiin, että espanjalainen sijoituskonserni Thesan Capital ottaa johdon haltuunsa, ja he ilmoittivat aikomuksestaan ​​tehdä joukkueesta espanjalaisempi perustamalla pääkonttorinsa Espanjaan ja espanjaamalla joukkuetta edelleen...

Kolmas ja viimeinen kausi (HRT F112)

Kautta 2012 leimasi "espanjalaisuuden" toteutus Thesan Capitalin tiimistä. Kollesin tilalle johtajaksi valittiin Luis Pérez-Sala, entinen Minardi-kuljettaja. Tiimi perustettiin väliaikaisesti Paternan teknologiseen puistoon ja muutti sitten pysyvästi Caja Mágica -rakennukseen Madridiin helmikuussa 2012. HRT:llä alkoi olla oma henkilöstö ja resurssit, vaikka komponenttien valmistus oli edelleen ulkoistettu, tiimi käytti Mercedes tuulitunneli tämän joukkueen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Moottori pysyi samana ja alusta myös, vain kehittynyt ja sopeutunut kauden uusiin sääntöihin.

Pedro Martínez de la Rosasta tuli virallinen lentäjä. Tata-ryhmän tukema Narain Karthikeyan otti toisen lähtöpaikan toisena vuonna joukkueen kanssa. Testikuljettajina toimivat espanjalainen Dani Clos GP2:n ja HRT:n nuorten kykyjen edistämisohjelmasta sekä kiinalainen Ma Qing Hua. Molemmat osallistuivat ensimmäisiin vapaisiin harjoituksiin tulokasina. Useita espanjalaisia ​​sponsoreita liittyi joukkueeseen.

Kauteen vaikutti kuitenkin jälleen se, että uuteen autoon ei ajettu sisään esikauden aikana. Kolmantena peräkkäisenä vuonna he eivät olleet päässeet testaamaan, ja debyytti epäonnistui päsyssä ensimmäiseen kilpailuun Australiassa, koska molemmat kuljettajat ylittivät 107 % rajan karsintavaiheessa. Vaikka fiasko ei toistunut, oli tavallista nähdä HRT sulkevan ruudukon ja luokituksen, mutta tällä kertaa he etääntyivät kauemmas Caterhamista ja Marussiasta.

Huolimatta siitä, että autossa tehtiin parannuksia, mekaaniset ongelmat, kuten jarrujen ylikuumeneminen, merkitsivät sitä, että he eivät saaneet siitä irti kaikkea ja onnistuivat jäämään viimeiseksi. Itse asiassa paras sijainti oli Karthikeyan Monacon GP:ssä, jossa hän sai 15. sijan. Kauden aikana De la Rosa suoritti säännöllisesti Karthikeyanin sekä aika-ajoissa että kilpailussa, vaikka ongelmat eivät auttaneet espanjalaista saamaan parempaa sijoitusta…

Ja täällä matka päättyi Espanjan joukkueesta. HRT katosi kolmen kauden jälkeen, jotka olivat lähes tuskallisia budjetin puutteen vuoksi, mutta he tiesivät kuinka taistella sen kanssa, mitä heillä oli.

Nykyinen perintö

Yritys romuttamalla Auto-Recycling Teo Martín, oli se, joka osti jäljellä olevat hormonikorvaushoidot. Teo Martín, espanjalaisen moottoriurheilun johtava hahmo, jolla on yli 40 vuoden kokemus, on ottanut vastuulleen Caja Mágican pääkonttorissa olleet ajoneuvot, huonekalut ja työkalut.

Se, mikä HRT Formula 1 -tiimistä jäi jäljelle, on löytänyt uuden määränpäänsä romuttamolta. kuin se olisi romu, ansaitsematon paikka F1:n merkittävimmälle joukkueelle, jolla on espanjalainen sukutaulu. Vaikuttaa siltä, ​​että ostetut yksipaikkaiset ovat vuosien 2012 ja 2011 autoja, lisäksi kalustoauto, työkalut, koneet, huonekalut jne. Moottorit palautettiin Cosworthille, vaihteisto Williamsille, jonne se kuului, eikä ensimmäisestä 2010-autosta tiedetä mitään.

ja minä mietin heijastustilaMitä olisi tapahtunut, jos he olisivat käyttäneet Toyota-autoa, joka oli loistava yksipaikkainen. Mitä olisi tapahtunut ilman taloudellisia ongelmia ja jos espanjalaiset yritykset olisivat arvostaneet ja tukeneet joukkuetta, kuten Telefónica, Repsol, Iberdrola jne. Asiat olisivat ehkä olleet aivan toisin. Lisäksi puhuttiin myös Campos Racingin ja Epsilon Euskadin mahdollisesta yhdistymisestä, joka on toinen espanjalaisen moottoriurheilun huipulle ja joka on saavuttanut menestystä muissa kategorioissa. Tällä hetkellä meillä on vain tämä perintö jäljellä ja Campos Racing -tiimi, joka kilpailee muissa kategorioissa ja missä ei mene huonosti...

Harmi... Onko tulevaisuudessa toinen espanjalainen projekti? Koskaan ei tiedä, mutta nyt se on jotain kaukana... Väliltä uudet ehdokkaat ei ole espanjaa.