Kun Volkswagen-konserni otti Seatin tosiasiallisen hallintaansa vuonna 1986 näytti siltä, että heidän liittonsa olisi ruusupenkki. Ja niin oli ensimmäisten vuosien aikana, koska heidän malleistaan pidettiin ja niitä myytiin kuin churroja. Vuosien kuluessa ja alan kilpailukyvyn lisääntyessä asiat kuitenkin muuttuivat. Ja näin olemme saavuttaneet pisteen, jossa olemme tänään, kun näemme kuinka saksalainen konsortio vetää tikarin esiin...
Useiden lähteiden mukaan työntämään hänet selkään. Kyllä, koska Sektorin sähköistämisen myötä näemme, että Seat menettää asemansa "sisarustensa" edessä putoaa pieneen paikkaan. Tiedot, jotka antavat vihjeen siitä, että espanjalaisella talolla ei ole paljon merkitystä saksalaiselle konsortiolle, ovat heidän tekemänsä investoinnit. Martorell-keskus valmistaa pienimmät sähköautot jotka ovat sattumalta vähiten kannattavia...
Volkswagen sanoo, että Seat ei ole kannattava, mutta se ei myöskään investoi siihen tehdäkseen suurempia ja kannattavampia malleja...
Mutta tämä tulee kauempaa Volkswagen-konsernin puheenjohtaja Herbert Diess on osoittanut "vihamielisyyttään" Seatia kohtaan useita kertoja. Itse asiassa hän teki äskettäin joitakin lausuntoja, joissa hän sanoi, että vuotuinen myynti, joka ei ylitä puoli miljoonaa kappaletta, ei merkitse alalle paljoa. Eikä vain sitä, koska hän meni askeleen pidemmälle osoittamalla sen konsernin teknologian myyminen halvemmalla vaikeuttaa kannattavuutta.
kuitenkin ymmärsi, että Cupra oli ensimmäinen hyvä idea, jonka hän sai tehdä Seatista kannattavaa. Ja tässä on asian ydin ja se, mikä tekisi Seatin päivistä luettuja. Cupran (joka ei ole muuta kuin uusittu Seat) myynti on a paljon korkeampi kuin sen emoyhtiön kannattavuus kun myydään useita Ibiza. Siksi Volkswagenin on kannattavampaa tappaa Seat ja jättää Cupra henkiin, vaikka se myyisi vähemmän yksiköitä.
Seatin kannattavuusratkaisulla on vain kaksi tietä eivätkä ne näytä toteutuvan nyt. Ensimmäinen: myyntimääräsi kasvaa merkittävästi, jotta voit osallistua paljon enemmän volyymiin perustuen. Toinen: heidän mallinsa kiipeävät portaalle ja pääsevät lähemmäksi pyrkimysspektriä. He kuitenkin pääsisivät Cupran kentälle, eivätkä he halua sitä Saksaan. Kolmas tapa olisi antaa se valmistaa keskisähköillä.
Mutta se ei ole mahdollista koska konsortio on myöntänyt Seatille pienimmän kokoonpanon. Eikä se ole ainoa asia, sillä horisontissa ei odoteta lanseeraavan sähköautoa, joka on sattumalta päätynyt Cupran käsiin. Siksi useat analyytikot viittaavat siihen alan ainoan espanjalaisen yrityksen kuolema (jos sitä sellaisena voi pitää) tapahtuisi vuonna 2029. Tiedät miksi?
Koska sopimuksia on vielä täytettävä, eivätkä he voi toistaiseksi tehdä niistä virallisia. Mikä olkalaukku saksalaisilla on, eikö...?
Lähde - Päiväkirja Ara
