Testaa Hyundai Ioniq Hybridiä, saapuu tielleen

Hyundai Ioniq lanseerattiin viimeisessä Geneven autonäyttelyssä merkitsi käännekohtaa korealaisella merkillä. Sitoutuminen sähköistykseen oli selvä, sillä ne pääsisivät markkinoille kolme versiota: hybridi, sähköinen ja ladattava hybridi. Ne käynnistetään tässä järjestyksessä, ja tällä kertaa meillä on ollut mahdollisuus päästä mukaan Hyundai Ioniq hybridi, ajoneuvo, joka yrittää kestää Toyota Priusta.

Tutustuaksemme tähän uuteen hybridiin menimme Ciudad Realiin, erityisesti Atlantica Yieldin aurinkovoimalaan. Yksityiskohta, joka osoittaa sitoutumisen uusiutuvaa energiaa ja osoittaa, että ei ole sattumaa, että kaikissa kolmessa versiossa on sähkökomponentti. Testaamme vain hybridiä, tällä hetkellä ainoaa markkinoilla saatavilla olevaa. Marraskuussa sähkö saapuu ja pistokehybridiä joudumme odottamaan kevät 2017.

Onnistunut suunnittelu

Menemme asiaan Hyundai Ioniq Hybridillä. Siitä lähtien kun näin sen ensimmäistä kertaa Olin vakuuttunut sen suunnittelusta. Brändi on löytänyt tämän keskitien, jota Euroopan markkinat etsivät hybridiä ostaessaan. Se ei ole niin rohkea kuin Toyota Prius, eikä niin perinteinen kuin Hyundai i30. edessä erottuu kuusikulmaisesta säleikköstään tärkeitä mittoja. Siinä on hopeiset säleet vaakasuorassa asennossa ja merkin logo keskellä. Sillä tulee olemaan joitain ominaisuuksia aktiivinen aerodynamiikka kuten näemme myöhemmin.

ajovalot ne ovat uutta muotoilua ja niiden reunoissa on valkoinen yksityiskohta. Ne ovat xenon-pinnoitteisia, mutta kaipaamme LED-valoja, vaikka se olisi vaihtoehto. The päivävalaistus kyllä ​​se on LED ja on alla bumerangin muotoinen. Puskurin alaosassa oleva sininen yksityiskohta paljastaa sen hybridi-identiteetin. Sivunäkymässä on tiettyjä coupé-ilmaa, vaikka neljä ovea säilytetään. Heidän 17 tuuman renkaat testatussa yksikössä ne ovat puolisuojia, mikä vaikuttaa myös sen aerodynamiikkaan.

Ioniqin takaosa näyttää ainutlaatuiselta. löysimme a jaettu takaikkuna osat, LED-takavalot pohjan molemmilla puolilla. tämä yksityiskohta näkö huononee taustapeilin läpi ajon aikana. Pohjassa takapuskuri levenee ja tuo a musta verhoilu joka integroi rekisteröinnin. Alareunasta löydämme jälleen sinisen nauhan.

Paranneltu ohjaamo

Heti kun astumme Hyundai Ioniq Hybridiin, huomaamme a merkittävää laadun parannusta. Ohjaamon ulkoasu on erittäin hyvin ratkaistu ja sen ulkonäkö on houkutteleva. Kaikki pyörii keskikonsolin ympärillä, johon kuuluu mm 7 tuuman kosketusnäyttö. Huomaamme, että sen suorituskyky on samalla tasolla kuin muiden valmistajien. Heidän vastauksensa on nopea, ja myös meillä Navigointi TomTom tai liitettävyyttä Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.

Kuljettajan istuimelta saavumme a hieno kosketusohjauspyörä, vuorattu nahalla viimeistelyssämme. Aluksi se on hieman hämmentävää, koska siinä on paljon painikkeita, mutta siihen tottuminen ei kestä kauan. Ratin takana on a uusi digitaalinen instrumentointi muodostuu 7 tuuman TFT-näytöstä (Tecno-viimeistelystä). Antaa meille kaikki tarvittavat tiedot antaa meille mahdollisuuden muuttaa näkemyksiämme.

Testaamme huippuluokan viimeistelyä Tyyli. Löydämme yksityiskohtia, kuten lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, kattoluukun tai kahdeksan kaiuttimen Infinity-äänijärjestelmän. Se kiinnittää myös huomiota materiaalien laatu käytetty sisällä. Useimmat ovat hyvän tuntuisia, lukuun ottamatta joitain kovia muoveja, erityisesti takaovia. Mielenkiintoisena huomautuksena joitain materiaalit kierrätetään, kuten ovien sisäpuolella tai kattoverhoissa ja lattiamatoissa.

Jos meidän on pakko puhua asumiskelpoisuudesta, Hyundai Ioniq Hybrid ei ole lyhyt. Etuistuimet ovat erittäin tilavat ja mukavat. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, kun taas matkustajan istuin liikkuu manuaalisesti. Osuus reitistä, jolla kuljin takaistuimet ja minulla ei ollut ongelmia tilaa ei vapaalle korkeudelle kattoon eikä polville, vaikka keskusaukio tulee olemaan jokseenkin oikeudenmukainen. Mitä tulee tavaratilan tilavuus on 505 litraa kiitos siitä, että akut sijaitsevat toisen istuinrivin alla. Jos taitamme ne, tilavuudeksi tulee 1.505 litraa.

Hybridikäyttöjärjestelmä

Tämän Hyundai Ioniqin konepellin alta löydät a hybridi ajojärjestelmä viimeinen sukupolvi. Toisaalta siinä on 1.6 GDI Kappa -nelisylinterinen turbobensiinimoottori, joka kehittää 105 hv ja 147 Nm. Tähän Atkinson-syklimekaniikkaan on lisätty kestomagneettisynkroninen sähkömoottori, jonka teho on 43,5 hv ja 170 Nm. Molemmat yhdistävät tuottamaan kokonaistehon 141 hv ja 265 Nm parista Tämän hybridin akku on litiumionipolymeeri ja siinä on 1,56 kWh. Sen tärkein etu nikkelihydridiin verrattuna on sen kestävyys ja koko, vaikka se on myös kalliimpaa.

Vaikka epäilemättä yksi tämän ajoneuvon suurimmista uutuuksista on sen vaihteisto. Sisältää vaihteiston 6DCT-kaksoiskytkinautomaatti. Siinä on kuusi vaihdetta eikä seitsemää pienen koon ja moottorin vääntömomentin vuoksi. Sanoimme, että se on uutta, koska tänään olemme tottuneet näkemään jatkuvat variaattorin muutokset tämäntyyppisissä ajoneuvoissa, kuten Priuksen ja sen CVT:n tapauksessa. Tämän laatikon ansiosta saat a dynaamisempi käyttäytyminen.

Uusi kansisi on valmistettu 53 % lujasta teräksestä. Jotkut osat, kuten konepelti, takaluukku tai jousituselementit, on valmistettu alumiinista, mikä vähentää sen painoa. Ioniq-hybridi pysyy 1.370 kg:ssa, aika hyvä luku. Tämä edistää oikeanlaista suorituskykyä tämäntyyppisissä ajoneuvoissa. Se kiihtyy 0-100 km/h 11,1 sekunnissa ja sen huippunopeudessa se pysyy 185 km/h:ssa. Positiivinen puoli on, että se homologoi a Yhdistelmäkulutus 3,4l/100km (3,9 l/100 km 17 tuuman vanteella).

dynaaminen ja virtaviivainen

Meidän on istuttava Hyundai Ioniq Hybridin ratin taakse ja alamme ymmärtää sen joitakin sen hyveitä. 6DCT-vaihteistolla on paljon nopeampi ja luonnollisempi vaste. Ole tehokas, jos ajamme sisään kaikutila, mutta voimme myös saada hieman urheilullisuutta urheilutila. Ensimmäisessä vaihteet kytkeytyvät yrittäessään säästää polttoainetta ja toisessa pyrkivät maksimoimaan suorituskykynsä. Se on hybridi, jolla on vaatimaton teho, mutta se näyttää suuremman työntövoiman Sportissa.

Huomaamme myös, että se on aktiivinen vastauksena suorempaa suuntaa tai instrumentointia värjäävän punaisen värin perusteella. Toinen etu on, että voit käytä peräkkäistä käyttöä vaihtaa näpäyttämällä vipua ylös tai alas. Hänen käytöksensä on parantunut hänen ansiostaan matala painopistesaavutetaan laittamalla akut istuinten alle. Kun vaadimme hieman enemmän, huomaamme sen multilink-takajousituksen hyvän työn.

Emme ole sanoneet sitä, mutta se alkaa se tehdään aina sähköllä. Kun aloitamme marssin, sähkömoottori toimii tukena ja tuskin huomaamme, kun bensiinimoottori lakkaa toimimasta. on aika hiljaista ja tuskin mitään melua tavoita sisällämme, paitsi joissain oloissa hieman korkea rullausääni. Se auttaa sen työstettyä aerodynamiikkaa, joka saa a kerroin 0,24 Cx. Siinä on aiemmin mainitsemamme aktiivinen ilmasäleikkö, erikoispyörät ja osittain matalat suojukset.

Turvallisuus ja tehokkuus

Kaikista Ioniqin varusteista tulee esiin muutamia järjestelmät, jotka parantavat turvallisuuttasi ratissa. Löydämme niistä joitain ajon aikana, kuten kaistanpitoavustajan tai kaistanpitoavustajan älykäs vakionopeudensäädin jolla on erittäin hyvä käytös. Toiset selittävät niitä meille lehdistötilaisuudessa, koska emme uskaltaneet kokeilla niitä tien päällä. Esimerkkinä on autonominen hätäjarrutus, joka käyttää tutkaa ja kameroita mahdollisten onnettomuuksien välttämiseksi.

Jos olemme jo korostaneet sen mukavuutta liikkeellä, toinen etu tulee olemaan kulutustasi. Käytämme Style-verhoilua, mikä tarkoittaa, että autosi palaa hieman enemmän 17-tuumaisilla pyörillään. Jopa niin saimme erittäin hyviä lukuja meidän reitillämme. Reitti koostui 75 % moottori- ja pikateistä ja 25 % kaupunkireiteistä. Huolimatta tehokkaasta ajamisesta, olimme noin 5 litraa koko ajan. Tehokkaamman tarkastuksen tekemiseksi meidän on kuitenkin odotettava pidempää testiä.

Kaikki edellä mainitut ominaisuudet tekevät Hyundai Ioniq Hybridistä olla vähän vähemmän hybridi mitä sen nimi kertoo. Heidän toiminta on perinteisempää ja samanlainen kuin minkä tahansa perinteisen bensiini-/dieselajoneuvon käyttö. Siinä mielessä se siirtyy hieman kauemmas Toyota Priuksen konseptista, joka pyrkii eroamaan kaikista muista. Yksi Ioniqin eduista siihen verrattuna on täydellinen valikoima, joka koostuu kolmesta varustetasosta sekä kilpailukykyiseen ja houkuttelevaan hintaan.

Varusteet Hyundai Ioniq Hybrid

Luokka

• 15 tuuman kevytmetallivanne
• polviturvatyyny
• kaistanvaihtojärjestelmä
• älykäs vakionopeudensäädin
• taka pysäköintitunnistin
• valontunnistus
• 4,2 tuuman mittaristo
• automaattinen ilmastointi
• 5 tuuman kosketusnäytöllinen radio
• takapysäköintikamera

Tecno

• luokan varusteita
• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
• 7 tuuman mittaristo
• kosketusnäytöllinen navigaattori
• Apple CarPlay ja Android Auto
• langaton mobiililaturi
• HID xenon valot
• LED-takavalot
• Sähköpeilit
• älyavain painikkeella

Tyyli

• Tekniset laitteet
• kuolleen kulman anturi
• Aurinkopaneeli
• Nahkalämmitteiset ja tuuletetut etuistuimet
• Kuljettajan istuin muistilla
• lämmitettävä ohjauspyörä
• edessä pysäköintitunnistin
• takaliikenteen hälytys

Hyundai Ioniq Hybridin hinnat Espanjassa

aikaisemmat hinnat eivät sisällä alennuksia. Tutustumistarjouksella voit alennus 3.000 euroon asti nämä luvut. Tällä tavalla voit ostaa Ioniq Hybrid Klassin hintaan 20.900 euroa. Mukana on 5 vuoden kilometrirajaton takuu sekä 8 vuoden tiepalvelu.

Hyundai Ioniq Hybrid Gallery