Testaa Hyundai Ioniq PHEV Tecnoa

Ladattava hybridi on epäilemättä yksi mielenkiintoisimmista kokoonpanoista, joita voimme löytää kävelemään polkua, joka johtaa suoraan sähköisiin. Saavumme, tulemme ennemmin tai myöhemmin, ja kun otamme askeleita eteenpäin, PHEV näyttää työntävän meitä hukuttamatta meitä. The Hyundai Ioniq PHEV Siinä on yksi markkinoiden parhaimmista hinta-laatusuhteista, malli, joka on uuden mallimme päähenkilö. testi ja jonka hän on meille antanut Hyundai Maven Motor Badajoz.

Aluksi haluaisin aloittaa kontekstualisoimalla tämän version. Ja se on, että Hyundai Ioniq PHEV Se ei ole yksittäinen malli, se on osa a täysi valikoima joka on selvästi sitoutunut sähköiseen liikkuvuuteen. Ioniq-valikoimasta löytyy sähköversio, hybridi ja ladattava hybridi. Kaikilla on yhteinen kori, niiden pakkaus on samanlainen, mutta jos raapimme hieman, emme löydä jokaisesta samaa. Tuntuu kuin kädessäsi olisi kolme "Huevo Kinderiä", vaikka yllätys ilmoitetaan ennen syömisen aloittamista.

Se ei ole modernia

Koska olet syönyt suklaan ennen "Kinder Egg" -yllätyksen löytämistä, emme aio aloittaa siitä, mitä löydämme eteläkorealaisesta, vaan meidän on ensin analysoitava mitä on paljaalla silmällä. En myöskään halua jäädä liikaa sen kuoreen, sitä varten sinulla on testi (mukaan lukien video), jonka julkaisimme muutama kuukausi sitten sen perinteisestä hybridiversiosta. PHEV-veli on käytännössä hänen kaksosensa, ja heitä on todella vaikea erottaa ensi silmäyksellä.

Hyundai Ioniq PHEV eroaa HEV-veljestään pienissä yksityiskohdissa. Selkein on edessä vasemmalla. Tässä on latauspistorasia jota käytämme akun virtalähteenä. Sen takana voimme lukea Plug-in-merkin, version sukunimen. Jos sinulla on hyvä silmä, pystyt erottamaan ne, muuten se on kuin erottaisit taivaansinisen turkoosista. Kyllä, ok, minulla on ongelmia värisävyjen kanssa.

La estetiikka Hyundai Ioniqista on yleensä yksinkertainen. Löydämme tyypillisen kompaktin sedan-korin. Ei ole olemassa mahdottomia kulmia, äärimmäisiä reunoja tai futuristisia linjoja, se on hybridi, joka ei ole yhtä moderni kuin useimmat kilpailijansa. Jos minulta kysytään heistä korkeudet Vastaan ​​sinulle alla: 4,47 metriä pitkä, 1,82 leveä ja 1,45 korkea. Mitat, jotka ilmoittavat myös akseliväliksi 2,70 metriä.

Edessä sen kuusikulmainen säleikkö erottuu. Aivan keskialueelta löydämme merkin tunnuksen, logon, joka näkyy läheisyystutkan piilottavan muovin päällä. Minusta ei näytä, että muovin asettaminen keskelle tätä varten olisi paras ratkaisu, vaikka se ei vahingoita silmiä. teroitus optinen ryhmä Se on integroitu grillisi ääriviivoihin ja löytää niiden alta joitain ilmanottoaukkoja, jotka piilottavat seitsemästä LEDistä koostuvat päiväajovalot.

Profiili ei kerro paljon. Kyllä, sen 17-tuumaiset vanteet ovat. Ja se on, että tämä elementti osoittaa erittäin aerodynaaminen, yrittää viidellä suurella terällä sulkea sisääntulon ilmaan. Takaosa riskiä enemmän. Puskurin mustat yksityiskohdat, terävämuotoiset takavalot ja jaettu takaikkuna antavat sille persoonallisuuden. Tämä viimeinen suunnitteluresurssi rajoittaa takanäkymää. Ja vaikka jotkut kollegani sanovat, että tämä näkyvyys taakse on parempi kuin Honda Civic -malli, joka käyttää samanlaista resurssia, kerron teille, että olen nähnyt yhtä huonosti molemmissa tapauksissa.

Sisustus laadukas ja hyvin järjestetty

Eteläkorealaista brändiä käytetään laajasti sisustuksessaan. Hyundai Ioniq PHEV:ssä on hyvä havaittu laatu, yksinkertaisella suunnittelulla, jossa tietysti "digitaalinen" on päähenkilö. Tässäkään ei ole selkeitä eroja hybridiversiosta. Päänäyttö, viimeistelyssä Tecno, on 7 tuumaa ja siitä hallinnoimme multimediajärjestelmää. Sen hallinta on minusta tuntunut yksinkertaiselta, se on intuitiivista ja täydellistä ajamiseen liittyvien tietojen suhteen. Pidän sen sijoituksesta keskikonsoliin, myös sinisestä ääriviivasta, joka kattaa ilmastimia. Ehkä hänen pituuteensa voisi olla parannusta, sillä hän pakottaa minut irti katseeni tieltä liikaa jokaisella vierailulla.

Alempana on ääni- ja ilmastointipainikkeet, joita ympäröi suosittu, kaunis mutta likainen pianomusta. Tämä materiaali ympäröi myös vaihteenvalitsinta ja osaa vaihteistotunnelin painikepaneelista, paikasta, johon en ole jäänyt jättämään esineitä tai juomia. Omalta osaltaan kojetaulu Siinä on myös digitaalinen esitys, josta löytyy tästä kohdasta keskusvalitsin, joka näyttää olennaiset tiedot ajamisesta ja multimediajärjestelmästä. Sen oikealla ja vasemmalla puolella kaikki keskittyy enemmän akkuun ja eri moottoreiden suorituskykyyn.

Mukava ja tilava, mutta vain edessä

Vain istumalla ajoasennossa huomaamme, että sen asento on joka tapauksessa mukava. Se on utelias, sillä vaikka se onkin pelkkä tunne, tunnen sen kutsuvan minua, sillä sen istuimet halaavat minua ja sen pehmeys mahdollistaa ajamisen rennolla ja tehokkaalla tavalla. Ratti on ergonominen. Sen alaosa on litistetty, siinä on kolme pinnoja ja sen taakse piilotetaan nokat. Muilta osin ajoasento on melko korkea, ja siitä voidaan ohjata kojelaudan kosketusnäyttöä ilman ongelmia.

Tilan osalta etuistuimet, kuten useimmissa tapauksissa, ellemme matkusta kompaktissa kaksipaikkaisessa, riittävät matkustamaan mukavasti. The Takarivi, mutta se ei ole läheskään yhtä tilava. Ja ongelma ei ole polvissasi, koska tässä mielessä tila on erittäin oikea. Sinulla on ongelma pään kanssa. Ja jos ylität 1,80 metriä, kuten minun tapauksessani, katto kampaa päätäsi. Keskusaukio sen sijaan ei ole liian leveä. Tietenkin, jos matkustat siinä, jalkojesi ei tarvitse välttää korkeaa siirtotunnelia.

Että runko Hyundai Ioniq PHEV:stä alamme löytää olennaisia ​​eroja hybridiversioon nähden. Suuremman ja suuremman litiumionipolymeeriakun, 8,9 kWh verrattuna hybridin 1,56 kWh:n, ansiosta tilaa on pienempi. 443 litrasta menimme 341. Ja se ei johdu siitä, että meillä olisi pieni runko, vaan siitä, että hänen veljensä on huomattavasti suurempi. Tietenkin tämän rungon muodot ovat avainasemassa. Hyvä käyttö antaa tunteen tarjoavan lisää litroja. Ja joka tapauksessa se antaa meille enemmän tilaa matkatavaroiden sijoittamiseen. Muuten, jos käännät istuimet alas, saat 1.401 XNUMX litraa.

tekniikka

Täysin mukana tekniikassa kerron teille, että tämän Hyundai Ioniq PHEV:n perusta on hybridijärjestelmä, joka koostuu 1.6 litran GDI-moottori ja 60,5 hv sähkömoottori. Polttomoottori on bensiini, Atkinson-sykli ja sillä on noin 100 hv. Sähkömekaniikka työskentelee moottorin ja automaattivaihteiston, kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston, välissä. kaikkea tarjottavaa 141 lopullista hevosvoimaa.

Paperilla Aasian malli ei ole ollenkaan nopea. Ilmoita a 0-100 km/h 10,6 sekunnissa ja huippunopeus 178 km/h. Numerot, joissa meidän on otettava huomioon sen paino, lähes 1.500 kg. Jos vertaamme sitä sen veljiin, huomaamme, että hybridi on hitaampi, kun taas sähköinen on nopeampi. Tässä lukujen seassa sen aerodynaaminen kerroin on erityisen mielenkiintoinen, vain 0,24 Cd. Ja siinä on myös aktiivinen etusäleikkö, joka avaa tai sulkee ilmanottoaukot tilanteen mukaan.

La akku Hyundai Ioniq PHEV on, kuten sanoimme aiemmissa linjoissa, huomattavasti suurempi kuin hybridin. Sen suurempi kapasiteetti tekee sen lataamisen mahdottomaksi ajon aikana, ja se on ladattava sisäisellä 3,3 kW laturilla. Siitä voimme ladata ajoneuvon 'Wallboxin' kautta, jolla se vie noin kaksi ja neljäsosa tuntia, tai perinteisellä kotipistokkeella, jolloin odotusaika kasvaa lähes neljään tuntiin.

Ihanteellinen tietyntyyppisille asiakkaille

Käytännössä Hyundai Ioniq PHEV osoittaa, että se on yksi parhaista vaihtoehdoista PHEV-markkinoilla ja että tämän tyyppinen kokoonpano on erittäin hyödyllinen tällä "siirtymäkaudella" sähkökäyttöön. Nyt siitä tulee loistava liittolainen tietyntyyppinen asiakas ei kaikille, kaukana siitä. Hyundai Ioniq PHEV on tarkoitettu käyttäjille, jotka matkustavat noin 40 km päivän aikana. kaupungissa ja että heillä on mahdollisuus ladata ajoneuvo yöllä. Tässä yhteydessä Ioniqin PHEV on järkevä, koska se ilmoittaa virallisesti jonkin verran 63 km. autonomia, joka käytännössä pysyy noin 45 km:ssä niin kauan kuin sähkömoottorilta ei vaadita liikaa. todellisesta autonomiasta.

Tällä ladattavalla hybridillä voit käyttää koko viikon ainutlaatuinen sähkömoottoriNiin kauan kuin sanomme, että voit ladata sen yön yli tai töissä. Lähetystunnelissa on painike, joka aktivoi EV-toiminto, molempien moottoreiden sähkö- tai HEV-yhdistelmän yksinomainen käyttö. Tietysti suosittelen, että tankissa on aina vähän bensaa, noin 43 litraa tankissa, koska polttomoottori käynnistyy tietyin aikoina ilman, että sitä voi välttää.

Huolimatta EV-toiminnon pitämisestä päällä, bensiinimoottori käynnistyy muun muassa, jos olemme juuri käynnistäneet auton aamulla. Se käynnistyy myös, jos laitamme ilmastoinnin päälle tai painamme kaasupoljinta voimakkaasti. Jos matkustamme suuret nopeudet huomaamme myös läsnäolosi. Ja kaupunkimatkojen on oltava puhtaasti kaupunkilaisia, tämän ympäristön ulkopuolella meille tapahtuu kaksi asiaa: Joko bensiini tukee sähköä ja siitä aiheutuvat polttoainekustannukset; tai autonomia putoaa kuin laskeutuisimme vuoristorataa. Muuten, sen käynnistymistä ei ole helppo huomata, tärinää ei ole liikaa eikä se ole meluisa. Ehkä kylmällä tai hitaalla nopeudella ja vähemmän taustamelua, se on havaittavampi korvalle.

Jos minulta kysytään ko akun lataus liikkeellä voin kertoa, että kyllä, sitä tapahtuu, mutta se ei tietenkään riitä hyödyllisen prosenttiosuuden lataamiseen. Jarrutettaessa tai hidastaessa voimme tarkistaa, kuinka ajoneuvo lähettää energiaa akkuun. Mutta tällä me tuskin pystymme lataamaan sitä 15 prosenttia, joten se on jätettävä latausasemalle tai ladataan kotona.

hyvä kulutus

Hyundai Ioniq PHEV on hyödyllinen myös viikonloppumatkoille. Täällä aktivoimme hybriditila, ja jos akussa on korkea lataus, se tukee jatkuvasti bensiinimoottoria, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta. Matkalla sivuteillä yli 250 km. the kulutus mikä on heijastunut ajotietokoneeseen, on ollut 3,7 l/100 km, todella mielenkiintoinen luku. Ja jos arvioimme yli 330 km. että olen matkustanut hänen kanssaan tässä testissä keskikulutus on ollut 3,4 l/100 km.

Pehmeyttä ja tehokkuutta

En voi sanoa hyvästit aasialaiselle korostamatta vielä kahta osaa. Ensimmäinen asia, joka kiinnitti huomioni, liittyy häneen dynaaminen. Edessämme on erittäin tasainen auto ajaa, mukava ja joka kutsuu hiljaiseen ajoon. Mutta se ei tee sitä siksi, että se olisi kömpelö tukien vaihdoissa tai liiallisessa heilahtelussa, vaan tehokkaan rullauksen ja erinomaisen ajon sujuvuuden vuoksi. Tähän osallistuu hänen kaksoiskytkinvaihteisto, kuusivaihteinen vaihteisto, joka on nopea ja helppo ajaa.

Hyundai Ioniq PHEV:ssä on ajotilat, ECO-toiminto, joka ottaa huomioon sähkömoottorin käytön, ja SPORT, joka yrittää ottaa kaiken irti yhdistetystä 141 CV:stä. Sen varustelu on todella täydellinen, ja se korostaa ajoa avustavia järjestelmiä, kuten kaistanhuoltoa. Syksyllä eteläkorealainen malli saa restylingin, faceliftin, jolla se yrittää jatkaa hyvää myyntirytmiään. Viime vuonna Ioniq ylitti 100.000 XNUMX kappaleen rajan. Vuotta myöhemmin saapunut PHEV-versio on vähiten myynyt.

Hyundai Ioniq PHEV -viimeistely

Luokka

• Hainevän kattoantenni
• Korkeussäädettävä kuljettajan ja matkustajan istuin
• Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin
• Neljä sähköikkunaa
• Istuimet kangasta
• Roll-up rahtialusta
• Etupenkin takataskut
• Etuturvavyöt korkeussäädöllä
• Kaksialueinen automaattinen ilmastointi
• Aurinkolasien pidike
• Äänentoistojärjestelmä 6 kaiuttimella ja kosketusnäytöllä
• Peileihin integroidut LED-ilmaisimet
• LED-tyyppiset päiväajovalot
• 15-tuumaiset kevytmetallivanteet
• 4,2" värillinen monitoiminäyttö
• Aktiivinen aerodynaaminen etusäleikkö
• Ulkopeilit korinväriset ja lämmitetyt
• taka pysäköintitunnistin
• Varoitus tahattomasta kaistan poikkeamisesta
• etutörmäysvaroitus
• Autonominen hätäjarrutusjärjestelmä
• Selaimen
• Ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä
• Nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja nuppi

Tecno

• Android Auto ja Apple CarPlay
• Kuljettajan istuin säädettävällä ristiseläntuella
• takapysäköintikamera
• langaton laturi älypuhelimeen
• Ilmastointiliitännät takaistuimille
• Audiolaitteet 8 kaiuttimella ja subwooferilla
• Valoherkkä sisätaustapeili
• LED-takavalot
• Ajovalot Xenon-valoilla
• Punktionestosarja
• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Älyavain handsfree-avauksella ja käynnistyksellä
• Alemmat ovilistat mustat
• 7 tuuman monitoimikosketusnäyttö
• kromi etusäleikkö
• Sadetunnistin
• TomTom live-palvelut

Tyyli

• Taka-ristiliikenteen varoitus
• Kuljettajan istuin sähkösäädöllä ja asentomuistilla
• Nahkaverhoiltu istuimet, tuuletetut ja lämmitetyt
• Rengaspaineen valvonta
• Kromi ulkokahvat
• 7 tuuman monitoimikosketusnäyttö
• Alumiiniset urheilupolkimet
• Parkkitunnistimet edessä
• Kuolleen kulman läsnäolotunnistin
• Integroitu kosketusnäytöllinen navigointijärjestelmä
• avattava kattoluukku
• lämmitettävä ohjauspyörä

Hyundai Ioniq PHEV hinnat

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria