Bensiinimoottorien kehitys ja polttoaineen hintojen tasaantuminen tekevät tästä ottelusta jälleen tasapainoisen.
Dieselmoottoreiden viime vuosien näyttävä kehitys on johtanut siihen, että viime vuonna lähes seitsemässä kymmenestä maassamme rekisteröidystä ajoneuvosta oli tällainen mekaniikka, ja se on normaalia, kun otetaan huomioon, että yhdistä teho ja suorituskyky alhaiseen kulutukseen, kun taas suuri myyntimäärä tekee yhä edullisempia hintoja.
Mutta on jotain, mitä nämä moottorit eivät voi antaa, ja se on bensiinimoottorin hienoutta ja ajonautintoa.
Ajatus siitä, että dieselmoottoreiden kehitys on saavuttamassa kattoaan, muotoutuu yhä enemmän, kun taas bensiinimoottoreissa on vielä paljon potentiaalia.
Hyvä esimerkki tästä on uusi trendi, johon kaikki brändit ovat liittymässä, että ahdettuihin pienitilavuuksisiin bensiinimoottoreihin, suuren voiman.
Katsotaanpa yksi niistä, Volkswagen Golf 1.4 TSI, sen kahdessa versiossa 140 ja 170 CV. 1.400 XNUMX cc:n moottori kaksinkertaisella ahtauksella, järjestetty sarjaan. Toiminta on seuraava: siinä on suuri turboahdin, joka tuottaa korkean syöttöpaineen suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, ja kun moottori pyörii hitaasti, mekaaninen volyymikompressori. Muistakaamme, että turboahtimen koon on oltava kompromissi (kuten kaikessa tekniikassa); ei liian suuri, jotta se vastaisi hitaasti kaasun vaatimuksiin, eikä liian pieni, jotta se voisi tuottaa riittävän paineen.
Tässä järjestelmässä kompressori, jota ohjaa suoraan kampiakseli ja jota käyttää sähkömagneettinen kytkin, tarjoaa maksimipuhalluspaineen, noin 2,8 baaria absoluuttisesti, hieman yli 1300 2400 rpm:stä alkaen. XNUMX rpm alkaen kytkin on irti ja turbo vastaa paineen antamisesta. Lisäksi tehotarpeesta riippuen molemmat voivat lisätä ponnistelujaan ilmapuhalluksessa.
Mitä tämä kaikki tarkoittaa? No, suurin vääntömomentti pysyy käytännössä vakiona 1.750 4.500 ja XNUMX XNUMX rpm välillä. Toisin sanoen moottori voi tuottaa mainitun vääntömomentin erittäin laajalla kierroslukualueella, mikä tarjoaa suuren työntövoiman ja ajonautinnon.
Ja kulutuksesta puheen ollen... 170-versiossa on käytettävä 98-oktaanista bensiiniä, kun taas 140-versiossa 95. 1.4 hv:n 140 TSI kuluttaa joissakin olosuhteissa vähemmän eikä tarvitse 98-oktaanista bensiiniä. 140 hv:n TSI:n suorituskyky saattaa riittää tyydyttämään suurinta osaa yleisöstä.
Golf GT 1.4 TSI 170 CV kuluttaa alle 9 litraa normaaleissa käyttöolosuhteissa; puristamatta mekaniikkaa perusteellisesti, mutta ilman ajamista kulutusta ajatellen, sanottu "normaali kunto". Golf 1.4 TSI 140 CV kuluttaa näissä olosuhteissa alle 8 litraa, mikä, kuten me bensiinimoottoreita käyttäneet tietävät, on vähän tälle teholle ja työntövoimalle.
Nyt, jos käytämme kaasupoljinta ilolla ja haluamme kuulla moottorin jyrinää ja ilmaa puhaltavan turbon poiston kautta, meillä on helppo olla noin 15 litran kulutus.
Tämä ei mielestäni ole haitta: tämän tyyppisellä moottorilla saat "kaiken": enemmän kuin hyväksyttävää kulutusta pitkillä matkoilla tai normaalissa päivittäisessä käytössä sekä elämyksiä ja adrenaliinia viikonloppuisin tai milloin vain haluamme. , tämä viimeinen asia, jota moderni "superdiesel" ei voi koskaan antaa.
Olen puhunut vain Golfista, ehkä siksi, että tämä moottori vaikutti sopivimmalta tämän aiheen aloittamiseen, mutta muut merkit ovat jo hyökänneet:
El Opel Corsa OPC, ahdettu moottori 192 hv, otettu 1,6 litran tilavuudesta. Tätä eritehoista moottoria käytetään jo menestyksekkäästi Meriva OPC:ssä (kaupunki/perheauto) ja uudessa Astrassa.
Se on "yksinkertaisempi" moottori kuin Volkswagen, mutta ei vähemmän mielenkiintoinen. Koska siinä ei ole kaksinkertaista ahtoa, se ei täytä vääntökäyrää yhtä paljon kuin vastustaja, mutta se on myös halvempi. Siinä ei myöskään ole suoraa ruiskutusta. Kaikki tämä tarkoittaa, että se ei ole yhtä mukautuva käyttöolosuhteisiin kuin Volkswagen.
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16v, 120 ja 150 hv. Opelin tavoin ne ovat epäsuoraa ruiskutusta ja turboahdettuja. Katsotaan mitä tämä moottori pitää sisällään Peugeot 207 RC 1.6 THP 175 CV. Lyhenne THP tarkoittaa "Turbo High Pressure". Sen 174 hevosta yhdistettynä viisinopeuksiseen boxiin.
En mi opinión, la evolución de los motores gasolina ganará adeptos entre los consumidores, mas aún entre los que opinamos que el coche no solo vale para llegar del punto A al punto B. Si esto sigue así, cuando llegue la hora de jubilar mi viejo Diésel 130 CV, apostaré por la gasolina. ¿Tu que opinas?
Kaikki puhuvat, kuka puhuu? Miksi autonvalmistajat eivät käytä käsittelyjä optimoidakseen käyttämämme polttoaineen?
mikä on blazzer 95 4.3l 6 sylinterisen automaattisen polttoainepumppu ja paljonko se maksaa