El Jaguar I-Pace Se on sähköinen malli, ensimmäinen brittiläisestä yrityksestä. Se on ollut markkinoilla reilun vuoden ja sijoittuu yhdeksi halutuimmista sähköautoista, vaikka sen lähtöhinta on melko korkea. 80.400 euroa erityisesti. Se on ylellinen ajoneuvo, jolla on yli 400 kilometriä autonomiaa 90 kWh:n akun ansiosta ja jonka teho on 400 CV.
Kun EuroNCAP suoritti tavanomaiset törmäystestinsä, Jaguar I-Pace sai erittäin positiiviset arvosanat, mikä saavutti aina toivotun 5 tähteä EuroNCAP ja saada hyvät pisteet jokaisella tutkitulla alalla. Tässä videossa näemme kuitenkin a sen ajonvakautusjärjestelmän melko huono käytös. Katsotaanpa
Kuten monet teistä tietävät, ystävämme KM77 He tekevät videoita lehdistöautojen käyttäytymisestä suljetussa kierrossa ja tekevät joitain hyvin erityisiä harjoituksia. Nämä videot julkaistaan myöhemmin hänen YouTube-kanavallaan. Jaguar I-Pace on äskettäin läpäissyt nämä testit, eikä se ole menestynyt hyvin.
In "väistää liikettä” simuloi sitä, että kuljettaja kohtaa äkillisen esteen kaistallaan ja joutuu äkillisesti vaihtamaan vasemmalle kaistalle ja palaamaan hetken kuluttua omalle kaistalleen. Se tunnetaan maailmanlaajuisesti nimellähirvi testi”. Myöhemmin kollegamme suorittavat yksinkertaisen pujottelun kartioiden välissä, mikä auttaa näkemään tuen muutosten sujuvuuden ja tarkkuuden.
Videolla, jonka olemme jättäneet sinulle yllä, näemme sen suorituskyky ei ole hyvä, lähinnä siksi, että vasen etupyörä lukkiutuu, kun ajoneuvo astuu (kääntyy) kartioiden toiseen osaan. Tämä aiheuttaa a selkeä aliohjautuvuus, joten auto loppuu käytännössä ohjauksesta eikä tottele ohjauspyörän käskyjä ja kaataa kartioita.
Kollegamme KM77:stä väittävät tehneensä useita ohituksia, mikä on tavallinen kaava. Lisäksi, kun auto astuu uudelleen kaistalleen (kolmas kartioosa), se toistaa itseään. Valvonta vakaus jarruttaa ulkopuolista etupyörää liikaa, mikä aiheuttaa lukkiutumisen ja ohjauksen menetyksen kuljettajan tilaama.
Jopa ei niin suurilla nopeuksilla, elektronisten apulaitteiden toiminta aiheuttaa edelleen selkeitä vaikeuksia kuljettajalle tämän hätätoimenpiteen suorittamisessa. He ovat onnistuneet suorittamaan testin kaatamatta yhtään kartiota maksiminopeudella 73 km/h, mutta vain niukasti ja jättäen selkeitä tukoksia etupyöriin. Katso savua, jota renkaat levittävät jokaisen ajon jälkeen.
Emme tiedä, onko ongelma tässä tietyssä yksikössä vai jotain yleistä. Olisi harvinaista, että ajonvakautusohjelmointi vaihtelee autosta toiseen, koska loppujen lopuksi kaikissa ohjausyksiköissä käytetään aina samaa elektroniikkaa; niin paljon pelkäämme, että se on yleinen ongelma I-Pacessa.
