Kyllä se kompensoi hybridin kaupungille. Vertaamme Mazda Xedos 9:ää Lexus GS 450h (II) -malliin

Tässä on toinen osa vuoden 9 Mazda Xedos 2003:n ja 450 Lexus GS 2010h:n kulutusvertailusta. Olemme saavuttaneet testin mielenkiintoisen osan, jossa tutustumme Lexukseen perusteellisesti ja jossa voimme nähdä, mitä otsikko sanoo : Hybridi kompensoi kaupunkikäyttöä. Annan periksi, kuten ensimmäinen osa, käänny Matíaksen puoleen ja kerro meille:

Lexus GS 450h:n käyttämän hybridijärjestelmän osalta on huomattava, että sähköenergia kertyy retentioiden ja hetkien aikana, jolloin laskeudumme. Tällä hetkellä polttomoottori sammuu ja kolmas 182 hv:n sähkömoottori vastaa pyörien liikkeestä generoimaan kilowattia, joka sitten käytetään uudelleen ja kerääntyy akkuihin.

On erittäin tärkeää erottaa, että jos testin ensimmäisellä hetkellä akut ovat latautuneet, saamme luvut ovat yksinkertaisesti hämmästyttävän pieniä, koska kuten olemme voineet varmistaa, kulutamme ensimmäisellä kilometrillä. eniten, ja jos nämä auttavat meitä, voimme saavuttaa 0,0 litraa!

Siksi se, mitä tehtiin edellisenä iltana, oli kiirehdi niitä maksimiin pakottaaksesi, että kun seuraavana aamuna käynnistimme, polttomoottori kääntyi ensimmäisestä hetkestä lähtien.

Aamulla samaan aikaan, 26 ºC, meillä on suunnatut xenon-ajovalot päällä koko reitin ajan, koska aamunkoitto myöhemmin, ilmastointi taas 24 ºC. Ensimmäinen kilometri saapuu, bensiinimoottori on ollut käynnissä koko ajan, muutaman kerran saadakseen meidät eteenpäin ja kun huomaamme pysähtyneenä liikennevaloihin, se pysähtyy keräämään energiaa akkuihin, kulutus on n. 16,2 litraa, vähintään kuusi vähemmän kuin Xedos 9:ssä. Mutta tässä on pieni temppu: moottorissa, joka on teoreettisesti tehokkaampi ja iskutilavuudeltaan suurempi kuin edellisessä matkakumppanissamme, on nyt suora-epäsuora kaksoisruiskutus, joka toimii epäselvästi riippuen siitä, onko se paikallaan, tuottaako tehoa tai yksinkertaisesti nosta se käyttölämpötilaansa. Brändin mukaan tämä edustaa peräti 7 %:n lopullista säästöä, joten vaikka suhtaudummekin epäilevästi niin jalomieliseen teknologian käyttöönottoon, olemme tyytyväisiä siihen tarjottujen tulosten vuoksi.

Teen alaosion osoittaa, että hybridi kuvataan edelleen sen mekaniikasta, mikä saa meidät ajattelemaan, että muutaman tuhannen kilometrin jälkeen on mahdollista laskea saatuja lukuja kaikuvasti.

Saavumme toiselle tarkastuspisteellemme, polttomoottori pysähtyy edessä olevaan liikennevaloon, tämä on ensimmäinen kerta, kun se tekee niin, akussa on jo riittävästi kertymistä sille, luku on saavuttanut 17,2 litraa , ero näiden kahden ajoneuvon välillä on lyhennetty 4,6 litraan. Sinä aikana kun olemme liikennevaloissa, akku vastaa ajovalojen pitämisestä päällä ja jostain erittäin tärkeästä, ilmastoinnista, joka toimii hyvässä tahdissa, koska olemme edessämme ensimmäinen auto maailmassa, joka on varustettu täysin sähköisellä ilmastointijärjestelmällä, jotta emme kärsi aikoina, kun polttomoottori on sammutettu.

Aloitamme liikennevalosta, teemme sen "rinnakkain", eli ne työntää sähkömoottoria ja bensiinimoottoria samanaikaisesti. Vaikka meillä ei ole kierroslukumittaria, kyllä, utelias ilmoittaa meille virran merkkivalokäytetään Bugatti Veyronin tyyliin, vaikka omamme päättyy "tiiviiseen" 408 CV: hen, vaikka se on ilmoitettu kilowatteina. Emme missään vaiheessa testin aikana ylittäneet 34 CV:tä toiminnassa, ja kuten vain mäkilähdöissä liikennevalosta saavutimme täsmällisesti jossain vaiheessa 60 hv, joka osoittaa, että teho riittää liikkumaan kaupungissa kaupunkiliikenteen nopeudella.

Ensimmäisen laskeutumisen hetki saapuu, bensiinimoottori hiljenee, generaattori on omistettu tuottamaan sähköä ja jos tarvitsisimme tehoa, se huolehtisi bensiinimoottorin käynnistämisestä täysin läpinäkyvästi ja myös täysin huomaamattomasti lähes koko ajan. mahdollisia käyttäjiä. Siinä ei ole käynnistintä eikä laturia, generaattori hoitaa sen. Kulutuksen arvo on jo sisällä 12,3 litraa, paristot osoittavat, että meillä on yli 70 % täynnä, on aika hyödyntää niitä.

Aloitamme mäen liikennevalosta, teemme sen sujuvasti, täysin sähköisesti, täydellisessä hiljaisuudessa, vain ilmastointilaitteesta tuleva ilman kuiskaus on mitä havaitsemme. Niille, jotka ajattelevat, että tämä kaikki tapahtuu epävarman tunteen vuoksi, koska se tapahtuu sujuvasti, mainitse, että käynnistyshetkellä käytettävissä oleva vääntömomentti on 28,1 mkg nopeudella 0 rpm!, suurempi kuin suurin osa ajoneuvoista edullisimmillaan. ylittää peräti 7 mkg sen, mitä bensiiniauto antoi meille 5.000 kierroksella, yksinkertaisesti tuhoisaa, kaikki huonosti laskettu hyväily kaasupolkimeen voi johtaa huomattavaan vajoamiseen selkänojaa vasten. Tästä huolimatta kruunasimme toisen "huipun" vain 2 litran etumatkalla bensiinikilpailijaamme vastaan.

Jälleen alamäkeen, tässä todellakin voitimme pelin, koska teemme sen "purjeen alla", mutta sähkövaihteisto kytkettynä, mikä ei anna tunnetta, että liikkuisimme bensiinimoottorin ollessa täysin sammutettuna. Vain kahden kilometrin päästä meillä on jälleen ero 3,3 litraan meidän eduksemme.

Saavutetaan viimeinen huippu ja yllätys! Tästä eteenpäin, kun kulutus on 10,4 vs. 13,6 litraa meidän eduksemme, emme koskaan kuule enää bensiinimoottoria, akun perusteella pysähdymme ja lähdemme kahdelle määränpäähämme jäljellä olevalle liikennevalolle, odotamme kärsivällisesti hissiä, sen kahta ovea, ohjaamme parkkipaikan läpi, kunnes se on täysin pysäköity ja… …meillä on vielä sallimme itsellemme ylellisyyden alentaa keskiarvoa ylimääräisellä litralla jättäen lopullinen luku on toiveikas 9,4 litraa, joka ylittää sallitun kulutuksen 0,3 litralla, mutta sen purkauksessa täytyy kommentoida, että se laskee kilometrien kulun myötä ja että joillain reiteillä olemme tulleet jättämään mainitut arvot lähelle 8 litraa, vaikka se lähti käyntiin tyhjällä akulla.

Vaikka se on kaupungissa, jossa hybridit ovat esillä kaikessa loistossaan, ensimmäinen kosketus tiellä laillisiin risteilijöihin on johtanut Keskimäärin 5,2 litraa verrattuna silkkisen V10:n tarjoamaan lähes 6 litraan, alkusoitto sille, mikä meitä odottaa tulevina vuosina.

On selvää, että kaupunkiliikenteessä hybridiajoneuvot ovat silta, joka vie meidät polttomoottoreista täyssähköisiin, mikä tapahtuu tällä alkavalla vuosikymmenellä ja joka muuttaa ajotapamme kohti tehokkaampia tapoja.

Tässä on profiili kahdella autolla tehdystä reitistä:

Seuraavassa taulukossa näemme kulutuksen eron Mazdan ja Lexuksen välillä

Matias F.P.


Seuraa meitä Google-uutisissa

Kommentti, jätä sinun

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.

  1.   Louis Gaton dijo

    Erittäin monimutkainen ja yksityiskohtainen artikkeli, kyllä, sir.