Kyllä se kompensoi hybridin kaupungille. Vertaamme Mazda Xedos 9:ää Lexus GS 450h:hen (I)

Vuodesta Matias F. Picó tarjoamme sinulle enemmän kuin mielenkiintoisen vertailun, jossa voimme tarkkailla kuinka hybridiautoLexus GS 450h:n tapaan, voi kompensoida kaupunkikäyttöä (kunhan myös kuljettaja tekee oman osansa, kuten alla nähdään).

Testissä on käytetty Mazda Xedos 9:ää ja edellä mainittua Lexusta. Yksikään autoista ei ole ollut/ole halpa ja tiedämme, ettei kaikilla kuolevaisilla ole niihin varaa, mutta voimme soveltaa tätä kaikkea edullisiin autoihin Mikä voisi olla eräänlainen vertailu Mitsubishi Galant GLS:n ja Toyota Priuksen välillä. Omalta osaltani en anna sinulle merkkiä ja jätän sinulle fantastisen analyysin, jota käytän hyväkseni kiittääkseni Matíasta.

Jos autoteollisuudessa tapahtuu edistystä, joka merkitsee XNUMX-luvun kahta ensimmäistä vuosikymmentä, se on epäilemättä hybridiajoneuvojen ilmaantumista.

Ei kauan sitten kommentoin taksissa matkustajana kiireiselle kuljettajalle bensiinillä ja sähköllä toimivan ajoneuvon etuja vaihteistolla, joka teki kaiken hänen puolestaan, kun hän kuunteli hämmästyneenä, hän astui kytkimen päälle. , laittaa vaihteet ja kestää dieselmoottorinsa kolinaa yrittäen pitää sen mahdollisimman alhaisena. Ehkä häneen teki suurimman vaikutuksen, kun kerroin hänelle, että sinä aikana, kun he ovat tyypillisellä kaupunkiradan pysäkillä odottamassa matkustajaa, he tulevat käynnistämään sen yli viisi kertaa liikkuakseen eteenpäin, kun heidän toverinsa lähtevät. ja hybridillä, joka ei käynnistynyt milloinkaan.

Siitä ei ole kulunut edes kahta vuotta, ja voin tarkistaa kuinka hybriditaksit nousevat päivä päivältä.

Kun tämä tekniikka murtautuu markkinoiden eri segmenteille, on aika tehdä vertailu kahden E-segmentin ajoneuvon, Mazda Xedos 9:n ja Lexus GS 450h:n, välillä.

Minun on huomautettava, että vaikka markkinoilla on syntymässä erilaisia ​​​​malleja, joiden sukunimi on "hybridi", meidän on erotettava selkeästi ne, joissa sähkövoima on apuväline KERSin tyyliin Formula 1:ssä kaudella 2009 -ja tulossa - ja "täyshybridit" eli 100 % hybridit, joiden avulla sähkö- ja polttomoottorit voivat toimia sekä vuorotellen että rinnakkain tarpeiden mukaan ja jotka ovat nykyään lähes patenttia mustasukkaisesti vartioivan tuotemerkin omaisuutta. .

Testissä on käytetty kahta sedaania, joiden pääominaisuudet ovat:

Bensiini malli: mazda xedos 9 V6-moottorilla, 2,5 litran iskutilavuus, 163 hv, vääntömomentti 21,6 mkg, paino ajokunnossa testissä 1.660 4,88 kiloa, pituus 14,2 metriä, hyväksytty kulutus kaupunkiajossa 256 litraa, keskimääräiset päästöt XNUMX grammaa/km.

Hybridi malli: Lexus GS450h V6-moottorilla, 3,5 litran iskutilavuus, 296 hv, 37,5 mkg vääntömomentti, 199 hv sähkömoottori, 28,1 mkg, yhdistetty teho 340 hv, omapaino testissä 2.055 4,85 kiloa, pituus 9,1 ,180 metriä, hyväksytty kaupunkiajokulutus XNUMX litraa, keskimääräinen päästöt XNUMX grammaa/km.

Ensimmäisenä mieleen jää painoero näiden kahden välillä, mikä olisi perusteltua toisaalta akkujen ja toisaalta lisättyjen turvalaitteiden takia.

Testi suoritettiin sataprosenttisella kaupunkireitillä 9,2 kilometriä että kuljemme joka päivä kotoa töihin, samaan aikaan, samoissa liikenneolosuhteissa, eliminoimme kaikilta suoritetuilta reiteiltä äärimmäisen tulokselliset. Ajotapa on aina sama, ei vain kokeessa, vaan se on aina ollut sama vuosia, yrittää kiertää taloudellisimmalla tavalla, mikä johtaa suurimmaan hiljaisuuteen ja sujuvaan käyntiin mahdollista stressin vähentämiseksi siirron keston aikana.

Ulkoasu sen lisäksi, että se on täysin kaupunkimainen ja täynnä kymmeniä liikennevaloja, joista osa on synkronoimattomia, on sahaprofiili, joka näennäisesti haittaa loppukulutusta, minkä vuoksi olemme pitäneet mielenkiintoisena ottaa huomioon erilaiset epätasaisuudet ja kuinka ne vaikuttavat osakuvioon kulloinkin.

Mennään bensalla.

Ulkolämpötila: 27ºC, aurinko valaisee jo reittiämme riittävästi, joten ilmastointi 24ºC ja ajovalot pois päältä.

Käynnistetään, neljäsosa kierrosta moottoria ja se on herännyt eloon, ei tärinää, ei häiritsevää desibeliä, ei turhaan kohtaamme sitä, joka edelleen pitää toiseksi hiljaisin sedan maailmassa. Lyhyt liike L:ssä päästäksemme ulos sen parkkipaikalta ja jo kiertelemmekin vain muuntimen työntövoimalla painamatta poljinta, sillä välin hyödynnämme tilaisuutta avataksemme uloskäynnin kadulle, emmekä tuhlaa bensaa turhaan.

Ensimmäiset muutama sata metriä kulkevat sekalaisen "jalankulkija-ajoneuvo" -vyöhykkeen läpi, jonka nopeus ei saa ylittää 20 kilometriä tunnissa, kuten me teemme.

Pidämme erittäin tärkeänä huomion kiinnittämistä ensimmäisellä ajetulla kilometrillä, kun polttomoottori on jo saavuttanut käyttölämpötilansa - koska molemmat ovat kokonaan alumiinia - ja siitä hetkestä lähtien ruiskutetun polttoaineen virtaus tasaantuu yksinkertaisesti pidä se käynnissä, mene tarvittaessa.

Ilman yllätyksiä data on n Keskimäärin 22,2 litraa, emme ole ylittäneet 2.000 XNUMX kierrosta, luku, josta tulee koko testin kattomme, vain liikennevalo on pysäyttänyt meidät. Tästä alkaa reitin jatkuva nousu ja lasku.

Ensimmäinen "portti", pääsemme huipulle kilometri 1,7 ja kulutusmme, vaikkakin ylämäkeen, alkaa laskea jollekin "toiveikkaalle" 21,8 litraa.

Tästä hetkestä ajetaan kilometri tasaisella radalla ja aloitetaan laskeutuminen, alimmassa pisteessä olemme onnistuneet nostamaan sen 15,6 litraan.

Jälleen kerran kiipeämässä päivän toiselle "vuoristovaikeudelle", keskikaltevuus on 3,8 %, liikennevalot ja ajoneuvot täplittävä reitillä, yritämme edelleen noudattaa laillista rajaa ja Älä missään vaiheessa häiritse liikennettä liian hitaalla liikkeellä liikennevaloon pysähtymisen jälkeen. Saavumme "vuorisolan" bannerille, 14,5 litraa osoittaa, että olosuhteista huolimatta olemme lähellä merkin hyväksymää kulutusta, eli meillä menee erittäin hyvin.

Kahden kilometrin ajan ollaan jatkuvassa laskeutumisessa, aiemmin kuljimme tätä osuutta alas huoletta tietäen, että siinä on vain yksi liikennevaloristeys, jossa on täysi näkyvyys kaukaa ja että jos ylitämme laillisen rajan 50 km/h. saavuttuaan "tasangolle" ajoneuvo omasta hitaudesta johtuen kiertäisi taas lain sallimalla rajalla, mutta ajat muuttuvat ja arvokas tutka, joka on valmis keräämään XNUMX tuntia vuorokaudessa, odottaa meitä optimaalisessa kohdassa, joten meidän on pysähdyttävä ja menettää muutama kymmenesosa, jotka olisivat hyödyllisiä. Yhteensä, merkitsemme edelleen 12,7 litraa.

Päivän viimeinen vuoristoinen vaikeus saapuu, jälleen yli kolmen prosentin keskimääräisellä rinteellä ja ripoteltuna liikenneympyrät, jotka pakottavat ajoneuvon pysähtymään kokonaan, koska niillä ei ole lainkaan näkyvyyttä!! betoniseinän takia. Meidän on tehtävä se erittäin hyvin tai pilaamme väistämättä hahmomme tässä osiossa. Me kruunaamme kanssa 13,6 litraa.

Jäljellä on vain yksi nopea lasku, joka meidän täytyy tehdä jarrutettaessa ja viimeiset 700 metriä ovat täysin tasaisia, mikä tuo meille viimeisen yllätyksen. Sen lopussa saavumme määränpäähämme, toisessa kellarissa olevaan pysäköintialueeseen, jonne saavumme hissillä, mikä saa keskikulutuksemme nousemaan pilviin, koska joudumme odottamaan sen pääsyä pintaan, avaamaan sen. ovi, metalliaidan lisäksi päästää meidät lähelle häntä. Puhdasta bensiinin hukkaa sillä minuutilla, että otimme koko operaation. Saavuimme määrättyyn paikkaan, lopullinen arvo on ollut 14,2 litraa, tämä tarkoittaa, että meillä on vastasi hyväksyttyä kulutusta valmistajan toimesta, mikä itse asiassa tarkoittaa, että samoissa hyväksymisolosuhteissa olisimme laskeneet sitä merkittävästi. Itse asiassa niiden satojen kertojen aikana, kun olemme tehneet tämän testin, oli yksi tapaus, jolloin saimme kaikki liikennevalot vihreäksi, ilmastointi pois päältä ja mainittu tutka ei ollut, mikä johti meidät keskiarvoon. 10,1 litraa, mutta tietysti vain kerran.

Olemme saaneet kiertueen päätökseen kaksikymmentäkaksi minuuttia, ilman liikenneruuhkia, mikä antaa keskinopeudeksi 25 km/h, mikä osoittaa sen käytännöllisesti katsoen 30-35 % ajasta meidät pysäytetään liikennevaloissa.

Nämä ovat olleet Xedos 9:n tuloksia, mitä Lexus antaa meille? Tiedämme toisessa ja viimeisessä erässä.

Teksti ja valokuvat Matías F. Picó


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.