Jatkamme testiämme Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 hevosvoimaa. Eilen puhuimme aiheesta sen muotoilu, sisustus ja asuttavuus, mutta tänään aiomme testata niitä dynaamiset ominaisuudet ja sen innovatiivinen moottori.
Tietenkin Mazda on tehnyt kaikkensa tarjotakseen tekniikaltaan innovatiivisen tuotteen, eikä se ole alistunut ns. supistaminen tai ahtoamalla polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi. Mazda uskoo siihen optimoimalla jo olemassa olevan voi tarjota paremman tuloksen. Katsotaanpa.
Yksinkertainen 4 moottorin valikoima
Aloitetaan vahvuudesta, joka puolestaan on Mazda 6:n, sen moottorivalikoiman, heikko kohta. Se ei ole liian laaja, kanssa vain 4 bensiini- ja dieselvaihtoehtoa, mutta kaikki erottuvat erittäin kontrastiltaan hienostuneisuudestaan ja tehokkuudestaan. Dieselyksikkömme ei ole poikkeus.
Juuri tässä polttoaineessa Mazda 6:ssa on 2 vaihtoehtoa, sama moottori 2.2 litraa ja erilaisia asetuksia 150 ja 175 hevosta. Ensimmäinen, jonka testasimme tänään, ja toinen, tehokkain, pystyimme analysoimaan sen jo Mazda CX-5:n testissämme, joten kaikki voidaan ekstrapoloida arvoon 6. Lisäksi ne standardoivat keskimääräisen kulutuksen 3,9l/100km ja 4,8l/100km vastaavasti.
Jos valitsemme bensiinimoottorin, meidän on valittava 2.0/145 hevosta ja 2.5/192. Ne ovat ilmakehän moottoreita, jotka lupaavat keskikulutuksen 5,5l/100km ja 6,3l/100km vastaavasti loistava suoritus bensiinimoottoreille ja tälle iskutilavuudelle.
Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2 150 hv
Tuotemerkin nimeämässä tekniikassa SKYACTIVITY, johon kuuluu moottoreiden, vaihteistojen optimointi tai painon vähentäminen, tulee ponneaineeseen, jossa Mazda 6:n moottoritila oli, 2.2 SKYACTIV-D 150 hv, joka liittyy 6-vaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon.
Näyttävä. Tämä on luultavasti sana, joka määrittelee tämän moottorin parhaiten. Jalostuksen, suorituskyvyn ja kulutuksen suhteen, varsinkin kun näemme tehon ja siirtymän, voimme kritisoida vähän. Yllättävää ennen kaikkea hänen vastauksensa.
Moottori toimii hyvin kierroslukulaskurin alaosassa, alle 1.500 kierrostakin on halukas, mutta toimii hyvin myös ylhäällä. Lyhyesti sanottuna, jopa dieselmoottorin tapauksessa ei näytä päättyvän äkillisesti, kun kierrosluku nousee.
Kaikki tämä näkyy todella korkeana ajon sujuvuutena, minkä lisäksi olen joskus lähtenyt liikkeelle pysähdyksestä toisella vaihteella huomaamattani, kunnes olen kurkoillut vipuun. Kaikki ilman pienintäkään epäröintiä. Lisäksi sinun on lisättävä a hienosäätö todella saavutettu, sekä tärinä että ääni, vaikka tämä viimeinen osa vaikuttaa jonkin verran alhaisissa lämpötiloissa.
Sen lisäksi, että se sijaitsee optimaalisessa asennossa ja käyttää todella pientä ja miellyttävää vipua, se toimii lähellä herkullista, lyhyet ja tarkat vedot. Huimauskaan ei ole paha, mutta syyskuusta lähtien niitä on ollut pidentynyt kehitys kulutuksen vähentämiseksi. Yksikkömme on vanhempi, vaikka Mazda on varma, että se tuskin vaikuttaa vasteeseen.
Vaikka mikään tästä ei olisi järkevää ilman tasaista kulutusta, ja Mazda 6 tällä moottorilla on myös yllättävää. Testissä lähellä 1.200 km, kun 70 % matkasta ajettiin moottoritiellä, ajotietokone osoitti keskikulutuksen 5,1 l/100 km. Kaupungeittain luku nousee 7:ään, mutta tiellä päästään lähelle 4,5:tä. Start/Stop puolestaan tekee tehtävänsä nopeastivaikka ei sujuvin.
Mieluummin mukava kuin urheilullinen
Vaikka Mazda 6:n ulkonäössä saattaa olla tietty urheilullinen kosketus, totuus on se on enemmän mukavuussuuntautunut. Tämä ei tarkoita, että se liikkuisi huonosti, mutta se on enemmän ihanteellinen auto mukavuutta etsiville kuin niille, jotka etsivät elämyksiä tästä sedanista.
Sen koko ei tee siitä ketterää mutkaisilla teillä, jotain, jota kompensoi tukeva jousitus, joka ei salli liiallista heilumista, ja olemassa olevia vaimentaa erinomainen istuintuki. Toisaalta tasapaino on todella onnistunut, hyvällä tasapainolla tiellä ja enemmän kuin tarpeeksi dynamiikkaa.
Kaupungissa sen koko vaikeuttaa meitä vaeltamisen, mutta myös pysäköinnin, jopa pysäköintitutkajärjestelmien kanssa. Osoite sen sijaan on aika suoraa ja tarjoaa varsin miellyttävän kosketuksen, sillä se on melko kommunikoiva tavalliseen tyyliin nähden.
Löydän kuitenkin aihetta kritisoida. Kyse on äänieristys. Se ei ole huono, mutta sen pitäisi olla parempi vierintämelu tai peileistä tuleva aerodynaaminen ääni. Nopeudella 120 km/h melu on jonkin verran havaittavissa, vaikka siitä ei tulekaan epämukavaa tai liian häiritsevää.
Mazda 6 on siis erinomainen ajoneuvo tehdä pitkiä matkoja, tilaa varten, kuten testin alussa sanoimme, mukavuuden ja kulutuksen vuoksi. Mutta jos koko ei ole ongelma, se voi olla todella monipuolinen auto moottorin vaste, erinomainen käytännössä kaikissa tilanteissa.
Parkkeeraamme Mazda 6:n tälle päivälle tunteen, että tuotemerkki on tehnyt hyvää työtä. Työ, jonka näemme huomenna millä hinnalla voimme nauttia siitä, onko se todella sen arvoista ja miksi klassisessa loppuarvioinnissamme. Nähdään.
Lisää tietoa - Testaa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV, ulko- ja sisustussuunnittelu, Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV testi, moottori, ajo ja kulutus
