Mazda, pyrkiessään kasvattamaan markkinaosuuttaan, on esitellyt ja esittelee tulevina vuosina suuren määrän uusia malleja. Sen kunnostus alkoi Mazda CX-5, mutta tällä viikolla kokeilimme Mazda 6, hänen uusi keskikokoinen sedan, moottorilla SKYACTIV-D 150 hv ja manuaalinen vaihto.
Nyt kolmannessa sukupolvessaan oleva sedan saapuu vahvempana kuin koskaan, ja sen ominaisuudet vastaavat laatu, tekniikka ja tehokkuus. Vaikka emme voi kiistää suunnittelua, läsnäoloa ja kokoa tunnusmerkkeinä.
Mazda 6, oodi KODO-designille
Uskon, että harvat voivat arvostella Mazdan uusimpien julkaisujensa esteettistä suuntaa. Kuitenkin tähän päivään mennessä Mazda 6 on joka sopii parhaiten tähän suunnittelukieleen, josta tulee yksi segmentin houkuttelevimmista sedaneista.
Osa vikaa on sen suunnittelussa, mutta myös koosta. Pelaa lähes 5 metriä pitkä, ja se on 4,86 metriä pitkä tee siitä sedan, jossa on enemmän luonnetta. Toisin sanoen se voisi hyvinkin kulkea segmentin E läpi. Korkeampi luokka.
Tämän ohella sulava muotoilu sekä lihaksikas, varsinkin joillekin erittäin merkityt etusiivet jotka korostavat nenän muotoilua, jossa valtava säleikkö on keskeisellä sijalla kromilistalla käärittynä siipien muodossa, jotka ulottuvat ajovaloihin. LED-päiväajovalot.
Mazda6:n siluetti erottuu katon putoamisesta, hyvin samanlainen kuin mitä voisimme löytää coupé-korista ja se avaa tien merkittävästi merkittävään kolmanteen osaan. "6" tarjotaan 4-ovisella korilla ja perheellä. Myös odotetusta coupé-versiosta on spekuloitu.
Takaosassa näkyy selkeä persoonallisuus, ja melko aggressiiviset repeytyneet lentäjät on yhdistetty krominauhalla. Lopeta a kaksoispoistoaukko, yksi kummallakin puolella, mikä ei peitä mallin tehokasta moottorivalikoimaa. Pyörät voivat olla jopa 19 tuumaa huippuluokan viimeistelyssä. Yksikömme oli tyytyväinen eleganttiin 17 tuuman renkaat.
Siisti mutta hyvin viimeistelty sisustus
Mazda 6:n sisustus on japanilainen. Se tapahtui jo muutama kuukausi sitten testaamamme CX-5:n kanssa, suunnittelu on yksinkertainen, erittäin vaakasuora, eikä näytä uskaltavan mitään erottavia yksityiskohtia tehdäkseen siitä huomiota herättävämmän. Värivalikoima ei myöskään ole laaja meidän tapauksessamme, ja musta tuskin löytää kumppania.
Tämä ei tarkoita, että istumme huonolaatuisessa matkustamossa, päinvastoin Mazda 6: n sisätilat tislaa kiinteyttä ja hyvää lopputulosta kaikilla neljällä puolella, erittäin huolellinen asia uudessa sukupolvessa. Kojelaudan yläosa on pörröinen materiaali, kun taas alempi on kovempaa muovia.
Siksi vain muotoilu, joka on varsinkin liian hienovaraisesta väriyhdistelmästä johtuen, on kritisoitavaa. Kaikki elementit ovat käsillä ja selain, jossa a melko iso kosketusnäyttö, kruunaa kojelaudan keskiosan, mikä helpottaa lukemista ajon aikana.
El tuloskortti ilahduttaa meitä jälleen kerran yksinkertaisuudellaan, positiivisena asiana elementille, joka vaatii helppoa luettavaa, josta se hyötyy, erityisesti pantalla digitaalinen jonka löydämme oikealta ja joka ilmoittaa meille kaikesta, mitä autossa tapahtuu.
Ohjauspyörä tai vaihto tarjoaa meille todella mukavan ja miellyttävän ajoasennon, sanoisin jopa urheilullisella otteella. Lisäksi molemmat nauttivat a koskettaa lähelle hienoa joka palkitsee kuljettajasi joka kerta, kun hän tulee matkustamoon.
Tilaa ja mukavuutta, välttämättömät olosuhteet
Mazda 6 on iso auto, ehkä liian iso keskiverto sedanille, mutta tämä vaikuttaa a tilava sisustus. 4, jopa 5 matkustajan majoittaminen sisälle ei tietenkään ole monimutkainen tehtävä.
Ja sitä ei vaikeuta sisätiloihin pääsyn helppous, jonka "6" tarjoaa meille. Sisään päästyään eturivin matkustajilla ei ole ongelmia tehdä pienintäkään matkaa. Pidän parempana istuimia, mukavia enemmän kuin onnistunut ala ja vaikka yksikössämme on päällystetty kankaalla, todella korkealaatuinen viimeistely.
Takaisin tila on hallitseva trendi. Se on yksi niistä harvoista autoista, joista voin sanoa kolme matkustajaa matkustaisi mukavasti takarivissä, vaikka keskiistuin on tarkoitettu pilaa idean. Kovuutensa, kokonsa ja muotonsa vuoksi se ei ole kaikkein kiitollisin. Keskustunnelikaan ei auta, mutta se on piilevä vaihtoehto, jos ajoneuvon maksimikapasiteetti saavutetaan.
Säilytyslokerot pitävät hyvää huolta matkustajista, ja niitä on runsaasti reiät edessä. Lisäksi älykkäät ja käyttökelpoiset reiät, vaikka ovien ne ovat liian pieniä. Keskikyynärnoja pienempikokoisille on tavalliseen tapaan hyödytön a vähän pitkittäissäätöä.
489 litran tavaratila
Mazda 6:n tavaratila on toinen niistä yksityiskohdista, jotka paljastavat tilan ensisijaiseksi pisteeksi sen suunnittelussa. Onko totta että 489 litran tilavuus ne eivät katapultoi sitä korkeimpiin asentoihin, itse asiassa on olemassa kompakteja sedaneja, joissa on enemmän tilaa, mutta niitä riittää aina kuormattavaksi.
Tavaratila erottuu kahdesta asiasta: täyttösuultaan, joka on hyvin saavutettavissa, koska sillä ei ole suurta porttia, ja erottuvat enemmän syvyydestä kuin korkeudesta. Syvimmän osan saavuttamiseksi on välttämätöntä venyttää runkoa melkoisesti, vaikka vaihtoehtona on taittaa takaistuimet alas.
Ja kun puhutaan takaistuinten kääntämisestä alas, nämä tekevät sen sisään 60/40 suhde kun aktivoimme kaksi tavaratilassa olevaa kahvaa. Ongelmana on se ne eivät taivu automaattisesti alas ja sinun on siirryttävä takapenkille suorittaaksesi tehtävän. Kuitenkin, kun se on tehty, meillä on täysin tasainen tila.
Saimme tänään valmiiksi uuden Mazda 6:n analysoinnin. Toistaiseksi olemme nähneet, että se on äärimmäisen houkutteleva ja käytännöllinen auto, jos ulkoinen koko ei ole ongelma. Huomenna jatkamme testiämme tutkimalla vaikutelmia 150 hevosvoiman SKYACTIV-D moottori ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto sen käyttäytymisen lisäksi.
Lisätietoja – Mazdalla on 5 uutta mallia seuraavan kolmen vuoden aikana, Testaa Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 hv
