Testaa Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

SUV-tyyppiset ajoneuvot ovat nousseet kärkisijoille viimeisen vuosikymmenen aikana myyntimäärät ylittävät Euroopan markkinoille jo vakiintuneet segmentit, kuten sedanit ja kompaktit. Kaikki merkit ovat hypänneet tähän junaan, ja nykyään ei käytännössä ole yhtään yritystä, jolla ei olisi yhtä tai useampaa tämäntyyppistä mallia. Renault ei tietenkään voinut missata.

En 2006, ranskalainen merkki esitteli Renault Koleosin Pariisin autonäyttelyssä. 10 vuotta myöhemmin malli tarvitsi uuden sukupolven, ja ranskalaiset ottivat Renault-Nissan-allianssin ansiosta käyttöön Nissan X-Trail -pohjan sen valmistukseen. Tällä pienellä esittelyllä ranskalaiseen maastoautoon selitämme sen suunnittelun täysin.

Ranskalainen kosketusmuotoilu

Henkilökohtaisesti, jos pidän jostakin ranskalaisten yritysten malleista, se on omaperäisyyttä linjoissaan. Vaikka on totta, että Koleos noudattaa Renault Talismanin markkinoille tuomaa muotoilua, sen ulkonäössä yhdistyy tämäntyyppisille ajoneuvoille tyypillinen vankkaus ja eleganssi, jota tässä tapauksessa parantaa Initiale Paris -viimeistely.

Etuosaa hallitsee suuri Renault-merkki, joka sijaitsee "Initiale Paris" -kilven yläpuolella, joka ilmoittaa ohikulkijoille, että heidän edessään oleva auto on Koleos, jonka varustelutaso on alueen korkein. Sivulla ajovalot ja valtavat LED-päiväajovalot yhdistävät muotoilun, joka huokuu yhtä lailla ylellisyyttä ja nykyaikaisuutta.

Sivuilla on viiva, joka alkaa ajovaloista ja se ulottuu pieneen levyyn, jossa on jälleen merkintä "Initiale Paris". On myös uteliasta, kuinka ranskalaiset luottavat tähän kromikappaleeseen tuodakseen esiin aaltoilun, joka näkyy paremmin markkinoiden muissa malleissa ja joka päättyy takavaloihin ja auttaa paikantamaan ovenkahvat. Kuten tämäntyyppisissä ajoneuvoissa tavallista, siinä on myös mustasta muovista valmistetut pyöränkaapit, jotka korostavat maasto-ilmettä.

Takaosa lainaa jälleen Renault Talismanin muotoilua, joten niissä on hyvin samanlaiset takavalot kuin ranskalaisessa sedanissa. Kuten koko Koleoksen ulkomuodossa, kromi on hyvin läsnä, ja se näkyy myös takaosan alaosassa kahtena vääränä pakoputkena. Takaikkuna sen sijaan pysyy korkeammalla kuin muissa tämän segmentin malleissa, mikä heikentää sisätaustapeilin läpi katsottaessa sisätilojen näkyvyyttä.

Sisällä talosi olohuone

Kuten aivan tavallista, Renault Koleos säilyttää suunnittelulinjat matkustamossa joita voimme löytää muista ranskalaisen yrityksen malleista, kuten Mégane tai Talisman, koska D-segmentin SUV panostaa samoihin elementteihin kuin kompakti ja sedan.

Aloitamme ohjauspyörästä, joka sisältää monitoimipainikkeet, joista on hyötyä säädettäessä mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeutta sekä säädettäessä toistettavan musiikin äänenvoimakkuutta. Meillä on myös mahdollisuus ottaa vastaan ​​saapuvia puheluita, jos yhdistämme matkapuhelimemme Renault Koleosiin. Kuten ulkopuoleltakin, ohjauspyörän alareunassa on jälleen kilpi, joka osoittaa ajoneuvon viimeistelyn.

Kojetaulu, jaettu kolmeen osaan, yhdistää keskellä sijaitsevan digitaalisen näytön sekä kaksi valitsinta molemmille puolille. Vasemmalta oikealle näyttää jäähdytysnesteen lämpötilan, kierroslukumittarin ja hyödyllisiä tietoja sisämatkaa varten, kuten ajonopeuden, keskikulutuksen tai vakionopeudensäätimelle asetetun nopeuden sekä molempien akselien vääntömomentti tai vaihdevivun asento; ja polttoaineen taso 60 litran säiliössä.

Toisin kuin monet muut merkit, ranskalaiset sisällyttävät yleensä malleihinsa elementtejä, jotka innovatiivisuudestaan ​​huolimatta ovat kiistanalaisia ​​hyödyllisyyden suhteen, tässä tapauksessa, Renault Koleosin keskikonsoli, se ei ole vaakasuora, mikä parantaisi meille esitettävän sisällön visualisointia sen 8,7 tuumassa, mutta se on pystysuora. Ymmärrän, että ajatus kahden eri jaetun näytön sovelluksen käyttämisestä on houkutteleva, mutta rehellisesti sanottuna olisin toivonut näiden kahden tietokanavan olevan vaakasuorassa, mikä on yksinkertaisempaa ja vähemmän sotkuista kuin pystysuorassa, mikä myös pakottaa kuljettajan siirtääksesi tienäkymän entistä kauemmas.

Kosketusnäytössä oleva R-Link 2 -järjestelmä toimii oikein. Sen käyttäytyminen ei ole kaukana markkinoiden sujuvimmista, mutta se yhdistyy helposti puhelimeseemme Bluetoothin kautta ja kartat ovat ajan tasalla huolimatta siitä, että järjestelmä tuntuu jonkin verran hitaalta ja raskaalta sen kanssa käsiteltäessä. Kokoonpanon kannalta se on melko hämmentävää, ja yleisesti ottaen se ei olisi järjestelmä, jota suosittelen. 13-kaiuttimen Bose-järjestelmä on tuottanut minulle pettymyksen, sillä se vääristää hieman bassoa, ja huolimatta surround-järjestelmästä, joka luo hyvin peitetyn ympäristön, en ole löytänyt suuria eroja muihin ajoneuvoihin, joissa ei ole erityistä kaiutinjärjestelmää. .

ilmastointilaite, joka sijaitsee juuri multimedianäytön alapuolella, sisältää kaksi pyörää molemmilla puolilla, joilla määritämme kaksivyöhykkeen lämpötilan, mikä on helppo sekoittaa ääniasetusten huomiotta huolimatta siitä, että Renault Koleos käyttää kosketuspainikkeita se. Näiden alta löydät lämmitettävän ja ilmastoidun istuimen painikkeet sekä Eco-tilan, jolla vähennämme hieman polttoaineenkulutusta, sekä pysäköintitutkan ja Start/Stop-järjestelmän katkaisun.

Vaihdevipu ei erotu korkeasta laadustaan, koska se on valmistettu muovista. Toiseksi, Renault Koleosissa on sähköinen seisontajarru. Yksi tämäntyyppisissä autoissa suuresti arvostetuista osista, jotka on tarkoitettu pääasiassa perheille, jotka etsivät enemmän sisätilaa kuin mitä C-segmentin SUV tarjoaa, ovat säilytyslokerot, ja niitä on Koleos täynnä.

Tilaa kaikille!

Sisätila on selkeästi Renault Koleoksen vahvuus. Näyttää siltä, ​​että sisään astuessamme meidät kuljetetaan talomme olohuoneeseen, eikä se ole halvempaa. Initiale Paris -versio sisältää istuimet, jotka ovat enemmän kuin sohvia kuin matkustajien istuimia. Mukavuus on ainoa tavoitteesi. Niissä on elektroninen etuistuinten säätö, ja niskatuet ovat luultavasti markkinoiden omaperäisimpiä, ja niissä on sekä pysty- että vaakasäätö. Kyllä, hierontajärjestelmä puuttuu, vaikka kuljettajan istuimessa on ristiselän säätö. Edessä matkustavat nauttivat suuresta amplitudista kaikissa mitoissaan, jopa kattoluukun kanssa, kuten meidän tapauksessamme.

Takaistuimet eivät ole kaukana takana, sillä niissä on paljon tilaa kaikkiin suuntiin, ja keskiistuin on riittävän leveä kolmelle keskikokoiselle aikuiselle ilman ongelmia, vaikka se on hieman sivuja korkeampi. Vapaa tila sekä jalkojen että korkeuden suhteen on enemmän kuin ilmeinen. Takaosassa on myös ilmanpoistoaukko - ilman lämpötilan säätöä -, kaksi USB-liitäntää, 3.5-jakkisisääntulo ja 12V pistoke, joten kukaan näissä istuimissa ei voi missata mitään yhteyttä.

Toisaalta tavaratila ei välttämättä ole yksi sen parhaista osista. Sen tilavuus on 498 litraa, joka kasvaa 1.700 100 litraan, jos laskemme takaistuimet. Huolimatta siitä, että se ei ole pieni luku, sen kilpailijan kapasiteetti on suurempi, ja se saavuttaa jopa XNUMX litraa enemmän joissakin samankokoisissa malleissa kuin Renault Koleos.

Moottorit ja viimeistelyt

Renault Koleoksen mekaaninen tarjonta on niukkaa, olemassa ainoana mahdollisuutena kaksi dieselmoottoria 130 ja 177 hevosvoimalla. Tehokkaimmassa vaihtoehdossa on myös mahdollisuus varustaa neliveto tai etuveto, jälkimmäinen on ainoa saatavilla 130 hevosvoiman moottorilla. Vaihteistoja on myös kaksi, 6-vaihteinen manuaali, joka voidaan kytkeä molempiin moottoreihin, ja 7-vaihteinen automaattivaihteisto, nimeltään X-Tronic ja CVT, joka on varattu 177 hevosvoiman moottorille.

Viimeistelytasojen suhteen, Renault Koleosissa on kolme eri varustetasoa. Vähimmäisestä suurimmasta osasta vakiona saatavilla olevia elementtejä ovat: Intens, Zen ja Initiale Paris. Jälkimmäistä meillä oli mahdollisuus testata, ja se on myös vakiovarusteisin, ja se erottuu muista osista.

2.0 dCi 177 hevosella vaihdelaatikon painostamana

Todistettu lohko on ranskalaisen yrityksen veteraani. Ainoa Initiale Paris -viimeistelyllä varustettu moottori on 2.0 dCi, turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka pystyy kehittämään 177 hevosvoimaa nopeudella 3.750 380 rpm ja 2.000 Nm saatavana 4 1.770 rpm:stä alkaen. Tällä varustelutasolla on vain mahdollisuus kytkeä dieselmoottori X-Tronic-automaattivaihteistoon yhdessä 2.0WD-nelivedon kanssa. 192 kiloa painava 100 dCi mahdollistaa Renault Koleosin 10 km/h nopeuden ja kiihtymisen XNUMX km/h alle XNUMX sekunnissa.

Vaikka nämä ovat vain lukuja, koska kukaan ei osta tätä ajoneuvoa sen kiihtymisnopeuden vuoksi, totuus on, että moottori ei ole sen vahvuus. Se on lähellä 3.500 XNUMX rpm, kun alat havaita melko merkittävää melua. Tämä sekä tarve nostaa moottoria CVT-automaattivaihteistolla sekä huomattava viive, jonka se kärsii kiihdytettäessä täysin, hämärtävät sujuvaa toimintaa sekä vaihteiden välillä vaihtaessa että kun aikaa kiertää sen kanssa, joko kaupungissa tai moottoriteillä.

Dynaamisesti odotettua parempi

Totuus on, että vaikka kukaan ei aio ostaa Renault Koleosta sen dynaamisuuden vuoksi, koska ilmeisesti tämäntyyppisissä autoissa käyttäytyminen mutkaisilla teillä ei yleensä ole sen vahvuus, se löytyy ranskalaisesta maastoautosta. jousitus, joka hillitsee rungon kallistumista ja tarjoaa hieman aliohjautuvaa käyttäytymistä liian pehmeän suunnan lisäksi, joka välittää vain vähän kuljettajalle. Tämä on normaalia, koska tämäntyyppiset ajoneuvot on tarkoitettu mukavuuteen.

Valitettavasti emme ole voineet käyttää Renault Koleosta maasto-olosuhteissa. Tästä huolimatta, sen maavara on 21 senttimetriä, kuten sen "veli" Nissan X-Trail, jonka hyökkäys- ja lähtökulmat ovat 19 ja 26 astetta. Mitä tulee 177 hevosvoiman lohkon off-road-tiloihin, ne ovat: 4WD Auto, joka valitsee automaattisesti vääntömomentin jakautumisen kahden akselin välillä, 2WD, joka toimii etuvetoisena, ja 4WD LOCK, joka jakaa 50 % vääntömomentista kahden akselin välillä. Tämä viimeinen tila kytkeytyy pois päältä ajettaessa yli 50 km/h, joten se on tarkoitettu vain rikkoutuneelle maastolle, jossa ei saavuteta huomattavaa nopeutta.

Kaupungissa se on koostaan ​​huolimatta varsin ketterä, ja sen pyörimissäde helpottaa tämän ympäristön tyypillisiä liikkeitä. Toisaalta pysäköinnin "rituaali" onnistuu melko helposti Initiale Paris -varusteiden vakiona mukana tulevan avun, automaattisen pysäköintiavustajan ansiosta. Tämä järjestelmä on toisinaan optimistinen etsiessään tiloja, joihin auton on mahdotonta päästä sisään. Tästä huolimatta se toimii yleensä erinomaisesti.

Moottoritiellä ajoRenault Koleos välittää turvallisuutta rullassaan ja on myös varsin mukava ranskalaiseen SUV:iin varustetun jousituksen ansiosta. Toisaalta sen moottori on tuskin meluisa, koska se ei ylitä aiemmin puhuttua 3.500 rpm, joten se ei häiritse meluherkkiä matkustajia.

Johtopäätös

Lyhyesti sanottuna Renault Koleos Initiale Paris osoittautuu henkilökohtaisesti yksi moderneimmista, ylellisimmistä ja tyylikkäimmistä katumaastureista, jotka ovat kulkeneet käsissäni. Hintatasoltaan tämä huippuluokan versio on hyvin lähellä niitä lukuja, joissa kilpailija liikkuu, joten Koleoiden mahdollinen käyttäjä saattoi valita sen asumiskelpoisuuden tai ranskalaisen kosketuksen, kaksi seikkaa, jotka epäilemättä , nämä ovat sen vahvuudet.

Testatussa yksikössä oli Initiale Paris -viimeistely. Henkilökohtaisena mielipiteenä olen sitä mieltä, että Renault'n pitäisi korvata pystysuoraan järjestetty multimedianäyttö vaakasuuntaiseksi, kuten segmentin muut yritykset (paitsi Tesla tai Volvo), jotta tiedot voitaisiin tarjota kuljettajalle selkeämmällä ja turvallisemmalla tavalla. Epäilemättä sen R-Link 2 -multimediajärjestelmä on yksi sen heikkouksista, sillä oikeasta toiminnasta huolimatta sen valikot ja asetukset osoittautuvat hieman sekavaksi.

Renault Koleosin varusteet

Intensiivinen

• R-Link 2 -multimediajärjestelmä 7 tuuman näyttö 3D-navigaatiolla
• Avustettu hätäjarrutus
• Sumuvalot kaarrevaloilla
• Liikennemerkkien tunnustaminen
• Varoitus tahattomasta kaistanvaihdosta
• Handsfree-käyttökortti
• Säädin-nopeudenrajoitin

Zen

Lisää Intensiin:

• R-Link 2 -multimediajärjestelmä 8,7 tuuman näyttö 3D-navigaatiolla
• Kuolleen kulman varoitus
• Pysäköintitutka edessä ja takana
• peruutuskamera
• Helppo taukojärjestelmä
• Automaattinen valonvaihto
• Suuntavilkkujen toistimet peileissä

Alkuperäinen Pariisi

Lisää Zeniin:

• R-Link 2 -multimediajärjestelmä, jossa on 8,7 tuuman kosketusnäyttö ja 3D-navigointi
• 13 kaiuttimen BOSE-äänijärjestelmä
• Sähkökäyttöinen tavaratila, jossa handsfree-käyttö
• Lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet
• Etuistuinten sähkösäätö
• Rentouta etupääntuet

Renault Koleos hinnat

Toimittajan lausunto

Renault Koleos -kuvagalleria