Testaa Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, mielenkiintoinen kaikkia kertoimia vastaan

Viime viikolla testiosassa oli useita päähenkilöitä ActualidadMotor. Me kohtaamme SsangYong Tivoli ja Suzuki vertailussa bensiinikäyttöisistä maastoautoista. Nyt on aika kääntää valokeilassa nämä kaksi autoa yksitellen, ja tällä viikolla on aika tarkastella syvällistä Suzuki Vitara 1.6 VVT 120hv, japanilaisen maastoauton bensiinivaihtoehto, joka liittyy viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon ja 4 × 2 -etuvetoon.

Olemme puhuneet jo useaan otteeseen Suzuki Vitaran suunnanmuutoksesta tässä uudessa sukupolvessa. Suzuki on valinnut päästä eroon off road DNA:sta mallista, panostaa B-segmentin maastoautoon, mitä markkinat vaativat ja strategisesti parempi vaihtoehto kuin puhdas maastoauto, mallit, jotka ovat laskussa. Näin ollen osa Suzukin olemuksesta yleensä ja erityisesti Vitarasta katoaa, mutta se täytyy uudistaa tai kuolla, ja totuus on, että uuden Suzuki Vitaran kanssa japanilaiset ovat tehneet hyvää työtä.

komeat kasvot

Suzuki Vitaran korirakenteen mitat ovat 4,18 metriä pitkä, 1,78 leveä ja 1,61 korkea. Suzuki S-Cross on ylhäällä, 12 senttimetriä pidempi runko ja suuremmat varustelumahdollisuudet. Suzuki Vitaran akseliväli on 2,5 metriä.

Edessä japanilaiset ovat halunneet tarjota uudelle maastoautolleen urheilullisempaa ilmettä, eroaa muista sarjan malleista. Yksikkömme on yläverhoilu, GLX, varustettu LED-lähivaloilla, joiden linssi ympäröi silmiinpistävä sähkösininen verhoilu. LED-päiväajovalot sijaitsevat puskurin alaosassa, sumuvalojen vieressä.

Totuus on, että huolimatta siitä, että se on melko kompakti malli, Suzuki Vitara lähettää a kestävyyden tunne ja se näyttää olevan suurempi kuin se on. Takaosan säilytysikkuna ja sivukuvan neliömäiset muodot auttavat tuohon tunteeseen paljon. Se on melko yksinkertaista tässä tasossa, jossa on ripa, joka kulkee sivua pitkin ajovaloista ohjaajiin ja toinen ripa, joka alkaa kuljettajan ovesta ja nousee taaksepäin, kunnes se merkitsee pieniä lantiota pyöränkaareille.

Takaosa on aina auton vähiten houkutteleva osa, sen takaosa. Tämä Suzuki Vitara ei ole poikkeus. Vaikka loput setistä ovat houkuttelevia, se on tässä osassa eniten persoonallisuuden puute, jossa on melko yksinkertainen muotoilu. Olemme kiitollisia siitä, etteivät suunnittelijat ole päättäneet laittaa pilotteihin absurdeja lisäyksiä, mikä on viime aikoina erittäin muodikasta.

Ulkopuolelle Suzuki tarjoaa joitain räätälöityjä elementtejä, kuten erityyppisiä listauksia puskureihin ja sivuihin. Kaksi korkeinta viimeistelyä voivat myös valita kahdeksan kaksisävyiset yhdistelmät koriin, jossa katto ja peilit vastakkain.

Japanilainen sisällä

Jos he sidosivat meidät silmät ja laittaisivat meidät Suzuki Vitaran sisään anagrammit peitettyinä, kun saisimme näkömme takaisin, meillä ei olisi epäilystäkään: olemme japanilaisessa autossa. The Suzuki Vitaran kojelaudan muotoilu on hyvin klassinen, mutta se on hyve, kun näemme sen kaikki on käsillä ja se on intuitiivinen käyttää. Ilmastointilaite on monozone, eikä siinä ole monimutkaista lukua kaikista vaihtoehdoista. Vaihtaaksesi kahden osittaisen matkamittarin ja ajotietokoneen näyttöjen välillä, sinun on painettava joitain rungossa olevia korvakkeita, mikä on epäkäytännöllinen ja erittäin japanilainen ratkaisu.

La 7" keskuskosketusnäyttö Se on vakiona kahdessa korkeimmassa viimeistelyssä, ja siinä on intuitiivinen käsittely, ja se näyttää radion, puhelimen, navigoinnin ja liitäntävaihtoehdot puhelimen kanssa MirrorLinkin kautta valikossa. Kosketusvaste on hyvä näytöllä, mutta ei niinkään rungossa olevissa painikkeissa. Äänenvoimakkuutta nostetaan ja lasketaan koskettamalla, mutta pyörivä valitsin olisi paljon helpompaa. Joskus heijastukset tai korkea kirkkaus voivat estää meitä näkemästä selvästi, mitä näyttö näyttää. The selain (HERE-kartoitus) toimii erittäin hyvin ja laskee uudelleen nopeasti.

Sisätilojen japanilainen raittius voidaan naamioida joillakin mukautusvaihtoehdot. Tuuletusaukkojen ympärillä olevat listat sekä kojelaudan vaakasuora paneeli ja vaihdevivun ympärillä oleva alue voivat olla mustat, siniset, oranssit, hopeiset tai valkoiset. Yksikkömme pukeutui väriltään musta, vakavammalla ulkonäöllä ja melkoisen lian takia.

Kuten Suzukille ja sen segmentin malleille tyypillistä, kaikki sisätiloissa käytetyt muovit ovat kovia, vaikka niissä on hyvä laatu ja asetukset, jotka eivät salli melua. On reilua sanoa, että kellolaatikkoa ympäröivässä muoviosassa yksikössämme kuistisi sisäpuolella ja muutaman kerran oli pieni sirkka. Ohjaamon painikkeiden kosketuslaatu on tyydyttävä.

Yksikömme huippuluokan GLX-viimeistelyyn liittyy joitain nahka- ja mokkaverhoillut istuimet, miellyttävällä kosketuksella. Sivutuki etuistuimissa on niukka. Ovet on myös kovaa muovia, mutta kyynärpäämme lepäävä alue on pehmustettu ja osa paneelista on verhoiltu mokkanahalla. Keskikyynärnojassa on rintakehä sisällä ja se on laajennettavissa.

Tilava mökki

Tässä osiossa annoimme voiton vertailussamme SsangYong Tivolille. Se on kiistatonta. Mutta se ei myöskään tarkoita, että Vitarassa olisi yksittäin tarkasteltuna vähän tilaa. Etupenkillä ei ole minkäänlaisia ​​ongelmia, kun taas takapenkillä löydämme tarpeeksi tilaa jaloille ja päälle. Jos kolme aikuista yrittää mahtua taakse, leveys on rajoitettu ja molemmissa päissä olevat voivat koskettaa kattoa ja lähestyä ajoneuvon sivuja. Keskitunneli on hieman häiritsevä ja kolmas istuin on muodoltaan puutteellinen ja kovempi. Keskikyynärnojaa ei ole.

Al tavaratila 375 litraa Suzuki Vitaraan pääsee reilun kokoisen portin kautta. Heidän muodot ovat kuutioisia ja käyttökelpoisia ja siinä on kaksoispohja, ja kun tämä on asetettu korkeimpaan asentoonsa, lattia on samalla tasolla lastausaukon kanssa, joka on erittäin leveä. On joitain tavaroita kuorman pitämiseen ja lattian alta löydämme puhkeamisen korjaussarjan. Sivuilla on kaksi pientä lokeroa, jotka on jaettu irrotettavilla muovilevyillä, jotka irrotettuna voidaan kiinnittää tavaratilan kannen pohjaan.

hämmästyttävä moottori

Tulemme siihen pisteeseen, että puhumme Suzuki Vitaran 1.6 hevosvoiman 120 VVT -bensiinimoottorista. Se on a erittäin yksinkertainen moottori lähestymisellään, neljällä sylinterillä, 16 venttiilillä, kaksinkertaisella yläpuolisella nokka-akselilla säädettävällä imulla ja monipisteruiskutuksella. Se kuulostaa melkein vanhanaikaiselta kolmen sylinterin ja ahtauksen aikana. Lisäksi viisivaihteinen vaihteisto!

GLX-versiossa moottori käynnistyy napin painalluksella. Herää elämään sujuvasti ja ei välitä tärinää matkustamoon sen lisäksi, että se on liian hiljainen tyhjäkäynnillä Nopeus, jolla moottori saavuttaa käyttölämpötilan, on huomattava. Kaikki on erittäin sujuvaa marssia lähdettäessä, kytkin on pehmeä ja vaihdevivulla on hyvä liike, tarkalla kosketuksella.

Kävellessämme kokonaisuuden sileys on huomattavaa. Kaupungissa moottori ei ole äänekäs ja liikkuu erittäin nopeasti. Vaikka vapaasti hengittävät bensiinimoottorit saattavat kärsiä vääntömomentin puutteesta tiellä tai vaativissa olosuhteissa, totuus on, että niiden reagointi alhaisilla kierroksilla on parempi kaupungissa. Tällä 1.6-moottorilla on helpompi kohdata autotallin rinteessä kuin Volkswagen Passat 2.0 TDI muutaman viikon takaa.

Moottoritieltä poistuttaessa moottori pyörii nopeudella 120 km / h, joka on naulattu 3.000 XNUMX kierrosta. Suzuki Vitara näyttää tukevasti, vaikka joissakin kaarevissa liikuntasaumoissa ei niinkään. Se on erittäin mukava auto, jolla on jousitus suodattaa epätasaisuudet erittäin hyvin. Moottori kuuluu hyvin vähän matkustamosta, se ei ole ärsyttävää. Päämelu on aerodynaaminen. Kun viides vaihde on kytketty (manuaalivaihteisto on XNUMX bensiinille ja XNUMX dieselille), ei ole ongelmaa ylläpitää nopeutta jyrkissä rinteissä, kuten Somosierrassa molempiin suuntiin, jopa vakionopeussäätimellä (mukautuva ja erittäin suorituskykyinen).

Kun lähdet tielle, Suzuki Vitara näkyy enemmän kuin tarpeeksi ketteränä. hänen bassonsa paino noin 1150 kiloa tehdä 1.6 hevosvoiman 120 moottorista riittävä. Ole varovainen, emme saa unohtaa, että kyseessä on vapaasti hengittävä moottori ja että meidän on pakko nopeuttaa vallankumouksia, jos haluamme parhaan vastauksen. Näissä olosuhteissa meillä ei ole suuria ongelmia neuvotella ohituksista tai nousta vuoristosolissa, ellemme ole raskaasti kuormitettuja, joissa vääntömomentin puute voi tulla esiin. Viisivaihteisella vaihteistolla on hyvät suhteet ja se on yksi Vitaran hyvän käyttäytymisen avaimista. Joka kuudes voisi rangaista häntä.

Kaikkein mutkikkaimmilla teillä huomaamme, että jousituksen pehmeä asetus mahdollistaa rungon tasapainon, vaikka se tukee lujaa ja auto on erittäin neutraali myös nopealla ajella. Luistonesto toimii vähän ja kun toimii, emme edes huomaa sitä, ellei rungossa olisi oranssia valoa. Kokoonpano on kuitenkin erittäin riittävä ohjaus voisi kuluttaa enemmän painoavaikka onkin melko suora.

rajoitettu kulutus

Mutta jos pidin Suzuki Vitara 1.6 VVT:stä 120 hevosvoimalla nautinnon ja suorituskyvyn vuoksi, kulutukseen se on tehnyt vielä enemmän. Suzuki Vitaraa on huollettu käytännössä koko testin ajan noin 6,4 litraa, joko moottoriteillä, teillä tai sekasyklissä, jossa on paljon kaupunkimatkailua. Jos vaadimme mutkaisilla teillä enemmän, voimme saavuttaa 7,0 litran, kun taas rauhallisesti ajettaessa ja maasto auttaa, on 6,0 litran alapuolelle jääminen aika leivonnainen. 47 litraa panttia riittää.

El Stop & Start Se auttaa suuresti vähentämään kulutusta kaupunkisyklissä. Se toimii nopeasti ja moottoria sammutettaessa pitää ohjaustehostimen yllä, vaikka pysähtyessä huomasimme pienen tärinän.

Tuomioemme

Olemme eläneet viikon tämän Suzuki Vitaran bensiinin kanssa ja totuus on se olemme olleet iloisesti yllättyneitä, erityisesti reagointia ja kulutusta varten. Mekaanisessa osassa se onnistuu, vaikka se ei ehkä siltä vaikuta vapaasti hengittävällä bensiinimoottorilla ja viisinopeuksisella vaihteistolla. Se esitetään mielenkiintoisena vaihtoehtona B-SUV-segmentissä, jolla on hyvä vastine rahalle.

Olemme testanneet täydellisimmän viimeistelyn, GLX:n, erittäin laajalla varustelutasolla. Vitara GLX varustaa segmentin epätavallisia esineitäkuten avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, LED-ajovalot, mukautuva vakionopeudensäädin, lämmitettävät etuistuimet, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä pysäköintikamera. Perusviimeistely GL on liian yksinkertainen, kun taas GLE lisää useita mielenkiintoisia elementtejä. GLX:n valinta ei ole huono vaihtoehto, jos sinulla on hyvin varustettu auto. Pintojen väliset erot ovat noin 2.000 euroa.

Myös bensiinikäyttöinen Suzuki Vitara voidaan varustaa kuusivaihteinen automaattivaihteisto tai nelivetoSekä manuaali- että automaattivaihteistolla. 1.6-dieselmoottorissa on myös 120 hevosvoimaa ja mahdollisuus nelivetoon. Dieselmoottori maksaa 2.000 euroa enemmän, mitä voi olla vaikea perustella, ellei ajeta monta kilometriä. Sinun on parempi käyttää rahat korkeampaan varustetasoon, kuten testimme GLX:ään.

Varusteet Suzuki Vitara

GL

• 16″ teräspyörät pölykapselilla
• Reiän korjaussarja
• Mustat ovenkahvat
• Sähkötoimiset ulkopeilit
• Ilmastointi
• Sähköikkunat edessä
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 turvatyynyä
• ESP
• Rengaspaineen valvonta
• Mäkilähtöavustin

GLE (lisää edelliseen)

•  17" kevytmetallivanteet
• Rungon väriset kahvat
• lämmitetyt peilit
• Ilmastointilaite
• 7″ kosketusnäyttö
• Takakamera
• Vakionopeudensäädin ja rajoitin (mukautuva 4×4)
• Ennakoiva jarrutusteho (4×4)
• Laskeudun ohjaus (4×4)
• Tummennetut ikkunat
• kattokaiteet
• Nahkainen ohjauspyörä
• Neljä sähköikkunaa
• etusumuvalot
• LED-päiväajovalot
• tavaratilan valo
• 12V pistoke tavaratilassa

GLX (lisää edelliseen)

• Ulkopuolella kromikoristeet
• LED ajovalot
• sadetunnistin ja valot
• Selaimen
• mukautuva vakionopeudensäädin
• Sähkötoimiset taittuvat peilit suuntavilkuilla
• Avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys
• lämmitetyt etuistuimet
• Pysäköintitutkat edessä ja takana

Suzuki Vitaran hinnat

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria: