Testiistuin Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Seat Ibiza on ollut korkein edustaja Martorell-tuotemerkki viimeisen neljän vuosikymmenen aikana. Totta, nyt Arona Se ylittää sen vuotuisessa myyntimäärässä, mutta Ibiza on edelleen ylivoimaisesti myydyin auto merkin historiassa yli 6 miljoonalla kappaleella. Kyllä, jopa enemmän kuin myytti, Seat 600.

Tämä Barcelonassa valmistettu apuohjelma esitteli sen viides sukupolvi vuonna 2017, kertyy jo muutaman vuoden. Tästä syystä he päivittivät mallia vuoden 2021 toisella puoliskolla uudella muotoilulla, joka esitteli varusteparannuksia ja pieniä esteettisiä muunnelmia. Tässä tapauksessa yritämme Seat Ibiza 1.0 TSI 110 hv manuaalivaihteistolla, yksi mielenkiintoisimmista vaihtoehdoista.

Onko se todellakin uudelleenmuotoilu? muutokset ovat minimaalisia

Ei ole helppoa löytää huomattavia eroja päivitetyn Ibizan ja uudelleenmuotoilua edeltävien varianttien välillä. Huomaa, että tämä laite on määritetty trimmitasolla xcellenceSe on tyylikkäin, jonka Seat on lopettanut tämän mallin markkinoinnin vain muutama päivä sitten tavoitteenaan vähentää sen CO2-päästöjä.

Totuus on, että sinun on oltava erittäin tarkkaavainen erottaaksesi aiemmat ja päivitetyt versiot, jossa tarkastellaan tiettyjä yksityiskohtia, kuten joidenkin uusien renkaiden muotoilu, mallin nimen käsinkirjoitus takaluukussa tai uusi SEAT-tuotemerkki, jonka keskellä on mattapintainen viimeistely ja kiiltävät reunat.

Kuten logiikka, ulkomitat eivät myöskään muutu, joka on edelleen 4,06 metriä pitkä, 1,78 leveä ja 1,44 korkea, ja akseliväli on 2,56 metriä. Jos vielä epäilyttää, Seat Ibiza on selkeä B-segmentin malli, jossa se taistelee Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, Hyundai i20, skoda fabia, Opel Corsa o ford Fiesta muiden muassa.

Sisällä parannuksia on havaittavissa, etenkin tekniikassa

Hieman isompi on sisällä oleva päivitys, jossa on paljon teknisempi tyyli. Ensimmäisenä mainittava asia on uusi 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo, joka on muokattavissa ja jossa on useita näyttövaihtoehtoja. Se on valinnainen väliversioissa ja vakiona ylemmissä versioissa.

Samoin, kosketusnäyttö tähän mennessä näkemämme kojelaudan integroitu osa on korvattu kelluvalla tyylillä, joka se saavuttaa 9,2 tuumaa eniten varustetuissa versioissa. Tämä korkeampi asento vähentää häiriötekijöitä ja parantaa näkyvyyttä. Se muuten tulee mukana Langaton Apple CarPlay ja Android Auto.

Huolimatta tämän uuden päänäytön suuremmasta koosta ja näkyvyydestä, Seat Ibiza ylläpitää itsenäisiä ilmastointilaitteita. Melkoinen menestys, ei niin kuin vuonna Leon, esimerkiksi. Juuri alla meillä on reikä langaton lataus matkapuhelimelle ja pari USB-C-liitäntää.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testi-istuin León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5-ovinen (videolla)

Muita uusia yksityiskohtia, jotka on sisällytetty Seat Ibizan uudistukseen, ovat esimerkiksi korkeampien versioiden valaistut päätuulettimet. Se ei ole todella tärkeä asia, mutta ne ovat yksi niistä yksityiskohdista, jotka näyttävät hyvältä missä tahansa autossa, varsinkin yöllä.

Kaiken lisäksi materiaalien tuntu ja ulkonäkö ovat yleensä oikealla tasolla. Ilmeisesti se on Volkswagen Polon kaltaisten autojen alapuolella, ja kuulee ääniä painettaessa tiettyjä muoviosia ja kojelaudan kohtia, mutta loppujen lopuksi olemme yleisen merkin hyötyauto. Lisäksi yläosissa on pörröisiä materiaaleja; Et voi vaatia paljon enempää tässä suhteessa.

Asumiskelpoisuudessa ja rungossa Ibiza on edelleen yksi parhaista

Kuten saatat jo kuvitella, koska kyseessä on vain uudelleenmuotoilu ja päällirakenteen päämitat säilyvät, ei muutosta asuttavuudessa. Siinä mielessä Seat Ibiza on auto, joka vastaa tyydyttävästi mittoja hyödynnettynä. Etuistuimet riittävät normaalikokoisiin ja säilytyslokeroita on hyvät.

Että toinen rivi siellä on myös oikea tila. Kun kuljettajan istuin on säädetty 1,76:een, takapenkillä istuessani on tilaa jaloilleni ja polvilleni, ja voin myös laittaa jalkani istuimen alle. Pään osalta en ole yhtään vähempää, koska marginaalia on tarpeeksi. Luulen, että 1,80-vuotiaat tai jopa hieman pitemmät voivat mennä suhteellisen mukavasti tänne taakse.

Kolme aikuista ei tietenkään viihdy takapenkillä. Ensinnäkin siksi, että leveys ei ole näiden apuohjelmien vahvuus ja toiseksi siksi, että voimansiirtotunneli on suuri ja häiritsevä keskellä olevalle matkustajalle.

Ja jos katsomme tavaratila, edelleen 355 litraa, mikä on paljon ja on myös helppokäyttöinen muodoilleen. Se ei ole koko kategorian suurin, mutta se on yksi isoimmista ja käyttökelpoisimmista. Muista, että sen vanhemman veljen Leónin tilavuus on 380 litraa.

Seat Ibizassa saatavilla olevat moottorit: ei diesel- eikä sähköistetty

Seat Ibizan mekaaninen tarjonta ei ole liian laaja, sillä siitä puuttuu esimerkiksi dieselvaihtoehto niille asiakkaille, jotka ajavat monta kilometriä ympäri vuoden. Harmi, että useimmat merkit poistavat nämä vaihtoehdot kokonaan.

Saavutettavin moottori on 1.0 MPI kolmisylinterinen ilman turboa ja 80 hv. Seuraava askel on 1.0 TSI 110 hv, mikä on epäilemättä suosituin vaihtoehto Suurin osa Ibizan asiakkaista voi valita sekä manuaalivaihteiston että DSG:n kanssa. Ja niin väistämme suurimman suorituskyvyn, 1.5 hv:n 150 TSI:n, joka on yhdistetty vain 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon.

Toisaalta Seat Ibiza tarjoaa edelleen muunnelman 1.0 TGI 90, johon, kuten tiedät, turvautuu GNC Polttoaineena. Siinä on myös polttoainesäiliö, mutta se on pieni (vain 9 litraa), koska tämä versio on suunniteltu saamaan kaikki irti Compressed Natural Gas -järjestelmästä.

On sääli, että missään bensiiniversiossa ei ole jonkinlaista mikrohybridisaatiota, koska tällä tavalla emme voi saada bensiinikäyttöistä Ibizaa DGT Eco -tarralla, joka on niin arvokas suurissa kaupungeissa. Vain maakaasuversio saa sen, muissa on C-merkki.

Seat Ibizan ratissa

Seat Ibizaa on luonnehdittu kahden viime sukupolven aikana autoksi erittäin kattava ja monipuolinen; eli se tuntuu erittäin ketterältä kävellä, mutta se välittää samalla mukavuutta ja vakautta sekä maantiellä että mutkaisella tiellä.

1.0 TSI -moottori on epäilemättä ihanteellinen

Tämä mekaaninen versio on suosituin, tasapainoisin. Moottori 1.0 TSI antaa 110 hv 5.500 XNUMX kierroksella, vaikka mielenkiintoisin on hänen 200 Nm vääntömomentti 2.000 3.000 - 1.800 XNUMX kierrosta minuutissa. Alle XNUMX rpm tuntuu hitaalta, mutta juuri sillä nopeudella turbo iskee sisään ja työntää melko iloisesti.

Itse asiassa suhteellisen onnellisen ajon suorittamiseksi ei tarvitse nostaa sitä kovin korkealle kierroksilla, vaan estää sitä putoamasta alle 2.000:n. On selvää, että jos haluamme esimerkiksi maksimaalisen suorituskyvyn ohittavan, meidän on jo nostettava se huipulle, vaikka ero toimituksessa ei ole suuri.

Todennäköisesti tämän mekaanikon ainoa haittapuoli on se tärisee vähän tyhjäkäynnilläNämä tärinät saavuttavat istuimen ja ohjauspyörän, kun moottori on kylmä. Samoin sillä on taipumus nykiä, kun lähdetään liikkeelle pysähdyksestä mäessä, mutta tämä on melko yleistä näissä ahdettuissa kolmisylinterisissä moottoreissa.

Sitten nopeilla teillä se tarjoaa kunnollisia palautuksia ja Se ei ole meluisa tai välittää "pakkotuksen" tunnetta. Itse asiassa se tuntuu tuntuvan erittäin mukavalta suhteellisen suurilla nopeuksilla. Ja suurilla nopeuksilla ajamisesta puheen ollen, maantiellä matkustamoon ei pääse liikaa aerodynaamista melua, kun pitää aina muistaa, että kyseessä on B-segmentin auto.

Alusta ja sen tasapaino

Mutta se ei ole vain hyvä moottori, sinulla on oltava hyvä alusta. Tässä suhteessa Seat Ibiza käyttää Volkswagen Group MQB A0 alusta, jaettu muun muassa Polon ja Fabian kanssa.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (videolla)

Se ei ehkä ole yhtä hauskaa ajaa kuin Ford Fiestalla, mutta vastineeksi se saavuttaa tasapainon nopean ketteryyden ja tiehenkyyden välillä. Hän puolustaa yllättävän hyvin molemmissa olosuhteissa. Se on mukava, vakaa ja samalla ketterä.

Ainoa tuomittava asia on, että tunne suunta ei lopulta vastaa sitä, mitä voit odottaa Seatilta, jolla on aina hyvä kosketus. Ja varokaa, moniin kilpailijoihinsa verrattuna se ei ole vähiten informatiivinen. Tietysti tätä suurempaa ohjausavustusta voidaan aina muokata korkeammissa versioissa saatavilla olevilla ajotavoilla.

Kaupungissa se tietysti liikkuu erittäin hyvin liikenteen välillä tällä moottorilla ja jousitus toimii tehokkaasti, kun se tulee "syömään" kuoppia, kaivon kannet ja tavanomaiset kolhut espanjalaisissa kaupungeissa. Ohjaamisessa ei myöskään ole ongelmia, koska näkyvyys on hyvä, ja vielä parempi, jos sinulla on, kuten meidän tapauksessamme, pysäköintianturit ja takakamera.

Kuinka paljon 110 hv Seat Ibiza TSI kuluttaa

Lopetamme tämän ajo-osion, jossa puhutaan kulutuksesta. Viikon testin aikana olemme saaneet a keskimäärin 6,5 litraa 100 kilometriä kohden, joka harjoittelee täysin normaalia ajoa useimmilla reiteillä ja yhdistää kaupunki-, moottoritie- ja kaksisuuntaiset tiet.

En maantieretkiä laillisessa tahdissa (120 km/h) on normaalia, että ajotietokone heijastaa keskinopeuksia 6 litraa. Kaupungissa se puolestaan ​​riippuu aina sen pinnasta ja kiireestä, jossa olemme, mutta se on tavallista 7-7,5 l/100 km. Loogisesti aiomme kuluttaa vähiten tasaisilla teillä tai kehäteillä, joissa se tulee hieman yli 5 litraa.

Johtopäätökset Seat Ibizan "uudelleenmuotoilun" testauksen jälkeen

Päätämme testimme Seat Ibiza -uudelleenmuotoilulla, joka on testattu tällä espanjalaiselle käyttöjärjestelmälle niin vaatimalla ja tasapainotetulla mekaniikalla. Onko Ibiza hyvä ostos? Minun näkökulmastani se on yksi autoista parhaalla hinta-tuotesuhteella kategoriasta, segmentistä B.

Onko hyvä ajodynamiikka, se on mukava, se on hyvin eristetty, sen sisätila on hyvä ja tavaratila on yksi luokan anteliaimmista. Lisäksi se on jo myytti Espanjan teistä sen lähes 40 vuoden ajan.

Nyt on yksityiskohtia, joista en pidä. Esimerkiksi, että tässä uudistuksessa sen ulkoinen estetiikka ei ole muuttunut käytännössä mitään, vaikka on totta, että se näyttää edelleen raikkaalta.

Suurin haitta, jonka näen, on se ei lieviä hybridibensiinimoottoreita, joka antaisi sille DGT Eco -merkin. Melko tärkeä vika, joka voi saada Seatin menemään osan myynnistä. Ei myöskään ole hyvä uutinen, että dieselvaihtoehtoa ei ole olemassa, vaikka merkki onkin jo tehnyt selväksi, että näiden ponneaineiden kysyntä oli jo viime aikoina mitätöntä Ibizalla.

Varusteet Seat Ibiza 2022

Viite

• Eco LED ajovalot
• Tahaton kaistanvaihtoavustin
• automaattinen kaupunkijarrutus
• väsymysilmaisin
• Nopeusrajoitin
• 4 turvatyynyä
• Kolmannen sukupolven Seat Connect
• 8,25 tuuman kosketusnäyttö Bluetoothilla
• automaattiset kaukovalot
• Sähkötoimiset taittuvat peilit
• Ilmastointi
• 15 tuuman teräsvanteet
• Monitoimiohjauspyörä
• Kolme takapääntukea

Reference Plus (lisää)

• vakionopeudensäädin
• taka pysäköintianturit
• Sumuvalot
• Sähkötoimiset takaikkunat
• 40:60 jaetut taitettavat takaistuimet

Tyyli (lisää viitteeseen)

• Full LED ajovalot ja LED-takavalot
• vakionopeudensäädin
• Sumuvalot kaarretoiminnolla
• Langaton täysi linkki
• 15-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Nahkainen ohjauspyörä ja vaihdevipu
• 40:60 jaetut takaistuimet

Style Plus (lisää)

• Kaksialueinen automaattinen ilmastointi
• Lämmitettävät peilit
• Sade- ja valotunnistin
• Takana sähköikkunat
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• peruutuskamera

FR (lisää tyyliin)

• Ajotilat
• Erityinen jousitus FR
• Kaksialueinen automaattinen ilmastointi
• Häikäisemätön sisäpeili
• Sade- ja valotunnistin
• Takaikkunat
• taka pysäköintianturit
• käsinoja edessä
• 16 tuuman kevytmetallivanteet (17 TGI-moottorilla ja 1.5 TSI 150)
• FR-kohtaiset puskurit
• Peilit ja ikkunakehykset mustat
• Sisätilat tuuletusaukot burgundin värisenä
• Sisäilman valaistus
• FR monitoimiohjauspyörä
• otsikko mustalla
• käsinoja edessä
• Kaksinkertainen tavaratilan pohja ja verkko

FR Plus (lisää)

• 9,2 tuuman näyttö selaimella
• Langaton täysi linkki
• Etu-, taka- ja takakameraanturit
• valaistut ilmastimet
• 10,25 tuuman digiboksi
• tummennetut lasit
• mukautuva vakionopeudensäädin
• kaistanpitojärjestelmä
• hillon avustaja
• Liikennemerkkien tunnustaminen
• Avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys
• Langaton laturi

Hinnat Seat Ibiza 2022

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 4.5 tähtiluokitus
• Excepcional

^€16.620 a ^€27.462

• 80%

---

• Seat Ibiza
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 75%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 75%
• etuistuimet

  Toimittaja: 80%
• takaistuimet

  Toimittaja: 85%
• runko

  Toimittaja: 90%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 85%
• Kulutus

  Toimittaja: 75%
• Confort

  Toimittaja: 85%
• hinta

  Toimittaja: 70%

---

Seat Ibiza Gallery

Lisätietoja tästä mallista

Ibiza istuin

• aukioilla 5
• teho 80-150hv
• kulutus 3,7-6,0l/100km
• Arviointi 4,5