Testimme alkoi eilen SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR:llä. Siinä ensimmäinen viesti Esittelemme espanjalaisen kompaktin kolmannen sukupolven, kolmannen sukupolven, jolle on ominaista pääasiassa kahden uuden korin, perheen ja 3 oven, saapuminen, mikä on jotain ennennäkemätöntä Martorell-kompaktissa. Sen lisäksi, että kuvailemme SC-korirakenteen erottavia yksityiskohtia, kerromme sinulle myös tärkeästä askeleesta, jonka se on ottanut sisustuksen laadun suhteen.
Tänään on kuitenkin aika löytää tämän kompaktin hauskin osa. Jos jokin on aina leimannut kompaktille SEAT-mallille, se on ollut dynamiikka, ja se on se, että SEAT León on aina ollut nuorimmille suunnattu tuote, erityisesti FR- ja Cupra-viimeistelyssä, "luonne" ja ketterä. ja urheilullinen käyttäytyminen, joka erotti sen selvästi kilpailijoistaan ja myös veljistään, laskettiin sen lisäksi melko alhaisella prosentilla lähestyä suurta yleisöä.
Mutta entä kolmas sukupolvi? Ennen kuin lähdemme arvioimaan tämän päivän testimme päähenkilön kykyjä, meidän on tehtävä pieni katsaus tärkeimpiin ominaisuuksiin. Aluksi tämä uusi sukupolvi perustuu uusi modulaarinen alusta VAG-konsernin MQB, jota käyttävät myös sen veljet Volkswagen Golf ja Audi A3. Sen ansiosta on mahdollista saada kevyempi, tässä tapauksessa lähes 50 kiloa painava ajoneuvo suuremmasta turvallisuudesta ja varustelusta huolimatta.
Etuakselista löytyy McPherson-tyyppinen jousitus, kun taas taka-akseli on uskottu vääntötankojousitukseen, paitsi tietyissä tapauksissa, kuten meidän, joka dieselvalikoiman tehokkaimman moottorin ansiosta käyttää täysin itsenäinen takajousitus jota myös maustaa FR-viimeistely. Tämä tarkoittaa, että etuakselin vaimentimet ovat 20 % jäykempiä ja taka-akselin vaimentimet 60 % jäykempiä.
Mitä tulee lohkoon, joka ajaa meitä, meidän on sanottava, että se on potkuri 2.0 litran nelisylinterinen TDI joka tuottaa 185 hevosta ja 380 Nm vääntömomenttia, jotka ovat saatavilla 1.750 4,2 kierrosta alkaen. Tämä lohko liittyy miellyttävästi toimivaan Stop/Start-järjestelmään todella tasapainoisen kulutuksen saavuttamiseksi. Esimerkiksi keskikulutus on 7,4 litraa, todella hyvä luku ja edut huomioiden enemmän, parempi kuin viime sukupolvella. 100 sekuntia saavuttaa 228 ja XNUMX kiire.
Tämä koko teoria näyttää todella hyvältä, Tapahtuuko sama käytännössä? Aloitetaan kaupungista. SEAT León SC on ketterä auto kaupunkiympäristöön, ja sen pehmeän ohjauksen ansiosta voit kävellä kaduilla vähällä vaivalla. Lisäksi mitat ovat mukana, joten sinulla ei ole ongelmia melkein missään tilanteessa. Näkyvyysosasto hyväksyy sen kirkkaasti ja että ajoasento on suhteellisen matala, ja C-pilarin voi vain tukahduttaa, jotain paksua.
Tämän lohkon tarjoaman suuren vääntömomentin ansiosta voit kiertää pienemmillä kierroksilla ja todella tyydyttävällä toiminnalla, joka estää sinua leikkimästä vaihteenvaihdolla, vaikka se on urheilullinen lyhyillä reiteillä ja kova kosketus, joka rohkaisee pelaamaan sillä . Eco-ajotilan ansiosta, joka on valittavissa Kuljettajan profiili -painike, ja Stop/Start-järjestelmän oikea toiminta, kaupungissa teet kuuden litran keskiarvot, joita voidaan alentaa, jos vaadit.
Poljin täysin kiihdytyskaistalla tarkistaaksesi valmistajan ilmoittamat luvut. Käytännössä näyttää siltä, että harjoitus nollasta sataan tehdään jopa aikaisemmin, voimakkaalla, mutta progressiivisella työnnöllä, jota et voi hyödyntää kerran ylittää 4.000 rpm. Kun ajo on vakiintunut, voit nähdä, että tämä auto näyttää olevan täydellinen roadster, koska se rullaa erinomaisesti ja todella alhaisilla melutasoilla, sekä aerodynaamisesti että rullaamalla. Sinun on myös lisättävä ajon apuvälineitä, kuten tahaton kaistanvaihto, vakionopeussäädin tai LED-tekniikalla varustetut valot.
Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, pystyt kattamaan satojen kilometrien hyökkäyksen, koska se ei ole vain mukava, vaan myös taloudellinen. Tänään testaamamme SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR pystyy pitkillä ja avoimilla välityssuhteilla ajamaan 120 km/h nopeudella hieman yli 2.050 XNUMX kierrosta minuutissa. Tuloksena on a vähäinen kulutus 4,9 litraa, joka ei muutu liikaa, jos päätät keventää vauhtia. Huolimatta pitkistä suhteista, potkuri liikuttaa tätä pakettia fantastisella tavalla, ja tilanteet, joissa joudut vetämään vaihdenuppia, lasketaan.
On selvää, että johtopäätöksemme eivät lopu tähän. Olemme kulkeneet kaupungin läpi ja moottoritietä pitkin, mutta meidän on silti tallattava palvelimen ja mukana tulevan SEAT Leónin suosikkialuetta, vuoristoteitä. Comfort- ja Eco-ajotilojen rinnalla on yksi nimeltään Sport. Jos painamme sitä, suunta kovenee, kaasupoljin on elävämpi vihjeillemme oikeasta jalasta ja pakoputken ääni tarjoaa meille vakavamman ja kurkkuisemman melodian, jota vilpittömästi arvostamme.
Jos et ole vielä vauhdissa, syvänpunainen ympäristövalaistus hoitaa loput. Ensimmäisissä kaarteissa huomaat jo mallin ketteryyden, koska painon pienentymisen ansiosta käyriin pääsy ei maksa hänelle, laitat vain pyörän sisään ja auto on jo huipussaan. Painamme sitten kaasua ja jos olet varovainen, auto palkitsee sinut nopealla ja puhtaalla uloskäynnillä seuraavaan huippuun. Jos päinvastoin syötät "kylmä" tai käytät enemmän kaasua kuin on tarpeen, pieni aliohjautuminen rajoittaa hauskanpitoasi.
Edelleen neutraali, mutta kaipaamme hauskempaa takaosaa. Kaiken tämän myötä kaarreajo on nopeaa ja vakaata jousituksen hyvän työn ansiosta. Nämä ovat siinä välipisteessä, joka ei tee siitä liian vaikeaa päivittäistä käyttöä ja joka myöhemmin tehoaa kaarteissa, kun haluamme ajaa nopeasti, koska se sisältää korin liikkeet ja vaimentaa korin epätasaisuudet. Voit seurata samaa alkureittiä. Ehkä se on vähemmän urheilullinen kuin edellisessä sukupolvessa, mutta tulos on epäilemättä parempi.
Huomenna on aika pysäköidä se autotalliin, tarkastella sen valikoimaa ja tehdä johtopäätöksemme.
