Tänään palaamme testiimme SEAT Toledo 1.6 TDI 90 hv DSG. Jos eilen analysoimme suunnittelu ja asuttavuus, jossa avaruus oli vallitseva nuotti, tänään on aika asettua sen ohjaimiin ja tarkistaa kuinka uusi moottori käyttäytyy 90 hv TDI joka tuli juuri markkinoille.
Toledossa on valikoima diesel- ja bensiinimoottoreita 85 hevosesta 122:een. Valikoima, jota täydentävät manuaalivaihteistot ja testaamamme kaltainen kaksoiskytkinautomaatti. 90 hevosvoiman TDI-moottorimme on juuri nyt pääsy alueelle dieselmoottoreissa.
moottorivalikoima
Toistaiseksi SEAT Toledon tarjoukset 5-vaihtoehdot ponneaineesta. Kolme bensiini- ja kaksi dieselvaihtoehtoa. Perustasoisin vastaa 1.2/85 hevosta, mekaniikka on varattu perusversioille, joiden hyväksytty keskikulutus on 5,1 l/100 km. Yllä on 1.2 TSI 105 hevoselle, hieman enemmän tehoa ja vastetta täsmälleen samalla keskikulutuksella.
Tehokkain bensiini vastaa 1.4 TSI 122 hevoselle. Se on koko valikoiman tehokkain vaihtoehto, ja se liittyy vain DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. Kulutus pysyy tyydyttävänä, keskimäärin 5,8 l/100 km. Dieselvalikoima koostuu yhdestä moottorista, jossa on kaksi tehoa.
El 1.6 TDI 90 hv on testaamamme, saatavana 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja automaattisella DSG:llä, keskikulutuksella 4,4 l/100 km. Yllä oleva versio 105-hevoset sekakulutuksella 3,9 l/100 km Start/Stop kanssa.
1.6 TDI 90 CV, looginen vaihtoehto?
Istuimme kuljettajan istuimelle ja painamme käynnistysavainta auton käynnistämiseksi. 1.6 TDI 90 HV se koskee meitä tänään. Moottori herää eloon suhteellisen pehmeästi, älkäämme unohtako, että kyseessä on nelisylinterinen dieselmoottori, joka ehkä vaatii jonkin verran työtä äänieristyksen kanssa. Sen mukaan tulos on vakuuttava.
Ja se vakuuttaa vieläkin enemmän, kun se on käynnissä, jossa moottori on tuskin kuuluva, ellemme vaadi sitä, kuten kaikki muutkin. Automaattisen DSG-vaihteiston lisäksi vastaus on välitön, että manuaalivaihteistolla varustetun 1.6 TDI:n reagoimattomuus erittäin matalilla kierroksilla on eliminoitu ja vaihto vaihteesta toiseen, jopa 7, on yksinkertaisesti korvaamaton.
Tällä DSG 7 -laatikolla on kuitenkin pari haittaa. Ensimmäinen on liikkeiden sujuvuus alhaisella nopeudella, kun vapautamme jarrun alkaa melko äkillisesti. Ei mitään, mitä emme voi hallita parin tunnin käytössä. Toinen on tietty hitaus valittaessa alaspäin vaihtamista. Laatikko pitää myös korkeamman vaihteen kuin sen pitäisi, ja pakottaa meidät polkemaan kaasupoljinta korjataksemme sen.
Kaksi haittaa, jotka jäävät melkein varjoonsa moottorin reaktion välittömyyden ja hajoamisen takia, ja se on se, että en koskaan jäänyt hieman yli 700 km:n testistä paitsi vähän enemmän tehoa. Ja jotkut hyötyvät tästä tuloksesta todella hillitty kulutus, tavallaan myös hillityn painonsa ansiosta.
Viikon testien jälkeen ajotietokone antoi vaihtelevan kulutuksen 4,8 l/100 km, todella houkutteleva hahmo taskuun ja häikäisee ennen kaikkea pikateitä eniten käyttäviä. Kiitos seitsemäs vaihde, valtatiellä sain sukat lähellä 4,5 l/100 km, kun taas kaupungissa liikuimme välillä 6,5 ja 7,5 l/100 km. Iskeeko se häneen? Start/Stop-toiminnon puuttuminen, mikä olisi vähentänyt kulutusta muutamalla kymmenesosalla tässä viimeisessä skenaariossa.
Reititin ja monipuolinen
SEAT Toledo on edullinen vaihtoehto perheille, jotka etsivät a tilava mutta kompakti auto. Juuri tämä kompaktin nimi tekee siitä monipuolisen auton, koska se ei aiheuta ongelmia ajettaessa kapeilla alueilla, kuten kaupungeissa, samalla tai suuremmalla kantavuudella kuin joissakin suuremmissa autoissa.
Lisäksi se pitkänomainen taistelu Ibizaa kohtaan, josta puhuimme alussa, muuttaa sen käyttäytymistä autoksi vakaampi ja neutraalimpi. Myös vähemmän ketterä, mutta se ei ole hänen tilansa. Tämä tekee siitä maantieauton, jolla voi tehdä pitkiä matkoja ja käyttää sitä puolestaan, päivittäisenä autona ruuhkaisessa kaupungissa.
Toisaalta, vaikka sen suunta, jarrun tuntu ja moottorin vaste ovat vakuuttaneet minut, jousituksen taara jättää minulle katkeransuloisen maun. Se on kiinteä, auto ei heilu liikaa käyrien osissa, mutta katsoisin henkilökohtaisesti, vielä yksi pehmeyspiste joka mahdollistaisi kuoppaisten ja rikkinäisten alueiden kohtaamisen makeammin. 17 tuuman pyörät a pieni profiili He ovat osittain syyllisiä. Joka tapauksessa se ei ole ollenkaan epämukava auto.
Ja moottori tiellä? Tarpeeksi. He ovat 90 hevosta, emme voi odottaa suuria etuja, mutta moottori on sen mukainen. Tämä DSG-laatikko helpottaa myös ohittamistamme hetkellisillä vaihteiden vaihdoilla, ja se on mahdollista vain, kun meillä on raskaasti lastattu auto kun saatamme huomata vastauksen puutteen. Minun tapauksessani ei ole ollut edes neljän matkustajan lastaamista autoon ilman matkatavaroita.
Lyhyesti sanottuna se on erittäin luotettava auto, mutta ennen kaikkea säästäjä. Se on täydellinen auto päivittäiseen käyttöön ja viikonloppumatkoille tai pitkille matkoille ilman, että etsit suurta suorituskykyä tai ehdottomasti urheilullista käyttäytymistä, vaikka Se ei liiku huonosti mutkaisilla osilla, jolla on taipumusta aliohjautumiseen, kuten usein tapahtuu.
Näillä sanoilla sanomme hyvästit SEAT Toledo TDI 90 CV DSG:lle tälle päivälle, mutta ei ennen kuin muistutamme, että se on ehdokas Vuoden Internet-auto CAI 2013 ja mitä voit voita iPad Mini äänestämällä suosikkiasi. Huomenna jatketaan testiä viimeisellä osallamme, jossa analysoimme varusteita, hintoja ja teemme johtopäätöksiä SEAT-perheen uudesta jäsenestä.
Lisää tietoa - Testi SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, ulko- ja sisustussuunnittelu
