Kun sain ensimmäisen tiedon koskien Lexus GS300h Luulin, että se olisi yksi niistä alitehoisista sedaneista joita löydämme usein markkinoilta. Lehdistölle esitellyn aikana pystyin todentamaan tämän selvästi Olin hyvin väärässä.
Tiedämme jo, että tämä Lexus GS 300h käyttää samaa 2.5-bensiini- ja sähkömoottoria kuin sen pienempi ja kevyempi D-segmentin veli, IS 300h. Toiminta on täsmälleen sama, ja meillä on erilaisia ajomuotoja (Eco, Normal, Sport ja Sport+), jotka muuttavat moottorin, vaihteiston, ohjauksen ja jousituksen vastetta. Ne valitaan keskikonsolissa sijaitsevasta kiertosäätimestä.
Lexus GS:n käytön aloittamisessa jää huomaamatta yksi yksityiskohta. Seisontajarru ei ole jalkajarru, vaan sähköinen. Muilta osin siirtämällä vaihdevipu D-asentoon, alamme varovasti liikkua kuoleman hiljaisuudessa. Jos on erittäin kylmä tai vaadimme lisää kiihdytystä, bensiinimoottori käynnistyy. Se on erittäin pehmeää ja tuskin tuntuvaa.
Voimakkaasti kiihdytettäessä kierrosluvun moottorin ääni tuntuu enemmän, mutta Lexus GS:n ohjaamon sisätiloissa on erittäin hyvä eristys, joten meluaminen tiettyinä aikoina ei ole ärsyttävää. Auto ottaa vauhtia helposti, se on yllättävää, mutta niin minä kuin muut kollegat se jopa antoi meille tunteen, että se liikkui paremmin kuin IS, kun katsot tietolehteä, se näyttää mahdottomalta ja se todennäköisesti onkin. Siinä ei todellakaan ole GS 450h:n potkua, mutta se on enemmän kuin tarpeeksi useimmille ihmisille, varsinkin kun otetaan huomioon hinta, 15.000 XNUMX euroa alempi. Se voi antaa meille tunteen, ettei se juokse, mutta se on äärimmäisen edistyksellinen ja niin hyvin eristetty, että monta kertaa todella vaarannamme pisteitä tietämättämme.
Jos puhumme muutoksesta syvällisemmin, huomaamme, että meillä on melat ja peräkkäinen käsittely vivusta. Hyödyllisintä on käyttää sitä vähennyksissä, kun se on havaittavissa. Ylöspäin vaihtaessamme emme huomanneet huimausta, kuten mikään muu kiinteäsuhdeautomaatti. Pisteestä alkaen laatikko miettii sitä hieman ja lähettää sitten kaiken voiman takapyörille. Sport- ja Sport + -tilat mahdollistavat kierroslukulaskurin näkemisen rungossa.
Vaikka auto liikkuu ketterästi, se ei ole ollenkaan urheiluauto. Se ei johdu koosta tai käyttäytymisestä kaarrealueella. Auto tuntuu isolta ja raskaalta ja inertia on havaittavissa, vaikka jousitus on jäykistetty Sport + -tilan ansiosta. Istuimet eivät ole kovin tukevia, vaikka no, mielestäni ne ovat todella isoja ja olen liian laiha täyttämään niitä. Se on ehdottomasti iso ja erittäin mukava auto, jolla pääsee tarvittaessa nopeasti. Se ei ole urheiluauto, en jätä ketään hämmästymään sanomalla sen.
Jos puhumme kulutuksesta, teemme sen ottamalla tiedot pinseteillä. Esitykset ovat hyvin lyhyitä ja ajotyylit hyvin vaihtelevia, joten ne eivät ole täysin tarkkoja tietoja, mutta voidaan sanoa, että maantiellä ajettaessa hitaasti mutta Tien suurimmalla laillisella nopeudella luku oli 6.2 litraa. Erinomainen. Täysin huolettomalla, vilkkaan ja tehottoman ajomatkalla luvut voivat olla välillä 8.5 ja 9.5 litraa. Ne ovat hyviä levyjä, mutta hyvin kaukana hyväksynnästä. Puristinyksiköillä oli hyvin vähän kilometrejä ja ulkolämpötilat olivat alhaiset, molemmat negatiivisia tekijöitä kulutukselle.
Ehdottomasti mielestäni Lexus GS 300h on täydellinen kilpailija E-segmentin sedanille Saksasta ja pääsydieselmoottorilla. Jalostuksen kannalta hinta ja varustelu ovat kova kilpailija. Kulutukseen ne tulevat olemaan lähellä toisiaan, Lexus saattaa kuluttaa hieman enemmän taajama-alueilla, mutta kaupunkireiteillä ei varmasti ole ketään yskimässä. Meillä on myös paljon halvempi huolto ja kaupungeista riippuen enemmän etuja kuin diesel. Lexus on täydentänyt GS-mallistoa parhaalla mahdollisella tavalla, erittäin järkevällä hybridillä.
Más información: Lexus GS 300h testi, suunnittelu, varusteet ja hinta
