Testin odotetuin hetki on koittanut. Se, joka aloittaa hybridisarjan uusi Lexus IS 300h ja tarkista, pitääkö kaikki, mitä meille on kerrottu ajodynamiikasta ja kulutuksesta, totta. Käytännössä koko testi (n. 240 km) kulki sivuteitä pitkin ja pääsimme myös tarkastamaan lentopaikalla Air Marugan, Segoviassa IS:n dynaamiset ominaisuudet ilman sakkojen pelkoa.
Heti kun painamme käynnistyspainiketta, näemme, että Ready-merkkivalo syttyy kojelautaan. Mitään muuta ei tapahdu, koska auto käynnistetään, mutta sähkötilassa. Vapauttamalla jalan seisontajarru (mielestäni se on edelleen arkaainen), asettamalla vivun D-asentoon ja nostamalla jalkasi jarrupolkimelta, IS 300h alkaa liikkua eteenpäin. absoluuttisin hiljaisuus. Se tekee niin, kunnes akun lataus on loppumassa tai vaadimme liikaa kiihdytystä. Kuluttajat (ilmastointi, lämmitys) voivat vaikuttaa lämpömoottoriin pidempään.
Kun 2.5-bensiinimoottori alkaa toimia, se tekee sen menemällä sisään takaovesta, se on erittäin sileä ja alku on lähes huomaamaton, äänestä puhumattakaan. Jos jotain erottuu tässä Lexus IS:ssä, se on ääni tai pikemminkin sen puuttuminen ohjaamossa. Itse asiassa autossa on äänenvahvistin kaiuttimien kautta urheilullisempien tuntemusten välittämiseksi, vaikka se onkin mielestäni täysin kuluttavaa.
Persoonallisuushäiriö
Kuten kaikilla hybrideillä, sillä on erilaisia ajomuotoja, kuten EV (puhtaasti sähköinen), ECO, Normal ja Sport. On selvää, mitä kussakin tapahtuu. ECO-tila on liian pehmeä, ihanteellinen kaupunkikäyttöön, mutta maantiellä se voi olla hieman turhauttavaa, koska joudut painamaan kaasupoljinta paljon vauhdin saamiseksi. Jos haluamme rentoutua ja kuluttaa vähän, se ei petä meitä. Sport-tilassa Lexus IS 300h tuo esiin kaiken tehonsa, vaikka se näyttää olevan vähemmän kuin mitä kortissa sanotaan. Tavalla tai toisella se ei näytä samalta autolta. Joka tapauksessa stop-start-toimintoa ei voi deaktivoida, eikä sitä tarvitse tehdä, koska se toimii erinomaisesti.
Huolimatta siitä, että on 223CV yhdistettynä, tunne on vähemmän, johtuen pääasiassa sähkömoottorin työntämän ilmakehän lohkon kiihtyvyydestä. Jos otamme myös huomioon, että vaihdelaatikko on variaattori, kaikki on sanottu. Tästä huolimatta näemme jalka pöydältä, että se saa vauhtia helposti ja että Lexus IS:n maksiminopeuden saavuttaminen (210 km/h) ei ole vaikeaa. Ohitus on lastenleikkiä.
Jotain, jota kaikki arvostelevat ja jota puolustan, kun työ on hyvin tehty, on CVT-laatikko. On totta, että vaihteiden puuttuminen ja jatkuva ääni muuttuva ääni voi olla outoa. Muut CVT:t, kuten sama Toyota Yaris HSD, jotka eivät poistu Toyota-ryhmästä, ovat paljon äänekkäämpiä, mutta käytännössä ne ovat polttoainetalouden kannalta tehokkaita laatikoita. Lexuksessa ei ole väliä kuinka monta kierrosta moottori pyörii, eristyneisyys on sellainen, että kuulemme sen kauas. Jos emme pidä siitä äänestä, joka ilmestyy vain jatkuvasti kiihdytettäessä, voimme käyttää peräkkäistä käsittelyä. Se on todella nopea, melkein välitön ja antaa meille mahdollisuuden pitää hauskaa, vaikka se ei pidäkään liikaa. Siinä on kuusi esiasetettua nopeutta.
mukava ja urheilullinen
Käyttäytymisen suhteen kehua jousitusten työtä. Ne ovat erittäin mukavia, suodattavat hyvin kaiken, johon astumme, mutta samalla ne pitävät autoa upeasti. Se ei ole lauta, mutta se välittää paljon itseluottamusta kaarteissa ja istuinten erinomainen sivutuki vaikuttaa tähän. Jotkut ajattelevat jo, että tämän yhdessä takavetolaitteen kanssa on oltava hauskaa, mutta totuus on, että elektroniikka katkaisee kaiken, kun luistonesto ja ajonvakautus otetaan käyttöön. Näissä olosuhteissa IS, jos menemme vahvasti, on aliohjattumpi kuin mikään muu, ja kaivaminen on mahdoton tehtävä. Hänen on erittäin vaikea pelotella meitä, hän valvoo aina turvallisuuttamme. Tämä tuli selväksi lentopaikalla, jossa teimme pujottelun sekä pienen radan. Lentopaikalla näin, kuinka hirveistä tukimuutoksista, täydessä tuessa jarruttamisesta tai kaasupolkimen koverruksesta huolimatta auto säilytti malttinsa. The aliohjattu käyttäytyminen aktivoiduilla säätimillä se oli sellainen, että päädyin kaksi kartiota eteenpäin (sitä varten kartiot ovat, eikö?)
Oikaistu kulutus, kohtalainen hänen poissa ollessaan
Kuten aina, kun kokeilen autoa, ja etenkin jos se on hybridi, on aika puhua kulutuksesta. Testin ensimmäisessä osassa harjoiteltiin ajoa henkevämmin, jolloin muutos ja moottori saatiin toimimaan, jotta nähtiin, miten se reagoi eri moodeissa ja tilanteissa. Lisäksi on lentopaikan osa, joka on erittäin haitallista kulutukselle jatkuvan kiihdytyksen ja jarrutuksen sekä joutokäyntiajan vuoksi. Figuuri oli 10,5 litraa merkistä. Muut samassa tilanteessa olevat autot olisivat voineet olla lähellä luvun kaksinkertaistamista tai jopa ylittämistä. Esimerkiksi hieman ankarammissa olosuhteissa ibiza cupra Can Padróssa se oli 18–20 litraa tai enemmän.
Madridiin paluuta kohti oli tehokkaan ajon aika. Kiihdytä asteittain ja aina ECO-tilassa, sopeutuen liikenneolosuhteisiin, ohita tarvittaessa ja yritä aina ajaa mahdollisimman nopeasti lain mukaisesti. Selvitä, että reitillä on melkoinen alaspäin ennen Navacerradan solaa Madridiin. Jopa niin, 4.7 litraa Marker on hyvä luku, joka olisi sama kuin jotkin sen diesel-kilpailijat identtisissä olosuhteissa.
Se on vaihtoehto dieselille
Otsikko ei ole kysymys, se on lausunto. Lexus IS 300h esitetään muodossa täysin toimiva vaihtoehto dieselille. Koska pidempiä ja realistisempia reittejä sen todellisen kulutuksen tarkistamiseksi ei ole, se tekee selväksi, että sillä on hyvä suorituskyky, kohtuullinen kulutus ja kadehdittava ajo. Jos aiomme kiertää paljon ympäri kaupunkia, tämä on loistava vaihtoehto sylissä oleville kilpailijoille, jotka ovat varusteiltaan kalliimpia ja joilla ei ole niin äärimmäisen sujuvaa ja mukavaa käyttöä.
Lisää ActualidadMotor: Testaa Lexus IS 300h, suunnittelu, varusteet ja hinta
