Testaa Lexus IS 300h, suunnittelu, varusteet ja hinta

Diesel Sayonara. Näillä kahdella yksinkertaisella sanalla Lexuksen tiedottaja päätti uuden Lexus IS 300h:n lehdistötilaisuuden. Edessämme on jo kolmannen sukupolven IS, kolmas sukupolvi mallista, jonka moottorityypeissä on tehty useita muutoksia. Ensimmäinen IS saapui vuonna 1999 kahdella bensiinimoottorilla, jotka korvattiin vuonna 2006 nyt vaihdettavalla. Tämä toinen sukupolvi on ollut ainoa, joka on myyty ja tullaan myymään dieselmekaniikalla. Se oli itse asiassa ainoa diesel-Lexus koskaan. Nyt Toyotan premium-tytäryhtiö esittelee meidät vaihtoehto dieselille. Ja mikä vaihtoehto!

Lexus IS saa ehdottoman muutoksen, parantaa kaikkia näkökohtia edellisestä. Korin muotoilu on todella erottuva ja houkutteleva, sisätilaa on selvästi enemmän, materiaalit parantuvat, mekaaniset vaihtoehdot ovat erittäin mielenkiintoisia ja varustelu on runsasta, lisäksi dynaaminen parannus, johon Lexus-kaverit ovat panostaneet.

Ensinnäkin erilainen

Kun seisomme uuden Lexus IS:n edessä, näemme, että edessämme on auto epätavallinen, jopa estetiikan kannalta. Toisin kuin sen saksalaiset kilpailijat, kuva on paljon urheilullisempi ja se on saanut inspiraationsa LF-CC-konseptiautosta, jonka kanssa sillä on yhteisiä ominaisuuksia. Edessä on kaksi päähenkilöä, uusimman Lexuksen omaksuma nuolisäleikkö ja optiset ryhmät, jotka on jaettu kahteen itsenäiseen ajovaloon, joista toinen toimii LED-päiväajovalona ja toinen bi-xenon-valoilla. Kuvissa Niken bumerangi on outo, mutta livenä se voittaa paljon, se pitää ja vakuuttaa.

Sivu erottuu kilpailijoista kiitos virtaava rivitanssi. Vyön linjaa leimaa ajovaloista merkkivalojen yläosaan kulkeva ripa, joka näkyvän alaosan ansiosta aloittaa kaaren, joka jatkuu ajolautaa pitkin, kunnes se hämärtyy. Jotkut pullistuneet pyöränkaapit lisäävät tilavuutta. Takaosa on luultavasti vähiten näyttävä osa, mutta se säilyttää muun ajoneuvon aggressiivisen estetiikan ja irrottautuu täysin toisen sukupolven IS:n perinteisestä ja tylsästä takaosasta.

Se kasvaa lähtömalliin verrattuna 80 mm pitkäksi (70 taistelussa) ja 10 mm leveäksi. Kokonaispituus on 4,66 metriä hillittynä ja leveys ei ole liian suuri, 1,81 metriä.

Kun nousemme, näemme, että Lexus IS on todella leveä. Neljä matkustajaa matkustaa erittäin mukavasti. Viidennellä on huonompi aika, a voimansiirtotunneli lähes takaistuimen korkeudella. Lisäksi kaikki matkatavarat on nyt mahdollista lastata tavaratilaan. Siinä ei silti ole segmentin 8 suurinta tavaratilaa, akut menevät lattian alle), mutta se saa 60 litraa edeltäjäänsä verrattuna ja siinä on 450 litraa, jotka ovat melko käyttökelpoisia.

Sisällä muotoilu on konservatiivisempi, vaikka siinä on omituisia yksityiskohtia, kuten ilmastoinnin lämpötilan valitsimet, jotka ovat koskettavia. Materiaalit ovat hyviä, yläosissa pehmeitä ja alaosa kovia, hyvän tuntuisia, huolimatta siitä, että niissä on hyvät säädöt. Ehdottomasti voisi olla paremmin mutta sen kilpailijat eivät ole kaukana, ja myös suhteellisen hyppy on tärkeä toisen sukupolven IS: n kanssa.

erinomainen mekaniikka

Mutta epäilemättä, jos uutta Lexus IS 300h:ta pitäisi korostaa jostain, se on hienostunut hybridimekaniikka konepellin alla. huomenna tarkistamme kuinka se toimii, mutta tänään on aika tarkastella tämän bensiini-sähkösarjan tarjoamia tietoja. Meillä on 2.5-nelisylinterinen Atkinson-moottori, joka on sijoitettu pitkittäisasentoon ja joka kehittää 181CV tehoa. Muista, että se on takaveto, kuten useimmat Lexukset. Polttomoottoria avustaa 143CV sähkömoottori. Yhdessä ne tarjoavat 223CV, eikä molempien moottoreiden summa, koska ne eivät anna maksimitehoaan samalla nopeudella. Vaihteisto on CVT, jossa on peräkkäinen ohjaus nokista ja vivusta, ja kuusi keksittyä suhdetta.

Tämä mekanismi, ainoa IS 250 V6 -bensiinin saapumiseen asti vuoden loppua kohden, kiihtyy nollasta 100:aan 8.3 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 200 kilometriä tunnissa. Yhdistetty kulutus on 4.3 litraa 100, jotka, vaikka ne ovat optimistisia, eivät ole kaukana todellisuudesta tehokkaassa ajossa. Koska se tuottaa 99 grammaa CO2-päästöjä, koko uusi IS-sarja on vapautettu IM:stä

Jotta Lexus IS:lle saadaan urheilullinen luonne, jousituksia on tarkistettu ja sille on annettu rungon suurempi jäykkyys vahvistuksilla ja edistyneemmillä laserhitsausmenetelmillä.

Aikaisemmin ActualidadMotor Olemme jo käyneet läpi Lexus IS:n valikoiman ja hinnat, joten kaikki kiinnostuneet voivat tutustua siihen.

Huomenna pääsemme Lexus IS 300h:n ohjaimien taakse, viimeiset hyvästit dieselille. Se on riskialtista, koska 75 % rekisteröidyistä toisen sukupolven IS-autoista oli dieseliä, vaikka hybridiversiota ei ollutkaan. Sanoisin, että tässä suhteessa olen Lexuksen mieltä.