vaimennin se ei ole muuta kuin hihnapyörä, joka sijaitsee kampiakselin toisessa päässä. Itse asiassa on teknisesti oikein kutsua sitä kammen hihnapyörä, vaikka se tunnetaan yleisesti nimellä "pelti" tai "pellipyörä".
Sen toiminta on samanlainen kuin kaksoismassavauhtipyörä, se palvelee vaimentaa kampiakselin tärinää mäntiä liikuttavien räjähdysten sarjan aiheuttama. Nämä räjähdykset, jotka synnyttävät tärinää ja kiertymiä kampiakselissa, heikentävät ajoneuvon luotettavuutta ja ajomukavuutta. Aiemmin vain suurilla moottoreilla varustetut raskaat ajoneuvot, kuten kuorma-autot, varustettiin tämän tyyppisillä kampiakselin hihnapyörillä. Nykyään useimmissa diesel- ja jopa bensiiniautoissa on se.
Pelti sijaitsee vauhtipyörää vastapäätä olevassa päässä. Monissa tapauksissa se on osa lisävaruste hihnavetopyörä, joten sen hyvä kunto on välttämätöntä auton apujärjestelmien moitteettoman toiminnan kannalta. Jakohihnan, vaihtovirtageneraattorin liialliset jännitykset tai ilmastointikompressorin aiheuttamat iskut imeytyvät osittain peltiin, jotta ne eivät vaikuta toisiinsa.
Pelti koostuu yleensä kolmesta osasta. Kaksi on metallia ja yksi on kiinnitetty kampiakseliin, kun taas toinen on osa lisävarustehihnan kaaviota. Molempien välissä on yleensä kumilohko, joka vastaa tärinän vaimentamisesta ja samalla vaimentimen heikoin kohta, joka ajan myötä kuivuu ja halkeilee materiaalin väsymisen vuoksi, alttiina voimakkaalle tärinälle ja korkeille lämpötiloille.
Mitä tapahtuu, jos vaimentimen hihnapyörä rikkoutuu?
Jos vaimentimen hihnapyörä ei tee tehtäväänsä, kampiakseli voi rikkoutua.
Jos automme vaimentimen hihnapyörä hajoaa, huomaamme ensimmäisenä enemmän tärinöitä ja ääniä tulee moottorista, varsinkin tyhjäkäynnillä. Kampiakseli kärsii enemmän ja vääntöjen takia, joita vaimennin ei absorboi, se voi rikkoutua ja valmistaa erittäin kalliin rikkoutumisen, joka voi johtaa auton romutukseen.
Myös vaimenninpyörä huonossa kunnossa saattaa aiheuttaa jakelun ohituksen, hihna katkeaa, ohjauspumppu hajoaa tai ilmastointilaitteen kompressorin toiminta heikkenee. Joka tapauksessa kallis vika korjata.
Se on hyvin yksinkertainen elementti, mutta se on tarkastettava säännöllisesti moottorimme käyttöiän vuoksi.
Vaihtoehtoisessa moottorissa (männässä) syntyy kahdenlaisia värähtelyjä, pysty- ja vääntövärähtelyjä, jotka syntyvät kammioissa olevan polttoaineen räjähdyksen seurauksena ja pyörivien komponenttien (kampiakselin) hitaudesta. Vääntövärähtelyjä esiintyy kaikissa moottoreissa, mikä johtuu räjähdysiskussa kehittyvän voiman aiheuttamasta hetkellisestä vääntömomentista ja sen palautumisesta loppujakson aikana. Vaikka vauhtipyörä on suunniteltu riittävän kooltaan ja massaltaan niin, että sen inertia ylläpitää tasaista pyörimistä, absorboi energiaa pyörimisimpulsseissa ja palauttaa sen loppujakson aikana; se ei estä kampiakselia kiertymästä kiihdytyksen hetkinä.
Tästä syystä kampiakselin toisessa päässä käytetään toista laitetta, jota kutsutaan värähtelynvaimentimeksi ja jonka tarkoituksena on luoda vääntövoima, joka on yhtä suuri ja vastakkaiseen suuntaan kuin se kärsii räjähdyksen hetkellä, niin että sen vaikutukset peruuntuvat.
Entä hyvää yötä yhteisölle, autostani vuotaa öljyä ja mekaanikko sanoo, että hän pudotti muovinpalan, joka pysäyttää tasauspyörästön tiivisteen, rekkani on explorer 97 xlt 4.0, onko se mahdollista? Mitä voin tehdä, kappale myydään yksinään, eli puhdas muovi, joka pitää pakkauksen pellin sisällä
hei hyvää iltapäivää, minulla on automaatti 2002 jetta, 3 kuukautta sitten korjattiin autoni vaihteisto, kun sain sen mekaanisesta korjaamosta, tuntui hirveältä, kun päivät kuluivat, kun käynnistin auton kylmänä ja tein vaihto pysäköinnistä ajoon tai peruutukseen, tärisee raa'asti, vaihteistopajassa kerrotaan että se oli tuet, ne ovat vaihtaneet ja jatkavat samalla tärinällä, nyt kommentoivat että se voi olla vaimennin, onko tämä diagnoosi oikea ???????
Minulla on alfa 159 ja vaimennin hihnapyörä vaihdettiin kolme päivää sitten, mutta se pitää edelleen normaalia enemmän ääntä ja tärinää.
Kysymykseni kuuluu: onko peltissä jonkinlainen säätö vai onko se asetettu väärin?
Olen tehnyt autossani uudistuksen.
Vaihdoin automaattista 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon.
Moottoria käynnistettäessä olen huomannut, että se tärisee pienillä kierroksilla, tällä hetkellä minulla on laatikko ilman vaihteistoa.
En ole vaihtanut peltiä, en tiedä pitääkö se vaihtaa Flexplaten ja paineenmuuntimen irrotuksessa ja manuaalivaihteiston asennuksessa, vaimentimen tyyppi pitää vaihtaa.
Toinen mahdollisuus on, että vauhtipyörä on syynä moottorin tärisemiseen.
Joku voi auttaa minua.
Kiitos! Loistava selitys. Opin jotain uutta ja tärkeää.
Hei ystävä, kuinka monta kiloa painetta 2.0-moottori kantaa DO0DGE CALIBER -kampiakselin hihnapyörässä ja imunokka-akselin hammaspyörissä?