Kampikammio on siellä, missä se on sijoitettu Öljy vastuussa moottorin voitelu. Siksi se on muodoltaan samanlainen kuin ämpäri tai pieni kylpyamme, joka on ruuvattu moottorin pohjaan. Juuri hänen yläpuolellaan on kampiakseli, The kiertotangot ja yläpuolella männät.
Syy miksi se on moottorin alimmassa osassa, johtuu siitä, että öljy putoaa sinne painovoiman vaikutuksesta. The öljypumppu se imee voiteluaineen siitä moottorin yläosaan, mutta se putoaa aina takaisin kampikammioon, kun se on voideltu kaikki osat. Tällä tavalla luot a sykli, joka pitää moottorin voideltuna koko ajan.
kampikammion osat
yläkotelo
Moottorin kampikammio voidaan jakaa useisiin erittäin tärkeisiin osiin. Ensimmäinen niistä on ns ylempi kampikammio tai kampiakseliin. täytyy olla yksi korkea jäykkyys koska kaikki moottorin liikkeen tuottama voima ja tärinä vaikuttavat siihen. Tästä syystä sen on oltava valmistettu hyvästä materiaalista, joka takaa moottorin oikean toiminnan.
alempi öljypohja
Toinen osa on ns alempi kampikammio tai öljyä. Tämä kappale on kiinnitetty edelliseen joidenkin ruuvien ansiosta ja se on kauhan muotoinen. Öljypohjan ja kampiakselin välissä on tiiviste, joka varmistaa kokoonpanon tiiviyden ja estää öljyn karkaamisen.
tiiviste ja ruuvit
Sen varmistamiseksi, ettei osien liitoskohdassa ole öljyvuotoja, öljypohja Sen mukana tulee aina vastaava tiiviste ja ruuvit.. Vaikka kokoaminen on ilmeisen yksinkertaista, kaikkien ruuvien on oltava kiristetään valmistajan ilmoittamalla momentilla, koska jos mennään liian pitkälle, voimme muuttaa kampikammiota ja luoda aukkoja, joiden läpi öljyä häviää.
Kampikammiossa puolestaan on a ruuvi, jonka läpi öljy irtoaa kun aiot muuttaa. Yhtä tärkeä osa, joka tulee tarkastaa säännöllisesti öljyvuotojen varalta.
auton öljypohjan kansi
Vaikka se ei ole itse kampikammion osa, se on tärkeä suojaa sitä mahdollisilta vaikutuksilta joita esiintyy ajon aikana. Kuitu-, muovi- tai metallipalassa, joka estää kampikammiota joutumasta alttiiksi maan epätasaisuuksille, kiville tai muille elementeille, jotka voivat vahingoittaa sitä.
Moottorin kampikammion toiminta
Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta kampikammio on suunniteltu erityisillä muodoilla öljyn saannin takaamiseksi. Varsinkin sisällä. Tämän ansiosta saavutetaan, että öljypumppu voi imeä tarvittavan määrän öljyä oikea voitelu automme moottorista.
Öljypumppu on yleensä kampikammion alimmassa osassa, jotta voi imeä tarvittava öljy koko ajan. Siinä tapauksessa, että moottorissamme on vähän öljyä, pumppu ei pysty imemään öljyä, joten voimme vaarantaa moottorin juuttumisen.
Sen muoto on myös suunniteltu niin käyrien inertia katkaisi öljyn syötön mahdollisimman vähän pommiin Sinun on ymmärrettävä, että autoon voi kohdistua melko voimakkaita G-voimia. Tämä saa öljyn ajautumaan toiselle puolelle ja saattaa olla pumpun imuaukon ulottumattomissa. Autoissa, joissa tämä vaikutus on erittäin voimakas, kuten urheiluautoissa, käytetään järjestelmää, jota kutsutaan kuivaksi öljypohjaksi.
kuiva pohja
Kuivapohjajärjestelmä eliminoi öljynsyöttöongelman, joka johtuu äärimmäisen kovan kaarreajon, kiihdytyksen ja jarrutuksen hitaudesta. Sen toiminta perustuu kerää öljyn erilliseen säiliöönkampikammiossa sijasta. Tästä johtuu sen nimi kuivakaivo.
Tämän säiliön sisällä öljy on estetty liikkumasta liikaa G-voimilla joidenkin ansiosta välilevyt. Öljypumppu aina imeä kaikki öljyt anna sen pudota kampikammioon suuremmalla voimalla kuin laitat sen moottoriin. Tällä tavalla säiliössä on aina kaikki öljy saatavilla.
Kovasti imettynä se imee myös ilmaa kampikammioon. Mutta tämä on poistettu kiitos a syklonierotin, joka ei ole muuta kuin suppilo, joka synnyttää pyörteen öljyn ulkopuolella ja ilman sisällä. Kun se kapenee ja kapenee, se poistaa sen sisältä olevan ilmaraon. Seuraavalta videolta näet kuinka setti toimii selkeästi:
2-tahtimoottoreissa ei ole kampikammiota
Vaikka se on yleinen elementti, kaikissa moottoreissa ei ole öljypohjaa. Esimerkiksi kaksitahtimoottoreissa ei ole kampikammiota, koska öljyä syötetään sekoitettuna polttoaineeseen ja ilmaan. Siksi ne käyttävät yleensä enemmän öljyä kuin nelitahtimoottori. Sen kampiakseli on sylinterimäisen kammion sisällä, jonka sisään tuskin jää tilaa. Se on tyypillisempi moottori mopoissa ja teollisuuskoneissa.
Vikoja kampikammiossa
Halkeaa tai katkeaa
Koska on niin yksinkertainen elementti, kampikammion vika viittaa yleensä johonkin halkeamaan tai murtumaan tuotettu iskulla tai öljyvuoto tiivisteen läpi huonon asennuksen takia. Näissä tapauksissa yleisin on vaihtaa se uuteen. Siihen liittyy kuitenkin muita mahdollisia vikoja, kuten kohonnut paine kampikammiossa sekä diesel- että bensiinimoottoreissa. Tilanne, jossa muut tekijät puuttuvat ja joka on yleensä oire viasta toisessa moottorin osassa.
kampikammion paine
Tämän viimeisen ongelman ymmärtämiseksi on tiedettävä, kuinka moottori toimii ja ennen kaikkea, että sen toiminta ei ole täydellinen. Öljyn saavuttaman lämpötilan kanssa höyryjä syntyy Jos niitä ei valvota, ne voivat nostaa liikaa painetta kampikammion sisällä ja aiheuttaa tiiviyden menetystä ja muita ongelmia.
Tämä on yksi syistä, miksi nykyaikaisissa moottoreissa on a PVC-venttiili tai positiivinen kampikammion tuuletus. Tämä on vastuussa tämän ylipaineen poistamisesta ja vie ne takaisin auton imuaukkoon, jotta ne palavat polttokammiot. Tällä tavoin vältetään ympäristölle ja ihmisille haitallisten kaasujen päästöt. Jos tämä venttiili ei toimi kunnolla, kampikammion paine voi nousta huomattavasti ja aiheuttaa vakavia moottoriongelmia.
Kampikammion sisällä oleva paine voi nousta öljyhöyryjen lisäksi myös muilla tavoin. Huolimatta siitä, kuinka hyvin niiden palokammiot toimivat, ne aina menettää jonkin verran painetta männänrenkaiden ja sylintereiden välillä. Paine, joka siirtyy kampikammion sisäpuolelle. Jos mäntien välys on liian suuri, tämä paine laukeaa, jolloin PVC-venttiilin on työskenneltävä kovemmin.
Kampikammion vaihtohinta
Jos jostain syystä joudut vaihtamaan moottorisi kampikammion, sinun tulee tietää, että se on suhteellisen yksinkertainen toimenpide, mutta on suositeltavaa, että sen suorittaa ammattilainen. Kuten olemme aiemmin maininneet, ruuvit tulee kiristää valmistajan suosittelemalla momentilla, jotta vältetään metallin muodonmuutos, joka voi aiheuttaa vuotoja. Sen vaihdon hinta on 150-400 euroa. Vaikka tämä alue voidaan ylittää joissakin premium- tai urheilumalleissa. Jos vain tiiviste vaihdetaan, hinta voi olla paljon alhaisempi, mutta se on suositeltavaa puhdista kampikammio hyvin varmistaaksesi, että sen sijoitus on mahdollisimman hermeettinen.
Kuva 4 – Graham Robertson