Peppu on moottorin yläosa, joka sulkee polttokammiot ylhäältä. Nykyaikaisissa moottoreissa se on myös paikka venttiilit ja Nokka-akselit. Siksi se on yksi automme mekaniikan tärkeimmistä osista.
Se on yksi kolmesta polttomoottorin perusosasta. männät. Luettelo ne alhaalta ylös, ne ovat: penkki, joka on missä kampiakseli siirtänyt kiertotangot jotka menevät mäntiin, moottorilohkoon, joka on keskiosa, jossa polttokammiot ja nämä männät menevät ylös ja alas, ja lopuksi sylinterinkansi, joka sulkee moottorin ylhäältä.
sylinterinkannen osat
Itse sylinterinkannessa on vähän osia, vaikka sen sisällä on monia moottorin toiminnalle välttämättömiä osia. Yleensä sen osat on rajoitettu neljään:
- sylinterikannen kansi: yläosa, joka peittää sylinterinkannen ja pitää öljyn sisällä pitääkseen kaiken voideltuna.
- sylinterikannen kannen tiiviste: vastaa kannen ja pään välisen tiivisteen ylläpitämisestä
- Sylinterikansi: Tässä ovat nokka-akselit, venttiilit jne.
- pään tiiviste: vastaa sylinterinkannen ja lohkon välisen tiiviyden ylläpitämisestä.
Mitä pepussa on
Vaikka ne eivät ole itse sylinterinkannen osia, löydämme sen sisältä Nokka-akselit, The imu- ja pakoventtiilit, The oppaita Missä venttiilit menevät ylös ja alas? jouset niin, että venttiilit sulkeutuvat uudelleen, kun puu avaa ne, joissain tapauksissa rokkarit venttiilien käynnistämiseen, tiivisteet y puolikoneja korjata kaiken paikoilleen ja platillos estääksesi mitään osaa vaurioittamasta sylinterinkantta.
Myös sylinterinkansi on paikka pistokkeet bensiiniautoissa tai lämmittimet dieselajoneuvoissa. Samalla tavalla myös perseessä löydämme suuttimet jotka päästävät polttoainetta sylintereiden sisään.
Emme voi myöskään sivuuttaa voitelujärjestelmä että sylinterin kannessa on oltava, koska on erittäin tärkeää, että nokka-akseli ja venttiilit ovat täydellisesti voideltu, varmistaaksesi moottorin asianmukaisen toiminnan. Siksi siinä on myös yksi tai useampi O-rengas, jotka estävät vuodon karkaamisen. moottoriöljy. Kiinnityksen osalta se on ruuvattu moottorilohkoon erittäin lujilla ruuveilla. Sylinterinkannen ja lohkon väliltä löydämme sylinterinkannen tiivisteen.
sylinterinkannen tyypit
ilma- tai nestejäähdytteinen
Moottorityypistä riippuen voimme löytää erilaisia peppuja. Ensinnäkin ne voidaan erottaa sen mukaan, onko moottori ilmajäähdytteinen, joten niissä on evät tätä tarkoitusta varten ja niitä löytyy joistakin moottoripyöristä. Toiseksi, jos moottori on nestejäähdytteinen, jonka rakenne on paljon monimutkaisempi niin, että pakkasneste virtaa kaikkialle ja haihduttaa lämpöä tasaisesti. Muuten voi syntyä ei-toivottuja muodonmuutoksia, jotka voivat aiheuttaa vaurioita.
Riippuen venttiilien lukumäärästä
Löydämme myös sylinterinkansia, joissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, tai malleja, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Löydämme jopa muita oudompia kokoonpanoja, joissa on esimerkiksi viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyä.
On myös hyvin vanhoja polttomoottoreita, joissa ei ollut venttiileitä sylinterinkannessa. Nämä ovat niin sanottuja Side Valve (SV) -jakelumoottoreita, joiden venttiilit olivat moottorilohkossa, sylinterien sivuilla. Esimerkki tämäntyyppisistä moottoreista ovat ne, jotka asennettiin XNUMX-luvun alun kuuluisaan Ford T:hen.
Materiaalin mukaan
Materiaalit, joista sylinterinkansi rakennetaan, voivat olla erilaisia. Yleisin on, että sylinterinkansi on teräs, alumiini ja metalliseos. Materiaali, jonka ei tarvitse olla sama, johon lohko on rakennettu, vaikka niin usein onkin.
Las alumiiniset sylinterinkannet Niiden etuna on, että ne johtavat lämpöä paremmin ja ovat kevyempiä. Mutta niiden haitat ovat, että ne ovat kalliimpia ja vähemmän kestäviä kulumiselle erittäin pitkällä aikavälillä. Tällä johtavuudella on toinen tärkeä vaikutus moottoreille, joka on pienempi lämpöinertia. Yleisesti selitettynä se tarkoittaa, että mitä vähemmän aikaa metallin lämpenemiseen kuluu, sitä vähemmän aikaa sen jäähtymiseen kuluu. Tuloksena on, että se saavuttaa käyttölämpötilan nopeammin, mutta sen menettämiseen kuluu vähemmän aikaa.
Las teräksiset sylinterinkannet sen sijaan ne painavat enemmän ja niillä on suurempi lämpöhitaus. Ne ovat myös halvempia ja kestävämpiä ajan myötä.
Erittelyt
Yhdessä lohkon ja päärungon kanssa sylinterinkansi muodostaa rakenteen, jonka täytyy kestää valtavia paineita ja lämpötiloja jotka syntyvät sisällä. Ne on liitetty yhteen erittäin kestävillä ruuveilla ja tiivisteillä, jotka varmistavat, että halkeamia ei synny.
Kun moottori ylikuumenee, hyvin yleinen vika on sylinterinkannen muodonmuutos tai tiiviyden menetys kannen tiivisteen vuoksi. Tämä johtuu siitä, että koska se on osa, joka tiivistää polttokammiot ylhäältä, se kärsii eniten ylilämmöstä. Siksi sylinterinkannet on kiinnitettävä erittäin lujasti, jotta tiivistysongelmia ei koskaan tule.
auton moottorin sylinterikannen hinta
Sylinterinkannen korjauksen tai vaihdon hinta on korkea sekä materiaalikustannusten että korjaamon työtuntien määrän vuoksi. Jos kyseessä on vain tiiviste, materiaalien hinta voi olla noin 100 tai 200 euroa, mutta jos joudut vaihtamaan myös itse sylinterinkannen, hinta voi nousta noin 800 euroa.
Työpajatunnit voivat olla mallista riippuen 10-20 tuntia, mikä voi tarkoittaa laskun nousua 400 ja 1.200 euroa Riippuu missä kaupassa menet.
Kuvat 3,4 ja 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge