Kun käynnistämme auton, emme yleensä ole tietoisia useista mekaanisista prosesseista, joiden on tapahduttava, jotta moottori toimisi. Nämä syntyvät lukemattomien synkronisesti toimivien kappaleiden ja liikkuvien osien yhteyden ja yhteistyön ansiosta. Yksi näistä elementeistä on moottorin venttiilit koska ilman niitä ei olisi mahdollista saada tarvittavaa energiaa moottorista.
Mitkä ovat moottorin venttiilit?
Moottorin venttiilit ovat metalliosat, jotka mahdollistavat sisäänpääsyn polttokammiot polttoaine-ilmaseoksesta ja kaasujen poistumisesta siitä syntyy sen räjähdyksestä. Ilman näitä mekaanisia elementtejä moottorin toiminta olisi mahdotonta, koska sen liike on elintärkeää syntyvien pyörien liikuttamiseen tarvittavan energian kannalta.
Rakenteellisesti venttiili koostuu a pitkä osa, jota kutsutaan venttiilin tapiksi tai pyrstöksi (yleensä varsi) ja toinen yläosa, nimeltään pää (levy tai venttiilipää). Sen valmistuksessa käytetään seostettuja materiaaleja, koska niiden on kestettävä korkeita lämpötiloja käyttöjaksonsa aikana (jopa 1000 astetta).
Mikä on venttiilien todellinen toiminta moottorissa?
Varsinainen toiminto on hyvin yksinkertainen ja yksinkertainen. He ovat vastuussa hallita polttoaineen ja ilmanottoa (polttoaine-ilmaseos) sylinteriin. Seoksen räjähdyksen jälkeen männän puristus Ne mahdollistavat tämän räjähdyksen aiheuttamien kaasujen poistumisen.
Missä moottorissa venttiilit sijaitsevat?
Teknisesti sijaitsevat sylinterinkannessa (tunnetaan yleisesti nimellä Culata). Leveä osa (venttiilin pää) lepää korkin päällä täydellisesti tiivistämään sylinterin kunnolla. Alaosa tai tanko sijaitsee ohjaimen sisällä ja rajoittuu ohjaimen määräämän avaus- ja sulkemisliikkeen suorittamiseen. nokka-akseli ja jouset.
Onko kaikki moottorin venttiilit samanlaisia?
Ei, vastaus on ei. Imuventtiili (johon seos tulee) on suurempi kuin pakoventtiili (josta kaasut poistuvat). Syy tähän erilaiseen kokoon johtuu olosuhteista, joissa imu- ja poistoilma tapahtuu. Seoksen sisääntulopaine on samanlainen kuin ilmakehässä, joten prosessin suosimiseksi sen koko on suurempi.
Päinvastoin, kun seos on jo räjähtänyt, kaasut ovat korkeammassa paineessa, joten niiden koon ei tarvitse olla niin suuri. Lisäksi myös on eroja materiaaleissa, joista ne on valmistettu. Imuventtiili kestää noin 200 celsiusastetta ja pakoventtiili noin 700 celsiusastetta, joten sen komponentit ovat kestävämpiä kuin ensimmäisen.
Lopuksi, meidän tarvitsee vain erottaa yksi venttiilityyppi muista katso pääsi kokoa ja muotoa. Tiedämme, että imuputkissa on suurempi pää, mutta se on myös tasainen etupuolelta, mutta pakoputkilla on pienemmän pään lisäksi kartiomaisempi etupuolella.
Mitä tapahtuu, jos venttiili vaurioituu?
Jos venttiili hajoaa, tapahtuu ensimmäisenä se, että räjähdys tai kaasujen poisto ei tapahdu oikein. Tämä johtuu siitä, että jos venttiiliä ei aseteta kunnolla moottorin kannen päälle, kaasut vuotavat ja siksi syntyy puristus- ja lämpöepätasapaino, joka aiheuttaa suuren vaurion.
Suurin ongelma, jota venttiilit joutuvat käsittelemään, on niiden vähäinen jäähdytys tai ei ollenkaan jäähdytystä, koska jos moottori on hyvin voideltu, ei ole vikaa. Tämän tyyppisen vian ratkaiseminen on muuttuva kustannus, koska se riippuu vian aiheuttamasta viasta ja moottorissa tapahtuneesta vauriosta. Venttiilin yksikköhinta on erittäin alhainen, koska sen valmistus on halpaa, mutta lopullinen luku vaihtelee venttiilityypin ja havaitun ongelman mukaan.
Lyhyesti sanottuna
Venttiilit ovat elementtejä, joiden yksinkertainen tehtävä on sulkea ja avata imu- ja poistokanavat kaasuja, joilla on päätehtävä kaasun palamisessa ilma-polttoaineseos.
Tällä hetkellä yleisimmin hyväksytyt venttiilit ovat ns. «levy» niiden vuoksi käänteinen levyn muoto sen elintärkeässä osassa, eli se, joka avaa ja sulkee kanavat.
Sen keskeltä alkaa niin kutsuttu "piikki", a sylinterimäinen jatke, joka liikuttaa venttiiliä, vaikka kutsumisen "epävirallinen" nimitys pää venttiililevyyn ja Kolajuoma piikkiin
Ne valmistetaan valettuina ja koneistettuina erikoisteräksiin, koska se mitä haetaan kestää korkeita lämpötiloja johon kaasut saavuttavat käytön aikana.
Erot pako- ja imuventtiilien välillä
Las lämpöerot pako- ja imuputken välillä sallia erikoisseosten käytön pakoventtiileissä (jotka kestävät 1000 astetta)
Sen lisäksi, että nämä venttiilit ovat melko edullisia valmistaa, ne mahdollistavat pieni kävelyalue, vähemmän kitkaa ja sopiva muoto oikea kaasuvirtaus.
Ainoa haittapuoli niillä on vähän tai ei ollenkaan jäähdytystä mitä he esittävät.
Kuvat – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Kiitos tiedoista
Mitä tapahtuu, jos moottoripyörän imuventtiili jatkaa hieman bensiiniä?
Erinomainen panos, kiitos.