Näin toimii Volkswagenin uusi 1.5 TSI EVO 2 -moottori

Viime vuosina olemme nähneet, kuinka Volkswagen on kehittänyt monia moottoreita lyhenteen TSI alla. Nämä moottorit ovat tärkein merkki supistumisesta saksalaisessa ryhmässä. nyt tulee 1.5 EVO 2 TSI moottori monilla muutoksilla, jotka parantavat sen tehokkuutta ja ominaisuuksia, tehot vaihtelevat 150 hv - 272 hv.

Joka tapauksessa suurin teho, jonka tuotemerkki ilmoittaa, ei tule vain puolentoista litran lohkosta. Se olisi supistamisen huippu. Kun Volkswagen puhuu 272 hv:sta, se viittaa yhteen sen ladattavasta hybridiversiosta. Se on siis TSI 1.5 EVO 2 -moottorin ja yhden tai useamman sähkömoottorin yhdistetty teho.

TSI 1.5 EVO 2 -moottorin parannukset

Seuraavassa 1.5 TSI-moottorissa oli jo useita järjestelmiä sen tehokkuuden ja suorituskyvyn parantamiseksi. Niiden joukossa järjestelmä suora ruiskutus, sylinterin irtikytkentä ja säädettävä turbo. Monet EVO 2:n parannuksista ovat näiden järjestelmien mukautuksia, mutta toiset ovat aivan uusia:

• TSI-moottorit ovat aina käyttäneet suora ruiskutus alentaa sylinterin lämpötilaa ja siten pystyä nostamaan puristussuhdetta. Jotain, josta myös EVO 2 hyötyy. Tästä huolimatta, paine jossa polttoaine ruiskutetaan on nyt jopa 350 baaria, parantaa polttoaineen sumutusta.
• ACT-sylinterin katkaisin löytyi TSI 1.5 EVO:sta. Mikä saavutettiin nokka-akselin mekaanisella järjestelmällä, joka ohittaa venttiilien käytön, ja tietysti elektronisen ruiskutuksen muutoksella, joka lopettaa polttoaineen lähettämisen noihin sylintereihin. Tämä sylinterin deaktivointia kutsutaan nimellä ACTplus EVO 2:ssa ja tuotemerkistä riippuen se ylittää edeltäjänsä useissa asioissa.
• El säädettävä turbo on suunniteltu uudelleen parantaa suorituskykyäsi ja että moottorin suorituskyky on vielä joustavampi erittäin laajalla kierroslukualueella. Matalista kierrosluvuista korkealle kierroslukumittariin.
• Jos yhdistettynä DSG-vaihteistoon, TSI-moottorilla on toiminto purjehdustila, joka sammuttaa koko moottorin ja auto pyörii vapaalla. Heti kun kaasupoljinta painetaan, moottori käynnistyy nopeasti uudelleen ja DSG vaihtaa sopivalle vaihteelle sen mukaan, mitä kuljettaja polkimella pyytää. TSI 1.5 EVO 2 sisältää myös joitain parannuksia.
• Tämä Volkswagenin uusi moottori jatkaa toimintaansa Millerin pyörä, mutta polttoaineen poltto on parantunut.
• Parannukset päästöjen vähentäminen: on sijoitettu saastumisenestojärjestelmät lähempänä moottoria. Menetelmä, joka mahdollistaa hiukkassuodatin saavuttaa optimaalisen käyttölämpötilansa nopeammin. Sama koskee katalyytti kolmisuuntainen, jonka avulla voit noudattaa tiukkoja eurooppalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​saastumisenestomääräyksiä.

Kuten näette, suuri osa tämän moottorin parannuksista on keskityttiin tehokkuuden parantamiseen ja päästöjen vähentämiseen. Kaikki he yrittävät sopeutua Euro 7 -asetus joka tulee muutaman vuoden sisällä ja jonka vaatimukset joidenkin merkkien täyttäminen on erittäin vaikeaa. Niin paljon, että sen standardien saavuttamiseksi on odotettavissa erilaisia ​​sähköhybridisaatiomenetelmiä tai vaihtoehtoisia polttoaineita. Siksi, tämä moottori on yhteensopiva kaasun ja sähkömoottoreilla varustettujen propulsiojärjestelmien kanssa.

Uuden TSI 1.5:n saapuminen markkinoille

Volkswagenin 1.5 EVO 2 TSI -moottori kuuluu EA 211 -moottoriperheeseen. Se ilmestyy ensimmäistä kertaa vähemmän tehokkaassa versiossaan, joka säilyttää EVO 150:n 1 hv. T-Roc ja T-Roc Cabriolet.

Tiedät jo heidät WLTP-syklillä hyväksytty kulutustiedot tälle autolle: 5 l/100 km/h normaalissa ja 5,4 l/100 km avoautossa. Erittäin hyvä kulutus ottaen huomioon, että kyseessä on SUV. Jotta saisit käsityksen muutoksesta, tällä hetkellä myynnissä oleva T-Roc Cabrio, jonka se korvaa, hyväksyy kulutuksen 6.3 l/100 km.

Mitä tulee päästöihin, tämä auto, jossa on TSI 1.5 EVO 2, on rekisteröinyt 115–120 grammaa CO2:ta T-Rocissa ja 122–127 grammaa CO2:ta T-Roc-avoautossa.

TSI 1.5 EVO 2 -moottorin edeltäjät

On olemassa monia eri iskutilavuuksisia ja -suorituskykyisiä potkureita, jotka kantavat lyhennettä TSI tai TFSI Volkswagen-konsernin tuotemerkin mukaan. Tästä huolimatta, eniten käytetty kaikkina näinä vuosina on ollut 1.4 TSI -moottori, joka on asennettu moniin Audin, Volkswagenin, Seatin ja Skodan keskikokoisiin malleihin.

Noin kymmenen vuoden 1.4 TSI-moottorilohkon käytön jälkeen Volkswagen-konserni lanseerasi vuonna 2016 seuraajansa: 1.5 YTE EVO. On huomattava, että sen sijaan, että jatkaisi siirtymän vähentämistä, kuten tähän mennessä on tapahtunut, lisää sen kuutiotilavuutta. Volkswagenin mukaan 1.5 TSI EVO oli evoluutio verrattuna edeltäjäänsä, joka saavutti lisää tehokkuutta ja dynaamisuutta. Seuraavassa videossa he selittävät joitakin tekniikoitaan ja niiden toimintaa.

1.5 TSI oli yksi ensimmäisistä bensiinimoottoreista maailmassa, joka käytti a muuttuvageometrinen turboahdin. Tämä tarkoittaa parempaa suorituskykyä käytännössä koko käyttökierroslukualueella, mikä tekee siitä käyttökelpoisempaa ja miellyttävämpää ajaa suuri vääntömomenttireservi käytännössä milloin tahansa.

Kuten 1.4 TSI:n uusimmissa versioissa, sylinterin aukko ACT 1.5 TSI EVO -moottori antaa sylinterien 2 ja 3 lopettaa työnsä, kun energian tarve on alhainen, polttoaineen säästäminen kuljettajan huomaamatta.

Se myös laskee, sisään DSG-vaihteistolla varustetut versiot, järjestelmällä pystyy sammuttamaan moottorin. Kun nopeus ei ole suuri ja kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, kytkin vapautuu ja järjestelmä sammuttaa moottorin. Tällä tavalla tasaisissa hidastuksissa, joissa haluamme hyödyntää inertiaa, voimme kiertää useita kymmeniä metrejä moottori sammutettuna. Vain kaasupoljinta painamalla 1.5 TSI EVO herää henkiin.