On monia moottorityypit autojen maailmassa. Enemmän nyt sähköautojen kasvavan kehityksen myötä, jotka muuttavat markkinoita. Mutta perinteisissä polttomoottoreissa on jo a valtava luettelo moottoreista, joilla on hyvin erilaiset ominaisuudet: diesel, bensiini, kaasu ja jopa alkoholi. Mäntä, pyörivä, nelitahti ja kaksitahti. Mahdollisuuksia on lähes lukemattomia.
Kautta autoteollisuuden historian kaikenlaisia mekaanisia laitteita. Monet ovat kuitenkin jääneet sivuun ja jättäneet meille tehokkaimman, ekologisimman, tehokkaimman tai ainakin helpoimman valmistaa tai huoltaa. Sen pidemmälle menemättä viimeisimmät trendit ovat sähköistymistä sivuuttamalla se, että suuritilavuuksiset monisylinteriset moottorit katoavat ja dieselit menettävät vähitellen asemaansa.
Tässä artikkelissa tarkastelemme eri tapoja luokitella moottoreita: sylintereiden lukumäärä, niiden sijoitus, niiden polttoaine… Vaikka aiomme myös mainita erot, jotka ovat olemassa sähkömoottorit ja hybridit. Älä unohda, että pian voi olla tärkeämpää tietää ero synkronisen ja asynkronisen sähkömoottorin välillä kuin ero turboahdetun ja vapaasti hengittävän moottorin välillä.
Polttomoottorit
Ennen kuin aloitat puhua polttomoottoreista, jotka ovat tällä hetkellä kaikki männät, sinun on tehtävä sellainen erityismaininta pyörivistä moottoreista tai Wankel-tyypistä. Nämä toimivat hyvin eri tavalla, koska niissä ei ole sylintereitä ja mäntiä, joihin olemme tottuneet. Niiden valmistus lopetettiin vuosia sitten muun muassa vaikean huollon vuoksi. Kaikki kuitenkin viittaa siihen, että he palaavat pian Mazdan käsistä, jos vain sähköntuottajien muodossa.
Sylinterien sijainnin ja lukumäärän mukaan
Moottorit sylintereillä rivissä (L)
Keskitymme perinteisiin mäntämoottoreihin, voimme päätellä, että useimmissa autoissa, joita näemme kadulla päivittäin, on rivimoottori. Tässä moottorissa sylinterit sijoitetaan peräkkäin ja yleisimmät ovat tunnetut 4 sylinteriä rivissä. Pienimmistä ajoneuvoista löytyy vain 3 sylinteriä. Toisaalta, BMW tunnetaan 6-sylinteristään ja muissa Volvo- tai Audi-malleissa on 5 sylinteriä peräkkäin.
V-sylinteriset moottorit
Toinen melko laajalle levinnyt tyyppi ovat ns V-moottorit. Yleensä ne ovat moottoreita suuri siirtymä, vaikka joissakin moottoripyörissä on myös pienitilavuuksisia malleja. Näille moottoreille on ominaista, että niissä on V-muotoon järjestetyt sylinterit, joka pystyy vaihtelemaan sen kaltevuuskulmaa, mikä määrää moottorin erilaiset ominaisuudet. Yleensä, yleisimmät ovat yleensä tunnettu V6, vaikka voimme löytää myös V8, V10, V12 ja parittomat sylinterit, kuten V5.
Useat näistä moottoreista ovat VR-moottoreita, kuten VAG ryhmä VR6. Tämän tyyppiselle moottorille on ominaista hyvin suljettu V, joka näyttää melkein perinteiseltä rivimoottorilta, jakaa jopa saman peppunsa. Toinen lajike on W, jotka idean saamiseksi ovat 2 V moottoreita yhdessä ja voivat olla jopa W16, kuten Bugatti Chiron.
Sekä VR-, W- että V-moottorit, ne ovat melko tasapainoisia ja hienostuneita, ja niillä on erittäin tyypillinen ääni. Yleensä ne asennetaan hieman eksklusiivisempiin ja vähemmän yleisiin autoihin, vaikka niitä löytyy myös jokapäiväisistä autoista.
Näiden ominaisuuksien lisäksi V-moottorit ovat usein pitkittäissuunnassa kompaktimpia kuin rivimoottorit. Sylinterien sijoittaminen vierekkäin vie enemmän tilaa pituussuunnassa kuin niiden järjestäminen kahteen riviin, jotka muodostavat V:n. Yksi syistä jota varten 10 maailman kalleinta autoa niissä on V- tai W-moottorit. Tila voi olla ongelma käytettäessä 8-, 12- tai jopa 16-sylinterisiä moottoreita.
Seuraavassa video näet mitä autoja ne ovat ja mitä moottoreita niissä on:
bokserin moottoreita
Nämä ovat harvinaisimmat mäntämoottorit. Tämän tyyppisillä moottoreilla varustettuja autoja on jo vähän, ja suurin osa on Subarulta ja Porschelta. Niiden männät on asetettu vaakasuoraan maahan nähden, joten männät menevät sisään ja ulos tässä omituisessa asennossa. Siitä hänen nimensä "nyrkkeilijä".
vastakkainen mäntämoottori
Tämä typologia ei oikeastaan puhu sylinterien järjestelystä. Vaikka niillä onkin mielenkiintoinen erikoisuus: ne ovat moottoreita, joilla on kaksi mäntää per sylinteri. Tällä tavalla jokaisesta räjähdyksestä mitä sisällä tapahtuu paina kahta mäntää sijoitettu sylinterin molempiin päihin. Siksi ne tarvitsevat normaalisti kaksi kampiakselia muuttaakseen molemmat pituussuuntaiset liikkeet pyöriviksi.
Poikkeuksena tästä on mm INN moottori. Espanjalainen yritys, joka on kehittänyt vastustavan mäntämoottorin, joka korvaa kampiakselit nokkalevyillä. Lisäksi sen sylinterit on sijoitettu neliöön tilan säästämiseksi. Jotain, mitä voisi lisätä moottoreihin sylinterijärjestelyn mukaan, vaikka se on hyvin harvinaista.
Moottorityypit niiden polttaman polttoaineen mukaan
bensiinimoottorit
Moottorit bensiini Ne ovat polttomoottoreita. Nimittäin, moottorit, jotka vaativat kipinää polttoaineen sytyttämiseen, Joka on sytytystulpan synnyttämä. Kuten minkä tahansa polttomoottorin, sen toiminta perustuu ilma-polttoaineseoksen voimakkaaseen laajenemiseen, kun se käynnistetään.
Bensiinimoottorit voivat olla nelitahti tai kaksitahti. Ensimmäinen on ylivoimaisesti eniten käytetty ajoneuvoissa, jättäen kaksitahtisen joillekin mopoille ja joihinkin teollisuuskoneisiin, koska ne on jätetty syrjään korkeampien päästöjensä vuoksi. Jos katsot tarkasti, tämän tyyppiset moottorit säteilevät hieman sinertävää savuaKoska he sekoittavat öljyä bensiiniin voiteluun.
Sitä kutsutaan nelitahtiseksi, koska se on neljä vaihetta toiminnan aikana: pääsy, puristus, laajeneminen y paeta. Jolle kampiakseli on tehnyt kaksi kierrosta. Toisaalta kaksitahti suorittaa aspiraation ja puristuksen samassa männän nousevassa liikkeessä ja laajenemisen ja poiston laskevassa liikkeessä. Kampiakseli on siis tehnyt vain yhden kierroksen.
Nelitahtimoottoreiden sisällä. Syklejä on kolme päätyyppiä: Otto, Mylläri ja Atkinson. Mihin voisi lisätä Buddackin palamissykli Volkswagen esitteli vuonna 2017. Ensimmäinen vastaa kuvaukseen, jonka olemme tehneet neljästä iskusta ja kaksi muuta jättävät venttiilit imuaukot auki, jotta osa seoksesta palautetaan pääsy uudelleen pakkausvaiheen aikana. Tällä he onnistuvat vähentämään huomattavasti vaivaa, joka heidän on tehtävä seoksen puristamiseksi, joten ne ovat tehokkaampia. Huono puoli on, että he saavat vähemmän tehoa. Miller lisää myös tilavuuskompressorin paineilman lisäämiseksi.
dieselmoottorit
Nämä moottorit käyttävät diesel öljy työskennellä. Polttoaine, joka ei voi syttyä kipinästä, kuten bensiinimoottorit tekevät. Sen sijaan heidän täytyy sytytä ilma-diesel-seos paineella. Siksi puristussuhde Näistä moottoreista on paljon korkeampi kuin bensiinissä.
Yleensä ne ovat tehokkaampi kuin bensavaikka ne vaativatkin enemmän ja parempia päästöjen vähentämisjärjestelmiä jotta ei saastuta liikaa. Tässä mielessä ne tuottavat enemmän NOx-molekyylejä kuin bensiini, minkä lisäksi ne tuottavat enemmän tuhka. Tästä syystä ja huolimatta saastumista ehkäisevistä järjestelmistä, joihin kuuluu nykyaikaisimmat, viranomaiset rankaisevat niitä ankarasti.
dieselmoottorit Ne voivat olla myös kaksi- ja neljä kertaa, ja jälkimmäinen on hyvin samanlainen kuin sykli Otto. Suurin ero tällä syklillä varustettuihin bensiinimoottoreihin, lukuun ottamatta itsesyttymistä paineen avulla, on se polttoaineen ruiskutus tehdään puristusvaiheen viimeisillä hetkillä. Lisäksi tällä hetkellä kaikissa tämäntyyppisellä polttoaineella varustetuissa autoissa on turbo.
kaasumoottorit
polttomoottorit he voivat myös käyttää kaasua bensiinin sijasta. Nämä ovat yleensä Puristettu maakaasu (GNC) Tai Nestekaasu (GLP). Ne ovat ekologisempia kuin ne, jotka käyttävät vain bensiiniä. Erityisesti tuottamaan paljon vähemmän NOx.
Typpioksidi tai "nitro"
Vastoin yleistä käsitystä, typen oksidi ei tehokkaampi polttoaine mikä lisää moottorin tehoa. Todellisuudessa ne ovat molekyylejä, jotka hajoavat kuumennettaessa ja vapauttavat enemmän happea ilmakehään. palotilan. siksi toimii polttoaineena eikä polttoaineena. Eli saamalla enemmän happea, voi polttaa enemmän bensaa ja siten tuottaa enemmän energiaa. Se on kielletty Espanjassa ja yhä useammissa paikoissa maailmassa.
Se on eräänlainen ahto, mutta sen sijaan, että turboa käytettäisiin paineistetun ilman lisäämiseen, ne tuovat kaasua, joka vapauttaa happea kuumennettaessa. Nitroa käyttäviä moottoreita on muunnettava useilla tavoilla. Yleensä vaativat osat, joilla on korkeampi lämmönkestävyys y muutoksia elektroniikassa mukauttaakseen sen toimintaa, kun typen oksidia ruiskutetaan. Esimerkiksi muunnelma sytytysennakko ja polttoaineen määrän lisääminen. Muista, että se aktivoituu vain muutaman sekunnin ajan ja polttaa sitten uudelleen bensiinin ilmassa olevan hapen kanssa.
Ilmakehän moottori vs. turbomoottori
La ero moottoreiden välissä ilmakehän ja turboahdettu on se, kun entinen työskentelee ympäristön paineilma, sekuntia tulee enemmän paineita pakotettu. Lisäämällä happea turbomoottorit voivat polttaa enemmän polttoainetta samankokoisessa tai jopa pienemmässä palotilassa. Tämä ei vain mahdollistaa voiman saavuttamisen korkeampi, jos haluat, mutta sallii myös a parempi vaste alhaisella ja keskinopeudella. Jotain, mikä ilmakehän moottoreilta yleensä puuttuu, ja jos ne korjaavat sen, ne eivät saavuta turbomoottorin ominaisuuksia.
Tavallinen sisään perinteisiä autoja turbolla on käyttää ilmassa olevia paineita, jotka puhaltavat välillä 0,7 ja 0,9 baaria. Jotkut arvot, joihin on lisättävä ilmakehän paine, joka ilmassa on jo, eli 1 bar. Tällä tavalla todellinen paine polttokammioiden sisällä on välillä 1,7 ja 1,9 baaria. Vaikka nämä arvot voivat olla paljon suurempia korkean suorituskyvyn autoja, ulottuu esimerkiksi jopa 6 bar paine.
Viime aikoina niitä on käytetty laajalti matalapaineiset turbot, jossa ei haeta kovin suuria tehonlisäyksiä. Sen sijaan he yrittävät parantaa keskitason vastetta saavuttaakseen suotuisamman suhteen suorituskyvyn ja kulutuksen välille. Näissä tapauksissa puhalluspaine on välillä 0,2 ja 0,5 baaria. Näissä tapauksissa perimmäinen tavoite on parantaa tehokkuutta. Koska moottori reagoi paremmin alhaisilla kierroksilla, sen on pyöräytettävä vähemmän saavuttaakseen saman kuin ilmakehän. Siihen yleensä lisätään moottorin koon pienentäminen ja jopa joidenkin sylintereiden poistaminen.
Näistä turboahdetun moottorin eduista huolimatta, On merkkejä, jotka panostavat edelleen ilmakehän moottoreihin. Näin on esimerkiksi merkkien kohdalla Toyota niiden moottoreiden kanssa, joita he käyttävät hybrideissään, Subaru joissakin niiden moottoreissa nyrkkeilijä y Mazda sen moottoreilla, joilla on erityisen korkea puristussuhde. Tähän viimeiseen on lisättävä moottorit Skyactiv-X että tämä japanilainen tuotemerkki on äskettäin kehittynyt. Se lupaa dieselin kaltaisen sytytysjärjestelmän ja muiden teknisten innovaatioiden ansiosta dieselin kaltaista suhdetta kulutuksen ja suorituskyvyn välillä.
Sähkömoottorityypit
Sähköinen liikkuvuus kasvaa maailmanlaajuisesti erittäin nopeasti. The akkujen ja sähkömoottoreiden kehitys antaa niistä vähitellen tulla järkeviä vaihtoehtoja monille ihmisille. Siksi ei olisi yllättävää, että ajan myötä sähkömoottoreista tuli tärkeämpää tietää kuin polttomoottoreista. Ainakin korkealla käyttäjätasolla osata ostaa pään avulla.
sähkömoottorit ne ovat paljon yksinkertaisempia kuin eliniän polttomoottorit. Sen perusosat ovat staattori ja roottori.. Tavarat heillä on aina, olivatpa ne minkä tyyppisiä tahansa. Lisäksi koska ne ovat kompaktimpia ja jotka jo tuottavat pyörivän liikkeen (joten ne eivät tarvitse kampiakseli), säästää paljon perinteisen auton voimansiirtojärjestelmä polttomoottorilla.
Heidän katsotaan usein työntäneen kovaa nopeudella 0 rpm. Eli ensimmäisestä hetkestä lähtien, kun painamme kaasupoljinta. Lisäksi niiden sanotaan pystyvän ajamaan kovasti erittäin korkealle kierroslukualueelle, joten niissä ei tarvitse olla vaihteita. Näin ei kuitenkaan aina ole, kuten On olemassa useita erilaisia sähkömoottoreita, joilla on erilaiset ominaisuudet.. Ne voidaan jakaa kolmeen luokkaan:
- synkroninen kestomagneetti
- Switched Reluktanssi Synkroninen
- Asynkroninen tai induktio
Jos haluat tietää niistä lisää, suosittelemme lukemaan seuraavan artikkelin yksityiskohtaisesti jokainen:
Hybridivoimansiirrot
Kuten näet, tätä osaa ei kutsuta hybridimoottoreiksi. Käytämme termiä voimansiirto, koska hybridimoottoria ei todellakaan ole olemassa. Siellä on poltto- ja sähkömoottorien yhdistelmät, joista syntyy hybridivoimansiirtoja.
Tämäntyyppisessä liikkuvuudessa sinun on tiedettävä, että tavallisesti käytetyt polttomoottorit on erityisesti sovitettu tähän käyttöön. Esimerkiksi nykyisten hybridien moottorit ovat eniten käytettyjä Atkinsonin sykli olla tehokkaampi. Sähkömoottorin tarvittaessa antama ylimääräinen teho kompensoi sen heikompaa suorituskykyä.
Las tapoja yhdistää poltto- ja sähkömoottorit niitä on hyvin paljon. Ne voidaan tilata erikseen kullekin akselille, voit laittaa sähkömoottorin vaihteistoon ja jopa käyttää useita sähkömoottoreita eri paikoissa. Jos haluat tietää lisää tämäntyyppisestä liikkuvuudesta, suosittelemme seuraavaa artikkelia:
Kuvat: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Tässä on erittäin hyvää tietoa tietääksesi millaisia polttomoottorit ovat, tämän sivun ansiosta voin saada päätökseen moottoriprojektini