Nimet, jotka leimasivat autoteollisuutta

Siellä monia erittäin tärkeitä nimiä autoteollisuudessa monet insinöörit ja liikemiehet, jotka mullistivat autoalan. Jotkut heistä ovat jääneet huomaamatta, ne ovat anonyymejä, mutta toisista on tullut autoalan legendoja.

Omistamme heille tämän artikkelin, jossa näemme joitain miehistä, jotka merkitsi enemmän autoteollisuutta. Haluatko tietää niistä lisää?

Andre Citroen

André Citroen Hän syntyi Pariisin kaupungissa 5. helmikuuta 1878. Hän oli Alankomaiden juutalaisen timanttileikkurin Lévie Citroënin poika, joka muutti Pariisiin vuonna 1873, ja Masza Amelia Kleinmanin, Puolan juutalaisen, alun perin Varsovasta. Pariisiin saapumisensa jälkeen Lévie Citroen päätti muuttaa sukunimensä kirjoitustapaa ja muutti sen Citroëniksi lisäämällä siihen umlauton.

Traaginen tapahtuma tapahtui 14. syyskuuta 1884, kun André oli vain viisivuotias: hänen isänsä riisti itseltään. Tämän tilanteen edessä hänen äitinsä pyysi häntä ottamaan haltuunsa hänen aviomiehelleen kuuluneen timantti- ja hienohelmiliiketoiminnan. Kymmenenvuotiaana André löysi Jules Vernen avantgardistisen ja visionäärisen teoksen, vaikutuksen, joka merkitsisi hänen elämäänsä ikuisesti. The ikonisen Eiffel-tornin rakentaminen Pariisin maailmannäyttelyä varten vuonna 1889 herätti hänen kiinnostuksensa ryhtyä insinööriksi ja teollisuusmieheksi, ja sai hänet kohtaamaan XNUMX-luvun autoteollisuuden suuret haasteet.

Kun hän oli 1900-vuotias, vuonna XNUMX, hän valmistui arvostetusta l'École Polytechniquesta, Ranskan johtavasta insinöörikoulusta. Hänen ensimmäinen työpaikkansa oli perheen ystävien omistamassa pyöräyrityksessä, josta hän sai inspiraationsa vaihteistosta, jota hän myöhemmin käytti autologojen perustana: kuuluisa kaksoisnuoli eli chevron. Näin hän käytti tätä symbolia ja perusti tunnetun Citroen-brändin.

Tämän lisäksi André oli edelläkävijä joissakin autoteollisuuden kysymyksissä, hän ei ainoastaan ​​perustanut brändiä, hän oli myös edelläkävijä autoteollisuuden menetelmien käytössä. ketjutyötä euroopassa, suunnitteli sähköinen sytytys autoille ja myös Etuveto.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, oli johtava hahmo tunnettujen insinöörien, rakentajien ja teollisuusmiesten keskuudessa Saksassa. Häntä pidetään yhtenä autoteollisuuden edelläkävijöistä useista syistä, jotka tulemme näkemään myöhemmin. Hän syntyi vuonna 1834 Schorndorfissa, kaupungissa, joka sijaitsee noin 20 kilometriä Stuttgartista itään. Hänen vanhempansa olivat Johannes Däumler, joka oli leipuri, ja hänen vaimonsa Frederika. Hän meni naimisiin Emma Kurtzin kanssa vuonna 1867 ja hänellä oli viisi lasta.

Daimler opiskeli Stuttgartin ammattikorkeakoulussa. Koulutuksensa jälkeen hän siirtyi aluksi aseiden valmistukseen, mutta myöhemmin konetekniikkaan. Hän opiskeli Ranskassa, Belgiassa ja Englannissa. Palattuaan Saksaan hän sai kokemusta erilaisissa koneenrakennusalan yrityksissä, kunnes vuonna 1872 hänet nimitettiin yrityksen tekninen johtaja, puheenjohtajana Nikolaus Otto, keksijä nelitahtinen bensiinimoottori.

Yrityksessä ollessaan Daimler ymmärsi mahdollisuudet käyttää Deutzin tehtaalla valmistettua moottoria ajoneuvojen käyttövoimassa. Koska Daimler ei kuitenkaan saanut tarvittavaa tukea ideoidensa toteuttamiseen, hän päätti jättää yrityksen ja perusti oman työpajan. Vuonna 1882 hän jätti Otton yrityksen ja perusti yhdessä Wilhelm Maybachin kanssa oman polttomoottoreiden valmistukseen keskittyneen teollisuuden. Kolme vuotta myöhemmin he patentoivat yhden ensimmäisistä moottoreista, jotka pystyivät ajamaan ajoneuvoja merkittävillä nopeuksilla, ja kehittivät ensimmäisen kaasuttimen, joka mahdollisti bensiinin käytön polttoaineena.

Tämä uusi moottori asennettiin polkupyörään, joten se a historian ensimmäinen moottoripyörä. Jatkaessaan mekaanisia kokeitaan hän rakensi pian sen jälkeen nelipyöräisen auton, jossa oli ohjaustanko, hihnaveto ja nelivaihteinen vaihteisto. Tämä ajoneuvo saavutti kahdeksantoista kilometrin tuntinopeuden ja sen kaupallistamiseksi Daimler perusti oman tehtaan. Ja niin ensimmäinen Mercedes syntyisi yhdessä Mercedes-Benz-brändin perustavan Karl Benzin kanssa.

Daimler oli polttomoottorin kehityksen edelläkävijä ja ensimmäinen, joka asensi moottorin kaksipyöräiseen ajoneuvoon, Häntä pidetään kuorma-auton keksijänä, Jne

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, joka tunnetaan nimellä Rudolf Diesel, oli ranskalais-saksalainen insinööri, joka tunnettiin nimellä hänen nimeään kantavan dieselmoottorin ja polttoaineen keksijä. Dieselin keksintö mullisti moottorin sytytyksen saamalla sen tapahtumaan sisäisesti. Puristamalla ilmaa sylinterissä syntyi lämpöä, joka mahdollisti polttoaineen syttymisen automaattisesti, kun se joutui kosketuksiin ilman kanssa. Tämä innovaatio edusti merkittävää muutosta aikansa moottoreiden käytössä ja toi suuria etuja tulevaisuutta ajatellen.

diesel- syntynyt Pariisissa vuonna 1858, joka on toinen Elise Strobelin ja Theodor Dieselin, baijerilaisten maahanmuuttajien, kolmesta lapsesta, jotka olivat asettuneet kaupunkiin. Vuonna 1870 Ranskan ja Preussin sodan puhkeamisen vuoksi perhe pakotettiin lähtemään Ranskasta, ja Rudolf lähetettiin Augsburgiin. Myöhemmin hän palasi Pariisiin mentorinsa kylmäkoneyhtiön edustajana.

Vuosina 1893-1897 Diesel työskenteli MAN AG:n konepajoissa, joka kuuluu saksalaiseen Krupp-liiketoimintaryhmään. Siellä hän loisi ensimmäisen moottorin maailmassa, joka pystyy polttamaan kasviöljyä (erityisesti palmuöljyä tai maapähkinäöljyä, ja joka myöhemmin mukautettiin öljyperäiseen dieselöljyyn) työoloissa. Tämä moottori esiteltiin kansainvälisillä messuilla Pariisissa, ja se kastettiin myöhemmin keksijän sukunimellä.

Diesel oli useita vuosia hyökkäysten ja kritiikin kohteeksi. Häntä syytettiin siitä, ettei hän ollut varsinaisesti keksinyt uutta moottoria, ja hänen keksintönsä dieselmoottorista hylättiin petoksena. Kriitikot väittivät, että dieselmoottori perustui Herbert Akroyd Stuartin aiemmin kehittämiin ideoihin.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, syntyi Kölnissä (Saksa) 10. kesäkuuta 1832. Kuten ehkä tiedät, ja kuten aiemmin mainitsin, hän oli tunnettu saksalainen insinööri, joka tunnettiin maailmanlaajuisesti keksinnöstään vuonna 1876 ensimmäisestä nelitahtisesta bensiinimoottorista paineistettuna joka loi perustan kaikille myöhemmille polttomoottoreille.

Vuonna 1864 hän perusti yhdessä Eugen Langenin kanssa maailman ensimmäinen moottoritehdas, nimeltään "NA Otto & Cie". Tämän lisäksi hänen poikansa Gustav Otto perusti yhdessä Karl Rappin kanssa BMW:n vuonna 1917.

Otto matkusti Italiaan, jossa hän kiinnostui belgialaisen insinöörin ja keksijän Etienne Lenoirin kaasukoneista. Huolimatta vahvasta teknisestä taustasta Otto rakensi ensimmäisen koneensa vuonna 1867 ja suoritti erinomaisia ​​tutkimuksia kaasumoottorista ja vuonna 1872 hän toteutti nelitahtisen polttomoottorin rakentamisen ja loi siten staattisen voimakoneen, joka olisi Otto-moottorin kehittämisen perusta. Tämä moottori tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa ajoneuvojen, junien, laivojen ja lentokoneiden voimanlähteenä ja loi perustan dieselmoottorin keksinnölle.

Todellinen palvelu miljoonia bensiinimoottoreita ajatuksesi perusteella...

Giorgio Giugiaro

Giorgio Giugiaro, syntynyt 7. elokuuta 1938 Garessiossa, Italiassa, on tunnettu italialainen autosuunnittelija, joka on tunnustettu kyvystään luoda ajoneuvoja, jotka ovat olleet erittäin suosittuja ja myyty kaikkialla maailmassa. Lisäksi hän loi ensimmäisen monitoimiajoneuvon, Lancia Megagamman. Kaikesta laajasta työstään hänelle myönnettiin vuosisadan autosuunnittelija vuonna 1999.

Hänen tutkimuksiaan suunnittelu tunnetaan myös nimellä Bertone, Ghia ja Italdesign Giugiaro. Niissä hän on luonut lukemattomia erittäin suosittuja malleja, jotka ovat tulleet hänen suunnittelupöydästään, kuten:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Lancia -teema
• Lexus gs
• BMW M1
• Lotus Esprit -konsepti
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• fiat piste
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai poni
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• Ja erittäin pitkä jne.

Alfred Horner Munro

 

Automaattivaihteiston tarina kertoo menetetystä tilaisuudesta Alfred Horner Munro, kanadalainen. Hän kehitettiin alun perin vuonna 1921, mutta hänelle myönnettiin patentti mallilleen vuonna 1923, ja hän sai Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Yhdysvalloissa patentit vuonna 1924 ja 1927. Munron varhaisessa suunnittelussa käytettiin paineilmaa hydraulinesteen sijaan, kuten nykyaikaisissa järjestelmissä käytetään. Hän ei kuitenkaan löytänyt kaupallista sovellusta keksinnölle.

Vuonna 1932 brasilialaiset insinöörit José Braz Araripe ja Fernando Lely Lemos kehitti version hydraulinesteellä. He myivät mallinsa General Motorsille vuonna 1940, ja ajotapa muuttui pysyvästi. Tämän tekniikan ansiosta se estää kuljettajia joutumasta vaihtamaan vaihdetta manuaalisesti ajoneuvon ollessa liikkeessä. Sen lisäksi, että se on etu vammaisille, se helpottaa useammin kahdella kädellä ajamista.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari syntyi 18. helmikuuta 1898 Modenassa, Italiassa. Hän oli kuuluisa italialainen liikemies ja autosuunnittelija, joka tunnetaan parhaiten ikonisen Ferrari-urheiluautomerkin perustajana. Enzo Ferrari aloitti moottoriurheiluuransa kilpa-ajajana 1910-luvulla kilpaillen paikallisissa ja alueellisissa tapahtumissa. Hänen todellinen kykynsä oli kuitenkin autotekniikassa ja -suunnittelussa. 1920-luvulla hän liittyi Alfa Romeo -tiimiin kuljettajana ja siirtyi myöhemmin Alfa Romeon kilpajoukkueen manageriksi.

Vuonna 1939 hän perusti oman yrityksensä, Ferrarin, tavoitteenaan rakentaa korkean suorituskyvyn urheiluautoja. Toisen maailmansodan aikana tuotanto kuitenkin pysäytettiin ja Ferrari keskittyi tehtaansa jälleenrakentamiseen konfliktin jälkeen. Hänen pakkomielteensä nopeuteen ja suorituskykyyn sai hänet suunnittelemaan ja valmistamaan tehokkaita moottoreita, joista tuli Ferrari-autojen tunnusmerkkejä. Nämä moottorit voittivat useita kilpailuja ja niistä tuli voiman ja teknisen huippuosaamisen symboli.

Lisäksi Enzo Ferrari oli edelläkävijä edistyneiden teknologioiden käyttöönotossa autoteollisuudessa, kuten aerodynamiikka ja kevyiden materiaalien käyttö autojen rakentamisessa. Hän oli myös Ferrarin kilpajoukkueen tukija ja hänellä oli keskeinen rooli Ferrarin Formula 1 -tallin kehityksessä ja menestyksessä, josta on tullut yksi moottoriurheilun historian menestyneimmistä ja tunnetuimmista joukkueista.

eugene houdry

Kasvava huoli ekologiasta 1970-luvun alussa johti ympäristönsuojeluviraston laatimaan pakokaasupäästöjä koskevat tiukemmat määräykset vuonna 1975. Katalysaattorin idea tuli ranskalaiselta insinööriltä. eugene houdry, joka oli huolissaan savusumusta ja ilmansaasteista Los Angelesissa.

Voidaan väittää, että ihmiskunnalle koituvan hyödyn kannalta pakokaasun katalysaattori Se on tärkein koskaan kehitetty autokeksintö. Muuntaa myrkyt ja muut epäpuhtaudet vähemmän vaarallisiin muotoihin parantaen ilmanlaatua. Lisäksi vuonna 1962 patentoidun äänenvaimentimen ansiosta se tekee ajoneuvoista hiljaisempia. On kuitenkin sanottava, että ensimmäinen tämän tyyppinen laite valmistettaisiin vasta vuonna 1973.

JE Francis

Huolimatta siitä, että Francis on vähän tunnettu, hän keksisi yhden eniten ihmishenkiä pelastaneista keksinnöistä: lukkiutumattomat jarrut eli ABS. Tämä järjestelmä juontaa juurensa 1908, jolloin JE Francis kehittänyt järjestelmän junia varten. Konsepti esiteltiin ilmailuteollisuudelle 1950-luvulla ennen kuin se levisi autoihin 1970-luvulla ja moottoripyöriin 1990-luvulla.

Ensimmäisen patentoidun lukkiutumattoman jarrujärjestelmän kehitti kuitenkin vuonna 1928 Saksalainen insinööri Karl Wessel, mutta toimiva tuote ei koskaan toteutunut. Vuonna 1971 Chrysler esitteli "Four-Wheel Sure Brake", joka on ensimmäinen tietokoneohjattu luistonestojärjestelmä, joka tarjottiin amerikkalaiseen autoon. Se oli vakiovarusteena '71 Imperialissa.

Walter Linderer

amerikkalaisten keskuudessa john hetrick (yleisesti tunnustettu keksijäksi) ja saksalainen Walter Linderer Vuonna 1951 he kiistävät yhden patenteista, joka on myös pelastanut monia ihmishenkiä voimakkaassa iskussa tapahtuneen onnettomuuden sattuessa, ja se on kuuluisa turvatyyny. Heidän järjestelmänsä käyttivät paineilmaa, joka aktivoitiin jousella, puskurin kosketuksella tai manuaalisesti kuljettajan toimesta.

Tekniikka otettiin laajalti käyttöön 1960-luvulla, kiitos iskutunnistimen kehittäminen. Useat autonvalmistajat sisällyttivät ne 1970-luvun malleihinsa, mutta turvatyynyistä tuli vakiovarusteita vasta 1990-luvulla.

Se ei kuitenkaan ole keksintö ilman haittoja turvatyynyn räjähdysvoima käytettäessä se voi aiheuttaa hankaumia ja palovammoja vapautuvasta energiasta, verkkokalvon irtoamista, tukehtumista ja jopa kuoleman, erityisesti lapsille. Tästä huolimatta se on olennainen turvallisuuselementti nykyajan autoissa.

Nils Bohlin

Volvon insinööri Nils Bohlin, vei turvavyön turvallisemmalle alueelle kehittämällä 3-pistevyön, joka on suunniteltu haihduttamaan hidastusenergiaa törmäyksessä matkustajan rinnan, lantion ja hartioiden yli. Volvo esitteli Bohlin-vyön vuonna 1959, ja se esiintyi ensimmäisen kerran Volvo PV 544 -mallissa. Volvo avasi myöhemmin patentin suuren yleisön turvallisuuden vuoksi. Monien ihmisten henki on hänelle velkaa...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche oli itävaltalais-saksalainen autoinsinööri ja suunnittelija, joka syntyi 3. syyskuuta 1875 Maffersdorfissa, Itävalta-Unkarissa (nykyisin Liberec, Tšekin tasavalta). Hänet tunnetaan laajalti Porsche-autoyhtiön perustajana ja erinomaisesta työstään autotekniikan alalla. Porsche AG:n perustamisen lisäksi hän työskenteli autojen suunnittelussa Mercedesillä sekä perusti Auto Unionin, nykypäivän Audin edeltäjän.

Toisaalta hän on velkaa tunnustus kuten pyörän napamoottori, kilpa-autojen keskimoottori, vetopyörän luistonesto, vaihteiston ajoitusjärjestelmä, vääntötanko ja muut patentit eri ajoneuvojen sähkö- ja polttomoottoreille.

Edgar A Walz Jr.

Toisaalta joulukuussa 1985 ilmestyneen Popular Mechanics -lehden mukaan Protex Safety Signal Co. otti käyttöön vilkkuvat suuntavilkut vuonna 1920. Ensimmäisen modernin suuntavilkun loi Edgar A. Walz Jr., joka vuonna 1925 sai patentin yhdelle ja yritti markkinoida sitä suurille autonvalmistajille. He eivät kuitenkaan osoittaneet kiinnostusta ja patentti päättyi 14 vuotta myöhemmin.

Kuitenkin, ensimmäinen sähköinen vilkku Flashing patentoitiin vuonna 1938 ja sitä tarjottiin Buick-autoihin. Toinen keksintö, jota ilman olisi mahdotonta ajatella turvallisesti.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Büchi syntyi 11. heinäkuuta 1879 Winterthurissa Sveitsissä ja varttui sekä siellä että Ludwigshafenissa. Hän oli sveitsiläisen teollisuustekniikan yrityksen Sulzerin johtavan johtajan Johann Büchin poika. Isänsä jalanjälkiä seuraten Alfred aloitti samanlaisen uran ja saavutti mainetta keksinnöistään. Vuonna 1899 hän aloitti insinööriopintonsa Zürichin Federal Polytechnic Schoolissa (ETH) ja valmistui vuonna 1903. Tämän jälkeen hän jatkoi insinööriopintojaan Belgiassa ja Englannissa ennen kuin palasi Sveitsiin, erityisesti Wetzikoniin, vuonna 1908.

Ensimmäisinä Sveitsin ulkopuolella Büchi keskittyi polttomoottorin tehokkuuden parantamiseen ja pakokaasujärjestelmän lämpöhäviöongelman ratkaisemiseen. 16. marraskuuta 1905 hän sai patentin numero 204630 Saksan patentti- ja tavaramerkkivirastolta. Tässä patentissa kuvattiin "suuri ahdin" ratkaisuksi lämmön talteenottamiseen käyttämällä "aksiaalikompressoria, radiaalimäntämoottoria ja aksiaalista turbiinia yhteisellä akselilla". Vaikka idea oli yksinkertainen, sen oikeaan toimintaan tarvittavia materiaaleja ja polttoaineita ei vielä ollut saatavilla. Kuitenkin hänen 1905 keksintönsä otetaan huomioon turboahtimen aikakauden kynnyksellä, vaikka sen tunnetuin virstanpylväs on myöhemmin vuodelta 1925 julkaistu patentti, joka kuvaa "pulssitoimintoa matalapaineiseen ahtaukseen". Büchin vuonna 1905 määrittelemät turboahtimen periaatteet ovat säilyneet ennallaan. Tämä laite parantaa tehoa ja tehokkuutta tuomalla lisää ilmaa sylintereihin ja käyttämällä pakojärjestelmän lämpöä turbiinin ohjaamiseen.

Henry Ford

Henry Ford (30. heinäkuuta 1863, Michigan - USA) oli amerikkalainen yrittäjä ja visionääri, joka tunnettiin Ford Motor Companyn perustajana, sekä edelläkävijänä ja monien muiden autoteollisuuden ideoiden edistäjänä.

Hänen ansiotaan on luonut fordismin, järjestelmän, jota suosittiin 1930-luvun lopulta 1970-luvun alkuun ja joka perustuu valmistaa autoja alhaisin kustannuksin massatuotannon avulla. Tämä lähestymistapa sisälsi erikoiskoneiden ja suuren määrän korkeampipalkkaisen henkilöstön käyttöä.

Saat lisätietoja muista espanjalaisista legendoista lue tämä toinen artikkeli...