Ivan Espinosa, Nissanin globaali tuotestrategi, haluaa lisätä brändinsä sähköistämistä kansainvälisesti. Tämä tarkoittaa sitä, että sen valikoimassa olevat hybridit ja vähemmän 100-prosenttisesti sähköiset. Mitä tämä on? Automotive News -lehdessä julkaistun haastattelun mukaan syynä on muun muassa se latauskaapelin sijainti ja paino sitä on vaikea käsitellä, varsinkin naisilla.
Kun tuossa haastattelussa häneltä kysyttiin kaikesta, mitä hän oli oppinut Kymmenen vuoden aikana, jolloin Nissan Leaf on ollut myynnissä, Espinosa vastasi: ”Yksi niistä on lastauksen vaiva. Se, kuinka helppoa tai monimutkaista on, vaikuttaa suuresti asiakkaan kokemukseen sähköstä. Kyse ei ole vain ajasta. Kyse on niinkin yksinkertaisista asioista kuin laturin sijainti ja jopa kaapelin paino. Meillä on paljon naispuolisia Leaf-kuljettajia, ja joissain tapauksissa käyttämämme teknologiat eivät ole heille kovin ystävällisiä.
Nämä lausunnot ovat aiheuttaneet jotain hälinää joissakin mediassa. Johtaja tai japanilainen brändi eivät ole kommentoineet näitä lausuntoja tällä hetkellä.
Nissanin sähköinen tehostrategia
Espinosan lausunnot syrjään, Nissanin strategiana on tarjota "ei vain sähköajoneuvoja", vaan myös hybridit, mitä yritys kutsuu E-Power. Toisin sanoen tämän merkin ideana on myydä sähköajoneuvoja jotka eivät vaadi liittämistä latauspisteessä.
Nissanin verkkosivustolla kuvataan e-Poweria näillä sanoilla kuvan vieressä Polttomoottori: "E-Power lainaa EV-teknologiaa, joka on täydellinen Nissan Leaf ja lisää bensiinimoottorin, joka vastaa vain tehokkaan akun lataamisesta tarvittaessa. Tämä eliminoi ulkoisen laturin tarpeen ja tarjoaa yhtä korkean suorituskyvyn kuin sähköinen laturi."
Tämä Nissanin johtaja haluaa laajentaa e-Power-tekniikalla varustetut autot, ei vain Euroopassa, vaan maailmanlaajuinen. Hänen tärkein argumenttinsa näiden ajoneuvojen puolesta on, että ne mahdollistavat "sähköajoneuvojen ajokokemuksen" markkinoilla, joilla latausinfrastruktuuri ei ole vielä valmis "tai" joilla asiakkailla ei ole pääsyä sähköajoneuvoihin". Äskettäin myös Nissan huomautti asiasta vähentäisi kohtuuhintaisten sähköautojen määrää Kuten Leaf, ylellisempien ja kalliimpien sähköajoneuvojen puolesta.
”Se on käytännössä sähkökäyttöinen auto, koska polttomoottori vain lataa akkua. Siksi käyttäytyminen on hyvin lähellä 100 % sähköautoa. Tämän avulla voimme saada asiakkaat kokemaan, millaista on ajaa sähköllä.
"Tämä tekniikka on Nissanin tulevaisuudessa käyttöönoton ydin. Emme vain kehitä teknologiaa Japanille ja sitten viemme sitä. Se on teknologia, jota kehitämme kaikilla markkinoilla."
Toimittajan kommentti
Emme tiedä johtajan tarkkoja aikomuksia hänen lausunnoissaan. Tosin, ottaen huomioon olevansa tuotepäällikkö, hän viittasi hyvin mahdollisesti vain omien asiakkaidensa kommentteihin Leafia käyttäessään. Toisin sanoen joitakin tietoja, joita brändit käsittelevät parantaakseen mallejaan ja jotka saadaan tutkimuksilla, jotka yleensä tallentavat tietoja, kuten iän tai sukupuolen.
Selvää on, että sukupuolierojen tekeminen julkisissa lausunnoissa on joutumassa monimutkaiseen maaperään, jossa väärintulkinnat ovat helppoja. Vielä enemmän, kun ne on valmistettu Nissanin kaltaisen kansainvälisen tuotemerkin puolesta.
Mistä tahansa nämä väitteet tulevatkin, on yllättävää, että sähköajoneuvon lataaminen mainitaan monimutkaisena tai ei "ystävällisenä". Latausajan lisäksi se on yksinkertainen toimenpide ilman komplikaatioita tai painoja, jotka ylittävät perinteisen huoltoasemapumpun. Jos ongelmia ilmenee, se johtuu joka tapauksessa enemmän mobiilisovellusten käytöstä tai itse latauspisteestä. Valmistajasta riippuen niiden käytettävyys asiakkaiden kannalta voi olla parempi tai huonompi.