Kuten jo Odotin sinua eilen Viime viikonloppuna meillä oli Seatin ansiosta mahdollisuus testata uutta Toledoa La Manchassa, Toledon ympäristössä, tarkalleen ottaen. Tämä neljäs sukupolvi eroaa paljon kolmannesta ja palauttaa ensimmäisen alkuperän, hyvä asumiskelpoisuus ja suuri runko.
Lisäksi se tulee nyt erilaisella konseptilla, esteettömän auton konseptilla. Se on selvästi kalliimpi kuin ns. Low-cost, mutta se on äärettömän turvallisempi, teknisempi ja nykyaikaisempi.. Mitat mitattuna 4,48 metriä pitkä, 1,70 leveä ja 1,46 korkeus sekä onnistunut muotoilu ja ilman VAG:lta tavanomaisia röyhelöitä, se ei anna suuren auton tunnetta ja sitä on erittäin helppo ohjata sen kanssa. . käytä takaantureita.
Testaamamme versio on Style-viimeistely (korkein), joka liittyy moottoriin 1.6 TDI 105CV (ei Ecomotive). Tässä viimeistelyssä yhdessä joidenkin lisävarusteiden kanssa on kaikki mitä tarvitset, kuten vakionopeudensäädin tai ilmastointi (yksi vyöhyke). Myös TDI-lohko liikuttaa kokoonpanoa riittävän helposti, joka on noin 1.200 2.000 kiloa, vaikka energiaa haluttaessa ei ole kätevää kiinnittää paljon huomiota vaihteenvaihtoilmaisimeen ja kannattaa kiertää yli XNUMX XNUMX kierrosta, jotta saadaan pieni tehovarasto nopean reagoinnin tarpeessa .
Yllättävin asia tässä moottorissa oli kulutus. Vaikka kaupungista oli tuskin kilometrejä, nopeita teitä pitkin (tiet ja moottoritiet) keskikulutus oli noin 4.0 litraa per 100, joka on hyvin lähellä kaupunkien ulkopuolista 3.8 litran keskiarvoa. Tämän moottorin keskimääräinen tilavuus on 4,4 litraa. On otettava huomioon, että nämä kulutukset ovat niitä, joita tietokone merkitsee, ja myös se, että ne eivät olleet pääasia, tehden kiihdytyksiä kierroslukulaskurin huipulle ja viemällä turhia nopeuksia. Normaalissa käytössä ja ajamista silmällä pitäen, Olen vakuuttunut, että kulutus olisi pienempi. Melun suhteen kylmänä se on havaittavissa, mutta kuumana se on hiljainen ja ajokunnossa matkanopeudella tuskin kuulee, koska se kiertää pienillä nopeuksilla.
Tämä moottori on yhdistetty viisivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon. Kuten VAG-ryhmässä tavallista ajo on erittäin hyvä, joiden reitit ampuvat lyhyitä ja ennen kaikkea erittäin tarkkoja. Polkimien tuntuma on ihanteellinen, ainakin minun makuuni. Suunta on suodatettu, vaikka siinä on oikea avustus, joka ei tee siitä raskasta tai liian pehmeää. Laatikko on kuitenkin aika hyvin porrastettu toisen ja kolmannen välillä on selkeämpi hyppy kuin muissa marsseissa. Minulla ei ollut mahdollisuutta ajaa teillä, joilla on jyrkkiä rinteitä, mutta kaikki viittaa siihen, että joutuisimme käyttämään vaihtoa matalan työntövoiman puutteen vuoksi.
Auton käytös on oikea. Se ei erotu hyvästä tai pahasta. Se on erittäin mukava rullata maantiellä tavallista pienemmistä mitoista huolimatta ja tiellä se ei heilu liikaa. Tämä on auto, joka tekee työnsä hyvin. välittää turvallisuuden tunnetta.
Siirrymme löytämiimme sisustukseen liittyviin yksityiskohtiin tilava hytti, jonka ainoa haittapuoli on leveys, viidennelle vaihteelle tullessamme voimme koskettaa kartanlukijaa polveen, riippuen miten hän menee, mutta muilla tasoilla ei ole ongelmaa. Lisäksi kun kuljettajan istuin viedään kokonaan taaksepäin, minun kokoiseni (1.83) matkustaja takapenkillä ei kosketa selkänojaan jaloillaan ja samankokoinen kuljettaja saavuttaa juuri kytkimen liikeradan. Takaistuimet ovat tiukat kolmelle aikuiselle, mutta kaksi matkustaa erittäin mukavasti. Sen lisäksi meillä on erittäin käyttökelpoinen 550 litran tavaratila ja suurella portilla, joka on piilotettu suunnittelulla, joka saa meidät ajattelemaan, että se on kolmiosainen.
Mitä tulee materiaaleihin, muovit ovat kovia, kuten ne, joita muut autot kuljettavat tavaratilassa, mutta niissä on hyvä läsnäolo ja hyvät säädöt. Ne täyttävät tehtävänsä ja erittäin hyvin, koska Toledo ei ole auto, joka varustaa sitä tuhannella hölynpölyllä ja pienillä yksityiskohdilla, ellei liukas ajoneuvo hyväksyttävään hintaan. Jos on pieniä yksityiskohtia, joita voidaan parantaa, jotka osoittavat, että kyseessä on hintaa tarjoava auto. Esimerkiksi jopa neljällä sähköikkunalla kuljettajalla on vain etupaneelien säätimet, ja varustepolitiikan suhteen me kaikki testissä olleet olimme samaa mieltä siitä, että niiden olisi pitänyt varustaa takajarrulevyt ja kolmas pääntuki takaosa vakiona, varsinkin kun otetaan huomioon kustannukset, jotka eivät nouse 110 euroon kahdelle elementille.
Lyhyesti sanottuna legenda palaa. Seat tarjoaa meille halvan auton ostettavaksi, halvalla ajettavan ja huollettavan sekä kaiken tarvitsemasi, koska kriisiaikoina ylellisyydelle ei myönnetä. Perheille, jotka etsivät hyvää, mukavaa ja halpaa autoa Toledo voi olla mielenkiintoinen vaihtoehto, vaikka kannattaisi miettiä jotain yli 13.990 XNUMX euron kulutusta 1.2CV 75 bensiinimallista auto, jossa on riittävä teho ja enemmän tai vähemmän täydellinen täydennys (peruslimmassa ei ole ilmastointia). Kuten näet tästä autosta, voit syyttää vain siitä, että jotkin lisävarusteet eivät ole vakiona, koska kaikessa muussa olematta loistava auto täyttää ne tarkoitukset, joita varten se on löyhästi suunniteltu.
Plus: Seat Toledo: Ota yhteyttä Toledossa (I)
