Peugeot 3008 ja 5008 saavat uuden bensiinimikrohybridimoottorin

Peugeot 3008 Hybrid 136 sininen

Peugeot on jättänyt a uutuus kahdelle suurimmalle katumaasturilleen 3008 (4,45 m pitkä ja 5 paikkaa) ja 5008 (4,64 m pitkä ja 7 paikkaa). Kyse on a bensiinimoottori miedolla hybridisaatiolla joka tuottaa enintään 136 CV ja se korvaa perinteisen, vaikkakin yhtä polttoaineena bensiinillä, joka tuotti jopa 131 CV. kutsuu sitä Hybridi 136 e-DCS6 ja alkaa tarjota pian. Sen hintaa jokaiselle mallille ei ole vielä kerrottu.

Sekä Peugeot 3008 (keskikokoinen katumaasturi) että Peugeot 5008 (suuri SUV) ovat moottorivalikoimassaan MHEV versio, eli "mikrohybridisoitu". Tämä saavutetaan kiitos 28 hv sähkömoottori ja 48 V akku, jotka molemmat ovat pieniä (itse asiassa akun bruttokapasiteetti on alle 1 kWh). Sen toiminta on yhdistetty turboahdetun ja kolmisylinterisen bensiinin toimintaan jonka iskutilavuus on 1,2 litraa ja huipputeho 136 CV. Se toimii Millerin syklin alla ja on kytketty a DCT-robottivaihteisto, jossa 6 suhdetta, jossa sähkö on integroitu.

Peugeot 2023 mikrohybridijärjestelmä

Se on tavallinen propulsiojärjestelmä tämän vuosikymmenen alusta lähtien. Tämän tekniikan asiakkaan pitäisi tietää se ei vähennä kulutusta merkittävästi polttoainetta verrattuna vastaavaan bensiinimoottoriin ilman sähköistystä, mutta se saa DGT ECO -merkki maassamme, sillä säännökset toimivat tällä hetkellä näin. Ehkä se tarkistetaan, tosin ilman taannehtivaa vaikutusta (merkkiä ei voi poistaa autoista, joissa se on jo ja jotka on siten hyväksytty).

Teknisesti Peugeot väittää, että toisin kuin useimmat tämäntyyppisillä hybridisaatiolla varustetut voimansiirrot, sen Hybrid 136 e-DCS6 onnistuu ajamaan ajoneuvoa 100 % sähköisesti muutaman metrin ja pienellä nopeudella. Tämä on tehokasta esimerkiksi käynnistysten tai pysäköinnin aikana. Se ei ole ainoa valmistaja, joka tekee niin. Alfa Romeo sävy, joka kilpailee samassa kategoriassa kuin 3008 ja 5008, on varustettu vastaavalla tavalla.

Peugeot 2023 kevyt hybridimoottori

Ranskalainen brändi sanoo myös, että kun tehdään voimakkaita kiihdytyksiä, kestomagneettien kanssa synkroninen apumoottori lisää tehoaan pääpolttomoottorin tehoon. Tämä tapahtuu ennen kaikkea silloin, kun lämpöjärjestelmä toimii pienillä kierroksilla ja yhtäkkiä vaaditaan paljon suorituskykyä, vähentää "turbo-lagin" vaikutusta (aika, joka kuluu kaasupolkimen painamisen ja kompressorin välillä, alkaa toimia tehokkaasti). Samalla se varmistaa sen 145 km/h asti, bensa voidaan kytkeä pois päältä jos kuljettaja ei paina mitään poljinta.

Peugeot tarjoaa myös tällaisia ​​​​tietoja akku sijaitsee ohjaajan istuimen alla, joka on suunniteltu säilyttämään suorituskykynsä koko auton käyttöiän ajan ja siksi siinä on a Takuu 8 vuotta tai 160.000 XNUMX km (Kumpi tahansa tuleekin ensin). Sähkömoottorista hän ilmoittaa voi ottaa energiaa talteen hidastusten aikana ja repäise lämpölevy, johon se on kiinnitetty hihnalla. Tämän tandemin ansiosta WLTP-keskikulutus on 5,6 l/100 km (3008) tai 5,7 (5008), puoli litraa vähemmän kuin tavallisessa 131 hv:ssa EAT8-automaattivaihteistolla, jonka se korvaa.

Lähde - Peugeot


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.