El Porsche Thai on juuri esitelty sen mukana viralliset tekniset tiedot, ennen virallista debyyttiään 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä. korkean suorituskyvyn sähköauto joka noudattaa merkin filosofiaa kirjaimellisesti, lukuun ottamatta sen moottoreiden ääntä.
Taycania kehitettiin nimellä Mission E -konsepti, siihen asti kun sai lopullisen nimensä viime vuoden kesäkuussa. Porschen tavoitteena tällä mallilla oli kasvin kasvot kaikkivaltiaan Tesla Model S jotka ovat olleet Yhdysvaltain markkinoilla vuodesta 2013 lähtien.
Taycanin argumentit
Porschen mukaan avain Taycanin suorituskykyyn on sen käyttöpäätös pysyvät synkroniset moottorit halvempien, mutta suurempien ja raskaampien asynkronisten moottoreiden sijaan. Brändi väittää, että sen kokoonpano-, lämmönhallinta- ja tehokkuusedut oikeuttavat lisäkustannukset.
Kuten tavallisesti tapahtuu uusimman sukupolven 100 % sähköautoissa, painopiste Taycanista on alhaisempi kuin missään muussa Porsche-mallissa. Ominaisuus, joka johtuu akkujen sijoittamisesta maahan. Sitä paitsi hänen painon jakautuminen on lähes täydellinen 49:51 akselien välisessä suhteessa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sen 90 kWh akut asettaisivat painonsa vaa'an yläpuolelle 2,2 toneladas.
Näillä ominaisuuksilla sillä ei tarkalleen ole kaikkia äänestyslippuja ollakseen saksalaisen merkin ketteräin auto. Siksi Porsche on pyrkinyt korjaamaan tämän elektroniset ohjausmekanismit joita moottorit käyttävät parantamaan Taycanin vastetta ja käsittelyä. Sen johtajat sanovat, että se ei ole vain "luokkansa johtava, vaan se menee paljon pidemmälle kuin mitä on jo saatavilla" markkinoilla.
La kaasun vaste se on viisi kertaa nopeampi kuin polttomoottorilla varustetussa autossa. Tähän on lisättävä, että luistonesto on 10 kertaa nopeampi ja vääntömomentin jakautuminen akselien välillä on viisi kertaa nopeampi. The elektroninen luistorajoitettu tasauspyörästö voi reagoida rullaluistelemiseen 50 kertaa nopeammin kuin mekaaninen tyyppi. Siitä huolimatta, koska merkki etsii aina ripaus hauskuutta autoihinsa, voidaan käyttää Porsche Stability Management -järjestelmää, joka asettamalla Sportin rajoittaa ajonvakautuslaitteiden toimintaa.
Taycanin edut eivät kuitenkaan rajoitu elektronisiin edistysaskeliin, sillä Porsche on myös kehittänyt ainutlaatuisen jousituksen. Se on a kolmikammioinen ilmajousitus mikä mahdollistaa myös auton pudotuksen 2,2 cm vaihteessa, mikä parantaa tehokkuutta ja laskee painopistettä entisestään tai nostaa sitä 2 cm, jotta se kestää paremmin esteitä.
El dynaaminen alustan ohjaus Porsche on saatavana lisävarusteena. Yksi sen merkittävimmistä toiminnoista on toimilaite, joka vähentää rungon kallistuksen lähes nollaan, jopa suurimmalla sivuttaiskuormalla. Lisäksi reagoi ali- tai yliohjautumiseen millisekunneissa, jotta auto pysyy raiteilla. The taka-akselin ohjaus se auttaa myös vakautta suurissa nopeuksissa ja ohjailua hitaalla nopeudella.
Vaikka yksi Taycanin valokeilassa ollut malleista oli Tesla Model S, Porsche on ilmoittanut, että et halua uuden sähkölaitteen olevan käytännöllinen. Siitä huolimatta sillä on melko hyvät tiedot tässä suhteessa: 82 litraa tilaa etumatkatavaroille ja 400 litraa tavaratilassa.
Taycanin autonomia
Se, missä se jää paljon jälkeen Model S:stä, on autonomia koska heidän viralliset ulottuvuutensa pysyvät sisällä 450 km sen versiossa turbo (624 hv) ja 420 km sisään Turbo S. (760 hv). Amerikkalainen malli, jonka se aikoi varjostaa, on onnistunut homologoimaan 450 km:n toimintasäteen perusversiossaan, 590 km:n Performancessa ja 610 km:n pitkässä kantamassa.
Taycan on tunnettu siitä, että se on ensimmäinen auto, joka käyttää a latausjärjestelmä 800 volttia, mikä mahdollistaa latauksen 350 kW. Intuitiivisemmin sanottuna tämä tarkoittaa, että voit saavuttaa 100 km autonomian vain viidessä minuutissa tai ladata akun 5 %:sta 80 %:iin noin 20 minuutissa.
Huono uutinen on, että nämä laturit niitä on tällä hetkellä hyvin vähän. Ainoita tähän kykeneviä tarjoaa tällä hetkellä vain autovalmistajien luoma eurooppalainen Ionity-verkosto, johon Taycanin ostajat saavat ilmaisen kolmen vuoden tilauksen. Sisään Espanja asennustyöt alkoivat ensimmäinen latausasema laatuaan toukokuussa.
"Halpahintainen" versio tulossa
Porsche tulee markkinoille Taycanin halvempia ja vähemmän tehokkaita versioita tulevina kuukausina. Vaikka ne ovatkin suorituskykyisempiä, ne eivät vähennä autonomiaansa verrattuna äskettäin esiteltyihin versioihin: Turboon ja Turbo S:ään. Tämän lisäksi Porschen pomo Oliver Blume vihjasi myös mahdollisuudesta kehittää tehokkaampia. versiot 911:n vaiheiden mukaisesti.
Blume lisäsi, että "uudella (PPE) alustalla on paljon mahdollisuuksia". Esimerkki siitä tulevia malleja asennettu samaan arkkitehtuuriin Taycan Crossin matkailu. Kuten johtaja sanoi: ”Yksi niistä mahdollisuuksista on Cross Turismo, auto, jossa on enemmän tilaa ja jota voidaan käyttää maastoautona. Kokeilin sitä maastossa ja se oli yhtä jännittävää kuin Taycan on asfaltilla.
Mitä tulee sen sisustukseen, vaikka Taycan se on lyhyempi kuin Panamera, on erikoisuus, joka parantaa mukavuutta takaistuimilla. Kyse on a ylimääräistä lattiatilaa jaloille, jota Porsche kuvailee "jalkojen autotalleiksi". Jotain, jonka se saavuttaa, koska akut on asennettu vain edestä etuistuimille.
Porschen uuden sähköauton sisällä
Muita sisustuksen kohokohtia ovat mm 911:ltä peritty ajoasento, 16,8 tuuman digitaalinen kojetaulu, 10.9 tuuman keskikosketusnäyttö ja toinen 8,4 tuuman näyttö ilmastoinnin ja muiden toimintojen ohjaamiseen sen alla. Lisävarusteena perämiehelle voidaan lisätä myös neljäs 10,9 tuuman kosketusnäyttö.
Kuten Tesla-mallit, myös Porsche Taycan voit vastaanottaa päivityksiä osoitteesta ohjelmisto etälomake, mikä voi parantaa autonomiaa, latausnopeutta tai tieto- ja viihdejärjestelmää.
Mitä arkipäiväisempiä laitteita, Taycan Turbo sisältää 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, mukautuvan ilmajousituksen, Apple CarPlayn, mutta ei Android Auton, Bose-äänijärjestelmän, Matrix LED -ajovalot ja kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin. Turbo S lisää tähän 21 tuuman pyörät, päivitetyt jarrut ja sähköisesti säädettävät istuimet.
Porsche Taycan hinta
Porsche Taycan Turbossa on a aloitushinta 128.000 153.000 euroa ja Turbo S 30 XNUMX euroa. Figuurit, jotka eivät sisällä mitään ylimääräistä, jonka haluat lisätä malliin. Se sisältää kolmen vuoden takuun autolle ja kahdeksan vuoden takuun akulle. Brändi takaa, että se ei menetä enempää kuin XNUMX % kapasiteetistaan tänä aikana.
Porsche on ilmoittanut, että se on jo tehnyt 30.000 XNUMX varausta tällä hetkellä, ja joidenkin asiakkaiden on odotettava vuoden saadakseen autonsa.
