Kokeile Renault Kadjaria, veljenmurhaa ja menestystakuuta

Testaa Renault Kadjaria

Renaultilta on kestänyt paljon, liian kauan hyödyntää myynnin vetovoimaa kompaktit maastoautot. Se on ollut yhdessä Nissan-allianssin kanssa, josta se on kerännyt suuren osan savoir faire -tuotteista, joiden kanssa se on lanseerannut uuden Renault kadjar, malli, joka saapuu vahvistamaan merkkiä markkinoille, merkki, joka, kuten meille kerrotaan, on todellista tunnetta yleisössä, joka kaipasi näiden ominaisuuksien autoa joukkoonsa.

Niinpä niin asiakkaiden kuin brändin tarpeesta syntyi Kadjar, seikkailunhaluinen maastoauto, he kertovat meille, maastoauto, joka jakaa jopa 60 % osistaan ​​Nissan Qashqain kanssa, vaikka vain 5 % näkyy käyttäjälle. Se on myös suurempi ja asuttavampi. Toisin sanoen laitamme oman veljensä suoran kilpailijan testaus esityksessäsi.

Renault Genes

Testaa Renault Kadjaria

Siinä on hieman Qashqai-ilmaa, mutta tämä Renault Kadjar on onnistunut pelaamaan korttinsa etääntyäkseen tarpeeksi luokkansa tähän asti johtajasta. Siinä on Renault-geenejä uudesta Renaultista, joka esitteli nykyisen Clion, ja a edessä persoonallisuudella perustuu ohueen, mutta ympäröivään säleiköön ja suureen logoon. The päivävalaistus on LED ja voi mennä täyteen LEDiin lisävarustepaketilla.

Se on myös pidempi kuin Qashqai, mitat ovat 4,44 m pitkä, 1,83 m leveä ja 1,60 m korkea. Takaosa on ehkä persoonallisin kolmiulotteisen repeytyneen pilotin ja LED-tekniikan ansiosta. Takaylitys on pitkänomainen, eikä coupé-tyyppisiä kattolaskuja ole etsitty, mutta maanläheinen ilme antaa meille maavara 20 cm ja matalat suojattu mustalla muovilla. Yksikömme 17 tuuman pyörät ulottuvat jopa 19 ​​tuumaa eniten varustetuissa versioissa.

yksinkertainen sisustus

Testaa Renault Kadjaria

Renault Kadjarin sisustus on yleisesti ottaen yksinkertainen. Se on tarpeeksi klassikko koostumukseltaanVaikka se ei tarkoita, että se olisi houkutteleva. Itse asiassa se leikkii ergonomiakortilla, jonka yksinkertainen muotoilu on helppo löytää käytännössä kaikki. Paitsi vakionopeudensäädin ja rajoitin joka hyvän Renaultin tapaan menee keskikonsolin takaosaan.

Kojelauta on selkeästi suunniteltu kuljettajalle, ei symmetriaaryhmittelemällä kaikki säätimet keskiosaan ja asettamatta säätimiä järjestelmään keskimmäinen kosketusnäyttö joka meidän tapauksessamme osoittaa a R-Link multimediajärjestelmä uuden sukupolven monikosketusnäytöllä. Sen käyttö on intuitiivista ja yksinkertaista, vaikka se ei haittaisikaan, jos se asetetaan korkeampaan asentoon.

Testaa Renault Kadjaria

Yleinen laatu on melko hyvä, kanssa pehmeä materiaali yläosassa ja kovempaa muovia kaikkein huomaamattomimmilla alueilla. Kosketus voittaa tietysti monia kokonaislukuja muita Renault-malleja vastaan. Yksityiskohtana, kojelauta on täysin digitaalinen, jonka avulla voit muokata sen ulkoasua useiden oletusteemojen mukaan ja lisäksi muuttaa jokaisen taustaväriä. Ilmastimia ympäröivät listat ovat omituisia, kuvioituja, värikkäitä ja ensi silmäyksellä näyttävät hiekkapaperilta.

asuttavuus

Testaa Renault Kadjaria

Renault Kadjar voi ylpeillä siitä, että se on erittäin asuttava auto. Etuistuimet ovat tilavia ja niissä on mukavat istuimet, joissa on a pystysuorassa ja kohotetussa asennossa tyypillistä maastoautolle. Lisäksi matkustaja nauttii otosta keskikonsolista, joka design-yksityiskohtaan lisättynä auttaa pitämään kiinni asfaltilta karkaaessa.

Takaisin normi on tila, jossa on kolme istuinta, joista kaksi on hyvin määritelty. The korkeus ja tila mitat jalkoihin ne ovat varsin hyviä jopa suuripituisille ihmisille, kun taas leveydellä, elleivät matkustajat ole lihaksikkaita, ei ole liikaa ongelmia. Keskiistuin ei tietenkään ole erityisen mukava. Niille, jotka valitsevat lasikaton, se ei avaudu millään tavalla ja jättää muutaman senttimetrin päähän.

Runko saa erittäin hyvän muodon, 472 litran tilavuus. Muodot ovat säännölliset ja lastaussuun korkeus riittävä, vaikka korkea, mutta luonteeltaan korkea auto. Tavaratilan luukussa ei ole sähköistä aukkoa ja tavaratilan lattian alla on a väärä pohja levyllä, joka mahdollistaa sisätilan moduloinnin.

Matkalla

Testaa Renault Kadjaria

Renault Kadjar saapuu Espanjaan tällä hetkellä kolmella mekaniikalla, kahdella dieselillä ja yhdellä bensiinillä. Dieselit ovat 1.5 dCi 110 hv:lla ja 1.6 dCi 130 hv:lla voimasta Jälkimmäinen voidaan yhdistää nelivetojärjestelmään. Bensiinimalli on a 1.2 TCe 130 hv se jo kokeilimme Méganessa.

Tässä esityksessä voimme vain pukeutua Nelivetoisen Kadjar dCi 130 hv:n ohjaimissa, hyvä vaihtoehto niille, jotka käyvät satunnaisesti maaseudulla, kuten näimme reitillämme. Moottori on nöyrä ja äänen kannalta merkityksetön käytännössä joka tilanteessa. Emme voineet varmistaa, kuinka se käyttäytyi kylmässä. Tärinä on toinen erittäin onnistunut teema tässä sarjassa.

Edut tälle autolle ovat riittävät ja sen toiminta kärsii vain a erittäin huono vaste alle noin 1.700 rpm. Sinun on melkein painettava poljinta, jotta se reagoi, vaikka vaihteen pienentäminen riittää pitämään auton hengissä optimaalisella alueella. Toisaalta sen venyttäminen noin 3.500 kierrosta pidemmälle ei ole kovin suositeltavaa, koska moottori tyhjenee, saamme vain suuremman kulutuksen ja enemmän melua.

Vaihteisto on aina 6-vaihteinen, erittäin hyvä ja tarkka kosketus. Kuudes vaihde pyrkii pienentämään kulutusta suurilla nopeuksilla ja on kätevää pienentää jotain vaihdetta nopeaa ohitusta varten. Kulutus, kuten näissä testeissä on tavallista, ei ole olennaista, vaan suuntaa-antava. meillä on a keskimäärin 6,5-7 l/100 jakaa tieosuudet, moottoritiet ja likaa ottamatta huomioon polttoainetaloutta.

Mukava, mutta ei kömpelö

Testaa Renault Kadjaria

Renault Kadjar ei ole urheilumaastoauto, itse asiassa on yllättävää, että esityksessä kukaan vastuuhenkilöistä ei maininnut autostaan ​​sanaa urheilu, mikä on hyvin yleistä. Todellakin Kadjar Se ei ole urheiluauto, kuten sen pitäisi olla, koska se pyrkii maksimoimaan mukavuuden jousitukset, jotka suodattavat epäsäännöllisyydet erittäin hyvin. Tietenkään se ei johdu siitä syystä, että se on kömpelö tai heikko tiellä.

Nimenomaan suurin haitta tällä alueella tulee suunnasta. Siinä on mukava paino ja melko suora tuntuinen, mutta ei välitä minkäänlaista tunnetta tai tietoa kuljettajan käsiin, mikä estää meitä ajamasta kovaa vauhtia täydellä varmuudella. Joka tapauksessa, kuten aiemmin totesimme, suurella vauhdilla ajaminen Kadjarissa ei ole oikea vaihtoehto sen lähestymistavan vuoksi.

Testaa Renault Kadjaria

Se on siis mukava auto, jolla voi ajaa pitkiä matkoja ilman suurempia huolia. Sisätilansa ja asettelunsa tekevät siitä erittäin ajokelpoisen auton, jolla on lisäksi varsin hyvät mahdollisuudet nousta asfaltilta ja harkita pientä off-road-reittiä.

Aikuinen off road

testi-renault-kadjar-9

Käytännössä kaikki katumaasturit muistuttavat teiniä, henkilöä, joka pukeutuu ja miellyttää muita, jopa katsoa, ​​mutta vaatteilla, jotka ovat vähän mukautuneet muutokseen. Kuten se, joka menee ulos kengillä ja kapeilla housuilla ja jalkapallo-ottelu syntyy rannalla. Renault Kadjar pysyy tukevana ja sopivana ilman, että se on täysi urheilija ajaa maastoa tietyillä takuilla.

Sen 20 cm maavara on yksi syy, vaikka sisään- ja ulostulokulmat, 18 ja 25 astetta vastaavasti eivät ole erityisen selkeitä. Täällä tilanteen pelastaa jousitus, joka suodattaa edelleen hyvin epäsäännöllisyyksiä muuttamatta autoa epämukavaksi laitteeksi, joka kattilan ja potin välissä näyttää siltä kuin kojelauta putoaisi. Nyt meidän on pidettävä mielessä, että hän arvostaa polkuja ja polkuja ilman liiallisia vaikeuksia, emme puhu koettelemuksista.

Lisäksi voimme varustaa sen nelivetojärjestelmällä kolme tilaa: 2WD, 4WD Auto ja 4WD Lock. Ensimmäinen niistä pakottaa etuvetoon, kun taas toinen priorisoi etuvetoa ja laskee, milloin on tarpeen vaihtaa nelivetoon. 4WD Lock -tila lukitsee tasauspyörästön a jatkuva 50/50 jako molemmilla akseleilla. Se sammuu automaattisesti 40 km/h nopeudesta alkaen.

Testaa Renault Kadjaria

Maastoreitillämme saimme todettua, että Kadjar puolustaa itseään hyvin metsäteillä ilman suuria vaikeuksia. Reitin ensimmäinen osa oli hyvin rikki ja emme koskaan koskettaneet alhaisia. Toisaalta nelivetojärjestelmä oli vastuussa vääntömomentin jakamisesta 4 pyörän välillä, kun lähdettiin liikkeelle rinteissä, joissa pito oli vähäinen tai löysällä kivillä. Lyhyesti sanottuna juuri sitä, mitä tarvitaan maalaisluonteiseen autoon.

Ne, jotka eivät nimenomaisesti tarvitse nelivetoa, Renault antaa heidän käyttöönsä Kadjar X MOD. Se on versio, jonka tiedämme jo muissa malleissa, että luistonestotoiminnon avulla eri moodien avulla voimme saavuttaa riittävän pidon maastotyypille. Se toimii etuakselilla ja antaa pyörien luistaa enemmän tai vähemmän maaston tyypistä riippuen.

Johtopäätöksenä voimme varoittaa, että Renault Kadjar on auto kaikkeen. Se pärjää kaikin puolin ilman, että se korostaisi urheilullisuutta, laatua tai suorituskykyä maastossa. Kyllä se sopii sisätiloihin ja modulaarisuuteen, jotka ovat yksi ostohetken avainkohdista. Kadjar on myynnissä Espanjassa edulliseen hintaan osa 19.850 eurosta Life-viimeistelyyn 130 hv TCe-moottorilla.


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.