Uuden auton lopullista ostopäätöstä tarkastellaan myös ja paljon sen kulutustason mukaan. On totta, että eri tyyppejä ja teknologioita samoista ajoneuvoista tekevät, koska yhä useammat meistä etsivät samaa: 100% sähköinen, SUV ja jotka mahdollistavat toiminnallisuuden autonomian suhteen kuin se olisi polttomoottori.
Kyllä, markkinat ovat laajentuneet täydellisesti tämän luokan ajoneuvoille ja sellaisille, joita nähdään tällä hetkellä suurempina ja parempina numeroina kuin muutama vuosi sitten, sekä todellisen autonomian, käyttökapasiteetin, tehon suhteen... myös niihin kuluihin, jotka he voivat saada verrattuna dieseliin tai bensiiniin. se Se näkyy myös hybrideissä, joko plug-in tai perinteinen, kuten OCU on todennut tuoreessa tutkimuksessa.
Auton ja moottorin kulutuksessa on suuria eroja
Kaikella, ja kun ne ovat kanssamme, voimme sanoa, että erityyppiset autot mitataan myös erittäin hyvin kulutuksensa perusteella, mutta ei sitä, jota ne meille mainostavat, mutta todellinen. Näin ollen sähköauton käyttö bensiinikäyttöiseen verrattuna voi vaihdella paljon, erityisesti sen kulutuksessa ja käyttökustannuksissa.
Itse asiassa, ja riippuen reitistä, käyttöalueesta tai käyttötiheydestä, kannattavuus voi pitkällä aikavälillä olla paljon korkeampi sähköautossa kuin bensiiniautossa, ja vielä enemmän nyt, kun polttoaineen hinta Hän ei ole parhaimmillaan. Tästä syystä uskomme, että sinun on kätevää tietää, kuinka paljon kulutat (tietysti 100 km:n välein mitattuna) jokaisella markkinoilta löytyvällä tekniikalla. Et ehkä tiedä sitä, mutta se voi auttaa sinua paljon lopullisessa valinnassasi.
OCU:n laatimassa tutkimuksessa omalta osaltamme näemme, että se on otettu sellaisena lähtökohtana kompakti ajoneuvo bensiini, sähkö ja hybridi (riippumatta siitä, ladattava tai ei). Hankkeessa on huomioitu keskimääräisen ostohinnan lisäksi myös säiliön täytön ja akun latauksen kustannukset.
Tiedämme, että ihanteellinen olisi ostaa se samalla mallilla sen kaikissa versioissa, mutta useimmissa merkeissä, mitä ei voida tehdä. Siksi, ja mahdollisimman helposti saatavilla olevalla tavalla, kerromme sinulle, että vertailu on vastaavien autojen välillä toisiaan.
Bensan hinta on korkeampi kuin sähkön kulutus
Ensinnäkin ja vertaamalla sähköautoa bensiiniautoon, havaitsemme, että tällä hetkellä sähköautolla on suuri kustannusetu, ja voimme helposti nähdä tämän tekemällä yksinkertaisen vertailun kulut 100 km välein.
Jos analysoidaan sähköauton, jonka keskimääräinen sähkönkulutus on 15 kWh/100km, hintaa 0,17 euroa/KWh, sähköauton latauskustannukset olisivat 2,55€/100km suunnilleen. Ja nykyisellä tuntisyrjinnällä hinnoiteltuna hinta nousee hieman yli 1,20 euroon.
Vastakkaisella puolella perinteisellä bensiiniautolla on kulutusluvut, jotka erottuvat melkoisesti. Yleensä useimmissa tapauksissa tämä tekee kulutus 6l/100km (On joitain kuten Mercedes AMG G63, jossa on 16 litran numerot, mutta se ei ole yleistä), mikä tarkoittaa, että hinta on noin 9€/100km nykyhinnoilla.
On myös syytä mainita, että on olemassa a ylläpidon säästöjä sähköajoneuvoissa tämä johtuu siitä, että sinun ei tarvitse kuluttaa öljyihin, jarruihin ja muihin voiteluaineisiin, joita se ei vaadi tai käytä komponenttien yksinkertaisuuden vuoksi. Näissä luvuissa näemme siis sen bensa auto on paljon kalliimpi (aina 100 km:n hinta mitattuna).
Hybridiautot eivät kuluta sitä, mitä ne mainostavat
Jos katsomme näitä kulutuslukuja, meillä on käsissämme se, että sähkön keskihinta Espanjassa oli viime vuonna 0,209 euroa/kW, joten sähköauton käyttö 100 km:n jälkeen maksaisi vain 3 euroa.
Varmasti a sähköauto on kannattavampi kuin bensa, jos aiomme ajaa tiettyjä kilometrejä vuodessa, koska niiden hinta on korkeampi ja on vielä kannattavampaa, jos kilometrit ajetaan pääosin kaupungeittain. Yleisesti ottaen hybridit puolestaan vähentävät polttoaineenkulutusta hieman verrattuna perinteiseen bensiini- tai dieselajoneuvoon, mutta vivahtein.
Kuitenkin; Meidän on myös mainittava pistokehybridi, paljon korkeamman kulutuksen omaavista, menemättä pidemmälle kuin Jeep Wrangler, jonka 4,1 litraa per 100 hyväksyttyä kulutusta. Tästä huolimatta, tämä ajoneuvo siinä on 0-päästömerkki, kun taas muissa saman tai pienemmän kulutuksen autoissa on C-merkki.
Silloin meidän on mainittava jotain tärkeää; ja se on, että hybridiautot eivät yleensä kuluta sitä, mitä he mainostavat, tai mikä on sama: niiden luvut eivät ole täysin totta. Tämä johtuu siitä, että mittaukset tehdään yleensä matkoilla toimii puhtaasti sähköisessä tilassa kunnes akku loppuu. Se ei käynnistä polttomoottoria ennen sitä hetkeä, ja keskikulutus tulee ulos molemmista järjestelmistä, mikä ei tietenkään ole todellista.
Lopuksi sanomme, että sähköinen on helposti se, joka saa parhaat luvut, mutta myös, että meidän ei aina pidä luottaa lukuihin, koska ne voivat olla epätarkkoja. Todellakin; sähköauton kannattavuudesta vallitsee yleinen yksimielisyys, mikä tarkoittaa, että sen hankinnan ja kaikkien kustannusten jälkeen se alkaa olla kannattava 6-8 vuoden iästä tai 20.000 XNUMX kilometriä vuodessa.