Saab: nopeiden ennätysten historia

Joidenkin automerkkien historia on täynnä ylä- ja alamäkiä, suuria kaupallisia epäonnistumisia, historiallisia virstanpylväitä autoteollisuudessa... Saab on yksi niistä merkeistä, jotka voivat ylpeillä kokeneensa kaikenlaisia ​​autoseikkailuja selviytyä, anekdoottien ja ainutlaatuisten mallien avulla, mutta joka kuitenkin pysyi aina, paitsi viime vuosina Opelin käsissä, hyvin persoonallisen tyylinsä ja tapansa ymmärtää moottoriurheilua luoden polarisaatiota median harrastukseen brändin halveksujien ja sen tyylin, muotoilun ja ominaisuuksien todellisten ystävien välillä.

Saabin mekaanisen pohjan tarjonta oli viimeisen kolmen vuosikymmenen aikana melko vähäistä ja keskittyi muutamiin moottoreihin, joiden Suurin tunnustus tuli aina ahdetusta nelisylinterisestä mekaniikasta (etenkin sen ylivoimaisen suorituskyvyn vuoksi). Vaikka sen V6-moottorit ansaitsivatkin maineen kestävistä ja luotettavista moottoreista, jotka sen nykyiset omistajat tuntevat hyvin. Mutta tämä "tuhoutumattoman" maine (muista, että heidän moottoreihinsa asennetaan komponentteja, kuten kampiakselia tai taotut männät) Saab halusi myös hyödyntää sitä tehdäkseen muutaman ennätyksen, voittamalla vuosina 1986 ja 1996 kaksi haastetta, jotka jäivät brändin historiaan ja jonka tuomme sinulle tänään Virtuaalinen työpaja.

"The Long Run": suurella nopeudella kuljetun matkan ennätys

Vuoden 1986 lopussa Saab kutsui Kansainvälisen autoliiton (FIA) Trollhattanin tehtaalleen, jossa he voisivat valitse satunnaisesti kolme ajoneuvoa tuotantolinjaltaan, kolme Saab 9000 2.0 Turboa. Kun autot oli valittu, ne sinetöitiin muutosten estämiseksi ja lähetettiin Talladegaan, Alabamaan (USA). 7. lokakuuta alkoi haaste, joka arvostaisi ruotsalaisen merkin sarjamallien kestävyyttä ja luotettavuutta.

Täyskaasu ja jatkuvat ajovaihdot. autot veivät suurimmalla mahdollisella nopeudella, noin 220 km/h, ja he jäivät kiertämään soikeaa kiertokulkua pysähtyen yksinomaan tankkauksen ja asianmukaisen huollon vuoksi. Öljyn ja sytytystulppien rutiininomaisten vaihtojen lisäksi tehtiin pieniä korjauksia, jotka saatiin hoidettua lennossa.

https://www.youtube.com/watch?v=Ov8m8gJNeGA

Vain yksi autoista tarvitsi suuren korjauksen, kun havaittiin, että bensapumppu oli tyhjentynyt muutaman kierroksen aikana ennen tankkausta, radan kaltevuuden vuoksi, vahingoittaa yhden sylinterin pakoventtiilejä. Ratkaisu oli vaihtaa sylinterinkansi (jota kuljetettiin jokaisen auton tavaratilassa turbon ja letkusarjan kanssa), ja toisesta päivästä lähtien tankkaus tehtiin 45 kierroksen välein alkuperäisen 50 kierroksen sijaan.

20 päivän ajan 31 lentäjää ajoi vuorotellen kolmella Saab 9000:lla saavuttaakseen 100.000 2,5 kilometriä (vastaa 20 kierrosta maan ympäri), päivällä ja yöllä täydellä kaasulla. Kun 80.000 päivää juoksua oli suoritettu, he olivat saavuttaneet useita moottoriurheilun historiassa pysyviä ennätyksiä: ylittämällä 26 100.000 kilometrin rajan rikottiin Fordin edellinen ennätys, ja 9000. lokakuuta saavutettiin 21 XNUMX kilometriä. Kolme Saab XNUMX -mallia ylittivät, rikkoen samalla XNUMX kansainvälistä ja kaksi maailmanennätystä. Jokainen ajoneuvo oli rullannut Radalla ajettiin 23.500 36 kierrosta, kului keskimäärin 27.000 rengassarjaa ja kulutti XNUMX XNUMX litraa bensiiniä.

"Saab 900 Talladega Challenge", kymmenen vuotta myöhemmin on pienimmän Saabin vuoro

Uusi haaste, joka kunnioittaa heidän kymmenen vuotta aiemmin saavuttamaaan nopeaa saavutusta, tulee tällä kertaa kenenkään muun kuin kuusi Saab 900 yksikköä, joista kolmessa on 2.0 hv 185 Turbo moottori, kaksi 2.5 hv 6 V170 ja 2.0 hv vapaasti hengittävä 130i, jälleen kaikki suoraan tuotantolinjalta, FIA:n teknikot ovat valinneet, ja ainoilla myöhemmillä muutoksilla turvahäkkiin ja erikoisistuimiin.

Tässä tapauksessa vain yhtä Turbo-malleista ajaisivat Saabin korkean suorituskyvyn tiimin "Dream Teamin" kuljettajat, kun taas muita ajoneuvoja toimittajat kaikkialta maailmasta johtaisivat, jonka vaatimus olisi hallussaan a kilpailuliiton lisenssi FIA:n toimesta. Kaikilla oli mahdollisuus ajaa vähintään kahdella malliversiolla, ja monet olivat sitä mieltä, että parhaiten viritetyt yksiköt olivat ahdettu mekaniikka sekä jousituksen virityksen että moottorin vasteen suhteen.

Kuten ensimmäiselläkin kutsulla, startti alkoi tällä kertaa 24. lokakuuta ja autoja ajettiin maksiminopeudella ensimmäisestä hetkestä lähtien. Huolto oli näissä vaiheissa rutiini, öljyt ja sytytystulpat vaihdettiin 2.000 kilometrin välein, lukuun ottamatta toisen auton heittämän kiven törmäyksen aiheuttamaa jäähdyttimen rikkoutumista. 11 vanhaa ennätystä rikottiin ja 22 uutta saavutettiin, korostaa ajoneuvon numeroa 1, Saab 2.0 Turbo SE, joka ylitti 25.000 XNUMX kilometriä keskinopeus 226,450 XNUMX km/h, 13 km/h nopeampi kuin vuoden 9000 Turbo 86.

Pahimmatkin onnettomuudet antoivat brändille hyvän lehdistön, joka kykeni myymään imagoaan turvallisista ajoneuvoista, kun yksi autoista joutui onnettomuuteen. Voimakkaan ukkosmyrskyn keskellä 4. lokakuuta kello 14 voimakas tuuli työnsi Saabin työntekijän Herman Rundströmin ohjaaman ajoneuvon numero 18 radan seinään. De Rundström kulki törmäyksen aikaan vielä yli 140 km/h nopeudella. 900 2.0 Turbossaan, kun hän osui betonipuomiin melkein otsaa vasten, kääntyi ensimmäisen törmäyksen jälkeen ja osui myös takaosaan. Molemmat turvatyynyt laukesivat ja kuljettaja selvisi onnettomuudesta vahingoittumattomana. Tapahtuma ja ajastin pysäytettiin kolmeksi tunniksi huonon sään vuoksi, mikä sai lopulta päätökseen eeppisen uuden vaiheen autoteollisuuden historiassa.

Epäilemättä moottoriajoneuvojen ystävät muistavat nämä karismaattiset autot, joilla oli aina se "jotain" erityisessä luonteessaan. Näihin ennätyksiin päässeet yksiköt säilyvät useissa museoissa esimerkkinä menneinä aikoina saavutetusta potentiaalista. Ei ole muuta toivetta kuin nähdä Saabin saavuttavan uusia tavoitteita lähitulevaisuudessa, autojen ollessa yhtä henkilökohtaisia ​​kuin aina.