Testaa Audi A3 Sportback 1.4 TFSI:tä: markkinoiden paras pääsymoottori

Audi A3 on kompakti, joka hallitsee monien kuljettajien unelmia. Olemme testanneet sitä pääsymoottorilla ja todenneet sen olevan erinomainen.

A3 on auttanut Audia voittamaan nuoria (ja ei niin nuoria) kuljettajiaJoo Jos ensimmäinen kokemus Audista on myönteinen, kuljettaja voi jäädä merkkiin koukkuun loppuelämäksi... ja tällä 1.4 TFSI-moottorilla se on helppo saavuttaa. Omistaa poikkeuksellisen tasainen käynti, runsaasti akkua koko kierroslukualueella ja erittäin alhainen polttoaineenkulutus, kunhan ajaa tasaisesti.

Ylellinen sedan-tunnelma kaikilla neljällä sivulla

Runko ja sisustus

Audi A3 Sportback syntyi vastaamaan markkinat, jotka käyttävät takaistuimia jonkin verran. Vaikka niitä ei käytetä, myös kuljettaja nauttii enemmän monipuolisuutta Sportback-versiossa koska A3 coupen ovet ovat valtavat ja painavat liioittelua (katso Audi A3 2.0 TDI 170 CV Quattron testi).

Moitteeton esitys...

yhtä, Sportback on 60 mm suurempi, siinä on isommat takaistuimet ja suurempi tavaratila (370 litraa verrattuna 350-oviseen 3 litraan. Quattro-malleissa se on 302 litraa verrattuna 281:een, luku melkein alemmasta segmentistä)

Joka tapauksessa jopa Sportbackissa tilaa takapenkeillä on jotain reilua, varattu neljälle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen.

…vaikka tila täällä on jokseenkin oikeudenmukainen

Ajoasento on erittäin hyvä.. Kaikella, mikä on käden ulottuvilla, on erittäin miellyttävä kosketus ja se on peitetty laadukasta materiaalia. Vain jotkut muovit, kuten esimerkiksi 12 V:n pistorasian vieressä olevat muovit, ovat kovia ja keskinkertaisia.

Kuljettajan istuimessa on laajat säädöt, vaikka ei niinkään ohjauspyörässä. Jopa niin erikokoiset ihmiset löytävät paikkansa. Istuimet ovat pikemminkin nojatuolit ja kaipaan vain ristiseläntuen säätöä. Sisätiloissa on beigeä nahkaa erinomainen ulkoasu vaikka hän ei ole kovin kärsivällinen lian, varsinkin maton kanssa :-).

Klikkaa nähdäksesi täysikokoiset kuvat tai vieraile galleriassa

Koko sisustus on visuaalisesti erittäin viehättävä ja varsin toimiva. Suurin "mutta", jonka olen löytänyt, on käsinoja, joka häiritsee tavallista enemmän vaihdon yhteydessä ja varsinkin käsijarrua ja tuulilasinpyyhkimiä painettaessa, jotka "pysäköivät" lian jonkin verran poispäin rungosta paikkaan, jossa se voi hieman hämärtää näkyvyyttä.

Ulkoisesti A3 ei myönnä haittoja. Harvat ihmiset eivät pidä uusista design-vinkeistä, joissa on puolisuunnikkaan muotoinen säleikkö ja Xenon-ajovalot LED-päiväajovaloilla (asennettu lisävarusteena). Ambition-viimeistely sisältää sarjan ulkoisia elementtejä urheilullinen ilme yhdistettynä 17 tuuman monipuolaisiin pyöriin (vakio, useita malleja valittavana) . Kaksinkertainen pakoaukko tarjoaa ripauksen urheilullisuutta ja ohimenevää kiva ääni kiihtyvyydessä 🙂

Kuten uteliaisuus, sen runko voidaan valita yli 16 eri värisenä, joista osa on yhtä alkuperäisiä kuin vihreä / sinertävä / turkoosi / aivan sama yksiköstämme (Audi kutsuu sitä "Martin Pescadorin sininen helmiefektiksi" ja se maksaa 690 €). Saatat pitää siitä tai et, mutta se ei ole jättänyt ketään välinpitämättömäksi. Että jos... se on erittäin puhdas väri, peittää lian erittäin hyvin koko viikon sadetta.

Alkuperäinen väri erittäin onnistuneeseen suunnitteluun

moottori

Erityinen maininta ansaitsee upea bensiinimoottori, joka animoi Audi A3:amme. Tämä on mallin pääsymoottori ja on paljon parempi kuin monet muiden merkkien "keskimääräiset" moottorit. Tähän mennessä paras pieni kaasumoottori, jota olen koskaan kokeillut, oli 1.4 T-jet Multiair Alfa MiTossa. Teknisiä eroja lukuun ottamatta tämä moottori näyttää minusta vielä paremmalta.

Vain 1,4 litran iskutilavuus ja pienellä turboahtimella ahdettu suoraruiskutusmoottori tarjoaa 125 hv nopeudella 5.000 rpm ja maksimi pari 200 Nm välillä 1.500-4.000 rpm. Käytännössä saamme lineaarinen ja jatkuva työntövoima, joka erottuu alhaisilla ja keskinopeuksilla heikkenemisen kustannuksella suurilla nopeuksilla. Tähän moottoriin liittyvä muutos voi olla 6-vaihteinen manuaali tai S-Tronic seitsemänvaihteinen automaatti. Automaattivaihteistolla en ole kokeillut, mutta manuaali sopii siihen erittäin hyvin: kuudes vaihde on erittäin pitkä kulutuksen suosimiseksi, mutta ei tarpeeksi, jotta joutuisi vähentämään vaihteita rinteessä. Kyllä, vauhtia kannattaa hidastaa ohittaakseen turvallisesti, sillä ihmeitä ei siitäkään voida vaatia.

Pieni turbo puhaltaa reippaasti matalilla ja keskikierroksilla

Viralliset edut ovat 0-100 km/h 9,6 sekunnissa ja huippunopeus 203 km/h. muutos on melko pitkä koska se saavuttaa melkein 100 km/h 2. vaihteella ja maksiminopeus saavutetaan 5. tai 6. vaihteella epäselvästi ylittämättä moottorin käyttönopeutta. Tämän pitäisi rangaista takaisinperinnästä, mutta moottorin työntövoiman ansiosta, jää huomaamatta.

Jatkuu…