Testaa Audi A8 Hybridiä, luksusta, hienostuneisuutta ja hybridikulutusta (osa I)

Audi A8 Hybrid on muunnos Audi luksus sedan joka liikkuu kiitos 2.0 hv:n 211 TFSI-moottorin ja 54 hv:n sähkömoottorin liitto. Tuloksena on auto, joka liikkuu lähes samalla tasaisesti ja ketterästi kuin isommat bensiiniveljensä, mutta erittäin pienellä kulutuksella. Olemme testanneet sitä viikon ajan ja yli tuhat kilometriä ja tässä meidän johtopäätöksemme.

Ylellinen, hienostunut ja hybridi

Ensivaikutelma on, että saattaa tuntua absurdilta ajatella niin Joku, joka kuluttaa vähintään 85.000 XNUMX euroa, jonka tämä auto maksaa, on huolissaan kulutuksesta. Mutta ei ole sattumaa, että A8 hybridi Se on yksi halvimmista tavoista osta A8 (paitsi uusi Dieselvaihtoehto 3.0 TDI 204CV teholla). Todellisuus on, että Audi A8 hybridi Se liikkuu yhtä hyvin kuin autot, joissa on enemmän tehoa, samalla hienostuneella ja pienemmällä kulutuksella. Siksi ei ole syytä sulkea sitä pois bensiinin ostovaihtoehtona, ellet halua valita tehokkaimpia versioita 290 tai 420 hv, haluat pitkän rungon (5,27 metriä 5,14 metrin sijaan) tai Quattro-pito, koska hybridiversiota markkinoidaan vain etuvetoisina ja lyhyt runko.

Suunnittelu ja kori

El Audi A8 hybridi Se ei eroa paljoakaan "normaalista" valikoimastaan, paitsi anagrammit "hybridi", 19 tuuman pyörät ja mahdollisuus maalata se a ainutlaatuinen väri "Artic Silver". Ajovalot ovat LED-tyyppisiä (vakio) ja koko auto huokuu erittäin mukavaa modernia ilmaa.
A8:n leima pakottaa sekä pysähtyneen että liikkeen, vaikka todellisuus on se uusimman Audi A6:n hypyn ansiosta molemmat autot eivät eroa liikaa, ja ei kovin asiantunteva silmä voi jopa hämmentää.
Sen ulkomitat ovat huomattavat, mutta sen linjojen sulava muotoilu piilottaa sen koon. Kun sijoitat sen tavalliselle parkkipaikalle autotallissamme, huomaat ajavasi paljon tavallista suuremmalla ja leveämmällä autolla. Audi on asentanut autoon kehänäköjärjestelmän hämmästyttävä helppoon ohjaamiseen ahtaissa paikoissa.

sisätilat ja tavaratila

Kuten logiikka, Audi A8:n sisustus on mukavuuden, ylellisyyden ja varustelun maailma. Testiyksikkömme verhoiltiin kokonaan sisään valkoista nahkaa, vaikuttavalla näkökulmalla (vaikka mahdolliset tahrat toisaalta nähdään liigassa). Nahka peittää suuren osan sisusta, mukaan lukien oviverhoilu, keskikonsoli jne. vaikka se ei ylety kojelautaan, kuten joissakin stratosfäärihintaisissa autoissa (tai kalliina lisävarusteina, kuten jotkut Alfa Romeo, esimerkiksi).

A8 Hybridin sisätiloissa on monia laadukkaita yksityiskohtia, kuten esimerkiksi painikkeet, jotka on valmistettu aidosta alumiinista eikä valmistettu maalatusta muovista, jotta ne kestävät paremmin jatkuvan puristuksen kulumista. Kaikki sedanit tällä hinnalla eivät voi ylpeillä siitä. Jonkin verran muut alumiinilta näyttävät osat ovat itse asiassa muovia, vaikka he eivät saa bellboy-hoitoa.
Kojelauta on täynnä tietoa, johon lisätään se, mitä meillä on monitoiminäyttö ja värinäyttö joka johtaa kojelautaa (se toimii myös selain, pysäköintivartija jne).

Instrumentti, jota olen katsonut eniten ajon aikana, on kello, joka korvaa kierroslukumittarin ja joka näyttää tehon määrän (%), jota pyydämme moottorilta verrattuna saatavilla olevaan kokonaismäärään. Se ilmoittaa myös, milloin akkuja ladataan pysähdyksillä ja onko bensiinimoottori käynnissä vai ei. Tämän ilmaisimen käyttäminen on melkein riippuvuutta aiheuttavaa, kokeiltu lopeta lataamalla akut aina täyteen "hukkaamatta" energiaa eliniän jarruilla, aina etsimässä minimikulutus. Minusta se oli erittäin hyödyllinen...vaikka sinun ei myöskään tarvitse olla pakkomielle, koska auto toimii riittävän hyvin yksinään.

Etuistuimet ovat ergonomian ihme, jossa on kaikki kuviteltavissa olevat itsenäiset ja sähköiset säädöt (istuimen ja selkänojan pituus ja leveys, selkänojan kaarevuus, ristiselkä, niskatuki, istuimen kaltevuus, korkeus, pituus jne.). Kaiken laittaminen mieleisekseen vie aikaa, ja se on tehtävä, jonka suosittelen tekemään pysähdyksistä, ainakin ensimmäisillä kertoilla, koska joudut manipuloimaan useita säätimiä ja katsomaan kojelaudan keskusnäyttöä.
Istuinten nahka on rei'itetty, on tuuletus (valittavissa kolme tasoa) ja lämmitys, lukuun ottamatta hierontatoiminto useilla eri aikatauluilla. Näillä istuimilla matkustaminen on ihme… Mitä oikein odotit?

Takaistuimilla ei tällä hetkellä ole sähkösäätöjä tai hierontoja vaikka siellä on ilmastointipistorasioita, joissa on omat säädöt ja kadehdittava tila. Onko mahdollista että monet tämän auton omistajat matkustavat usein takapenkillä, joten Audin kannattaa harkita näiden istuinten varustamista "kätevästi" kaikenlaisilla ylellisyyksillä, vaikka se olisi vaihtoehto. Jos et aio ajaa itse, en näe paljon järkeä maksaa kuljettajalle etuistuimista, joissa on mikrotuuletus ja hieronta ja ettei sitä ole takapenkillä. Työtuolissa, josta tätä kirjoitan, ei ole hierontaa... eikä tuuletusta... eikä se maksa hirveästi laitumia, vaikka yritys on maksanut siitä minulle. 🙂

Maailmanlaajuisesti, Minulle A8 Hybridin suurin haittapuoli on, että tavaratila menettää paljon kapasiteettia (335 litraa "ei-hybridi" A510:n tarjoaman 8 litran sijaan). On myös huomattava, että dTällä hetkellä et voi kuljettaa joitain varusteita kuten sähkösäätöiset ja hierovat takaistuimet, eikä takaistuinten viihdejärjestelmä. Vastineeksi hinta-varustelusuhde on paljon edullisempi kuin muualla. Yksi toisen puolesta, sinä päätät...