Testaa Audi Q3 45 TFSIe 245 CV ladattava hybridi

El Audi Q3 Nykyinen sukupolvi (toinen) on jo veteraaniauto, koska se on ollut markkinoilla noin kolme vuotta. Itse asiassa olemme testanneet sitä useaan otteeseen diesel-, bensiini- ja tavanomaisilla korimoottoreilla ja Sportback. Se on kuitenkin edelleen yksi luokkansa kysytyimmistä vaihtoehdoista, ja meillä oli vielä testattavana tärkeä moottori, 45TFSIe, joka ei ole enempää eikä pienempi kuin Nolla-merkitty plug-in hybridiversio tästä Audi.

Olemme siis päässeet tämän ratin taakse Audi Q3 S-linjassa 245 CV, teho, jonka se saavuttaa yhdistämällä lämpömoottorin, sähkömoottorin ja pistokeakun. Sen tärkeimmät kilpailijat ovat BMW X1 (joka on juuri kunnostettu kokonaan), Mercedes GLA 250e ja Volvo XC40 Recharge PHEV. Plug-in Audi osa 52.850 XNUMX eurosta. Aloitetaan!

Perinteinen, tyylikäs ja S-linjalla

Kuten tiedämme jo melko vähän, aiomme käydä läpi joitakin osia, kuten suunnittelua tai asumista.

Esteettisesti se säilyttää sen tyylikäs tyyli jotka tarjoavat suuren etusäleikön, sen päämatriisiajovalojen ominaisuudet tai S line -paketin, joka varustaa testiyksikkömme.

Pistorasia sähköosan latausta varten sijaitsee vasemmassa etusuojassa.

Urheilullisuutta antavat valtavat kaksisävyiset 20 tuuman vanteet, sekä takana oleva musta "hajotin". Portissa näemme vasemmalla puolella Q3-kirjoituksen, kun taas oikealla on mekaniikan nimi, tässä tapauksessa 45 TFSIe.

Jos ihmettelet, tämän Audi Q3:n mitat ovat 4,48 metriä pitkä, 1,85 leveä (peilejä lukuun ottamatta) ja 1,62 korkea, 2,68 metrin akselivälin lisäksi.

Audi Q3:n sisustus

Kuten olemme muissa yhteyksissä sanoneet, Audi Q3:n sisusta ei pidetä ylellisenä, vaikka valitut materiaalit ovat hyviä enimmäkseen, kuten asetukset. Eli ne eivät ole ylellisiä, mutta ne ovat parempia kuin yleiset merkit. Todennäköisesti pahin asia kojelaudassa on kiiltävän mustan käyttö, joka vangitsee kaikki maailman jalanjäljet ​​ja lian.

Vaikka siellä on erittäin hyviä yksityiskohtia, kuten ilmastointilaitteen hallinta sensaatiomaisella otteella painikkeille ja lämpötilapyörille; puhumattakaan siitä, että se on riippumaton näytöistä. Pidän myös vaihteiston tai ohjauspyörän tuntuman hyvän kokoisesta nupista sekä muista pääsäätimistä.

Jos puhumme näytöt, meillä on konfiguroitava digitaalinen kojetaulu, jossa on erilaisia ​​näyttötiloja 10,25 pulgadas. Parasta siinä edellä mainitun lisäksi on, että sitä on helppo ja intuitiivinen ohjata ohjauspyörän säätimistä. Kojelaudan keskellä on lähes samankokoinen multimedianäyttö ja Saksan merkkinen MMI-järjestelmä.

Sen kautta voimme hallita käytännössä kaikkia auton asetuksia sekä ajoittaa latausaikoja, mikä on ladattavassa autossa erittäin tärkeää sähkölaskun säästämiseksi.

Hyvä asumiskelpoisuus 4 hengelle

Mitä tulee sisätiloihin, olemme kompaktissa SUV:ssa, ja se tarkoittaa sitä Meillä ei ole ongelmia pääsyn tai leveyden kanssa etuistuimiin. Lisäksi meillä on hyvä määrä reikiä esineiden jättämiseen, vain puhelimelta puuttuu langaton latauspinta, jota tämä laite ei varusta, mutta joka voidaan lisätä lisävarusteena.

Että takaistuimet Pääsy on hyvä, parempi kuin Sportback-rungossa. Sisään tultuaan sivujakkaraille on tilaa kahdelle aikuiselle asettua. Siellä on hyvä pään ja polvien välys sekä runsaasti jalkatilaa. Meillä on myös keskusilmasuuttimet.

Mielenkiintoinen yksityiskohta on se näitä takaistuimia voi säätää selkänojan kallistuksessa sekä koko penkin liukuminen eteenpäin 13 senttimetriä tavaratilan lisäämiseksi. Epäilemättä se näyttää minusta suurelta menestykseltä, joka lisää ajoneuvon monipuolisuutta.

Valitettavasti jälleen kerran keskusaukio ei ole kovin käyttökelpoinen, vaikka se on hyödyllinen tiettyihin tilanteisiin. Se on kapeampi, taittuva keskikyynärnoja tekee selkänojasta hieman jäykemmän ja toisaalta voimansiirtotunneli on kookas, mikä häiritsee keskellä matkustavaa astelemaan jalkojaan.

Tavaratila menettää paljon kapasiteettia akkujen takia

Tavaratilan kohdalla meillä on automaattinen avautuva ja sulkeutuva portti. Kun se on otettu käyttöön, kapasiteetti on 380 litraa, koska akut Tästä ladattavasta hybridistä sijaitsevat täällä takana ja kantavuus jäljellä. Se on sama tilavuus kuin esimerkiksi perinteisessä Audi A3:ssa.

Näin ollen, menetämme noin 150 litraa tilavuutta verrattuna perinteisellä mekaniikalla varustettuun Audi Q3:een. Jos kannamme salkkua latauskaapeleiden kanssa, menetämme loogisesti myös käytännöllisyyden, joten jos lataamme auton aina kotona, on helpompi jättää ne kotiin, jos siihen on mahdollisuus.

Audi Q3: Kaikki moottorit

Kuten sanoimme, tällä kertaa testaamme Audi Q3 versiossa 45 TFSIe, ainoa ladattava hybridi. Siinä on 1.4 litran 150 CV bensiinimoottori ja 85 CV sähkömoottori, jota syötetään 10,4 kWh akku nettokapasiteetista (13 brutto kWh). Yhdessä se tarjoaa 245 hv ja 400 Nm parista. Autonomia sähkötilassa on 50 kilometriä.

Mutta loogisesti Q3-sarjassa on enemmän vaihtoehtoja. Sisään diesel 2.0 TDI -lohko on saatavana 35 TDI -versiona, joka tarkoittaa 2 litran 150 hv:n elinkaaren tehoa, saatavana manuaalivaihteistolla tai DSG:llä sekä etuvetoisella ja quattrolla.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Sillä välin bensiini voimme valita 35 TFSI:n, joka on 1.5 hv 150 turbo, tai 2 litran moottorin, joka on myös ahdettu tehoilla 190 ja 245 hv, nimille 40 TFSI ja 45 TFSI. Voimme myös valita manuaalivaihteiston ja kaksoiskytkimen sekä yksinkertaisen tai integroidun vetovoiman.

3 hv:n Audi Q245 TFSIe:n ratissa

Nyt kyllä, aloitamme dynaamisesta osasta. Miten tämä Audi Q3 ladattava hybridi toimii? Kannattaako? Kuten aina, jälkimmäinen riippuu tarpeistasi, yleensä käyttämistäsi reiteistä ja ennen kaikkea jos sinulla on mahdollisuus ladata se kotona.

Ilman jälkimmäistä epäilen, että se olisi sen arvoista, lukuun ottamatta Zero Emissions -tarraa, joka on aina tuulilasissa, vaikka et koskaan lataa sitä... Merkintäjärjestelmän edut (haitat, pikemminkin) kehitelty erittäin hyvin huonosti silloisten korkeiden virkamiesten toimesta.

Se sanoi, Audi Q3 PHEV on mukava ja helppo ajaa ajoneuvo. Siinä on hyvät dynaamiset ominaisuudet, hyvä sivuttaispito ja hyvä kiihtyvyys, kun laitamme oikean jalkamme alas. Se ei kuitenkaan ole niiden auto, jotka pyytävät sinua ajamaan nopeasti, niiden, jotka myrkyttävät sinut.

Toiminnan sujuvuus hybridijärjestelmässä, erityisesti kaupunkiympäristössä, saa sinut rentoutumaan, ajamaan rauhallisesti ja unohdat kiihdyttää kovasti. Et edes tiedä, että muutos on a DSG, toimii suuren osan ajasta lämpömoottorin ollessa pois päältä.

Jos akku loppuu, se toimii kuin tavallinen hybridi

On enemmän Jos 10,4 kWh:n akku tyhjenee, auto toimii kuin perinteinen hybridi, käynnistää vain sähkömoottorilla ja siten ajaa ajoneuvoa alhaisilla ja tasaisilla nopeuksilla. Loogisesti aika ajoin lämpömoottori aktivoituu sekä pyörien voimanlähteenä että akkuun varastoitavan sähkön vähimmäismäärän tuottamiseksi.

Alustatasolla se on totta se tuntuu hieman raskaammalta kuin perinteinen mekaaninen Q3, mutta käytännössä havaitsemme tämän vain jarrutettaessa, jolloin huomaamme, että suurempi massa on pysäytettävä. Kun kierretään käyrän ympäri, se jää melko huomaamatta, a erittäin neutraalia käytöstä ja korkea sivuttaiskiinnitys.

Toisaalta, jos olemme sidoksissa ja tarvitsemme voimaa, paina vain kaasupoljinta väkisin. Molemmat moottorit ottavat käyttöön ratsuväkensä ja jos lähdemme alas, jättää meidät kiinni istuimeen näyttää täyden potentiaalinsa.

Todennäköisesti ainoa asia, jota olen jäänyt kaipaamaan dynaamisella tasolla ja tietyissä tilanteissa, on quattro-veto. TFSIe on vain etuvetoinen.. Meillä on paljon hetkellistä vääntömomenttia etupäässä, mikä on useammin kuin kerran aiheuttanut liukastuminen liikkeelle laskettaessa paikalta märällä asfaltilla, kasvaa, jos puhutaan marssin aloittamisesta rinteessä tai muutaman asteen suunnassa, ohjauspyörä käännettynä.

kulutus

Mitä tulee kulutukseen, aloittaen täydestä bensatankista ja täyteen ladatusta akusta, 600 kilometrin jälkeen saavutamme molempien ja saimme keskimäärin 6,3 l/100 km ja 4,1 kWh/100 km. Kun sähkövaraus on loppunut, maantiellä 120 km/h nopeudella 1.4-moottori kuluttaa noin 7,2 l/100 km.

Mielenkiintoista on se, että akkua voi ladata päivittäin ja hyödyntää sitä energiaa erityisesti kaupunkikäyttöön, jossa saamme siitä kaiken irti.

Varusteet Audi Q3

Sarja

• monitoimikamera
• Sade- ja valotunnistin
• Nopeusrajoitin
• Digitaalinen mittaristo
• MMI Radio plus -järjestelmä ääniohjauksella
• Taitettava takapenkki 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Kaistapoikkeamisvaroitus

Lisää

• 18 tuuman renkaat
• Edistyksellinen esteettinen sarja
• Jäähdyttimen säleikkö titaanimusta
• Mattan hopean sävyiset yksityiskohdat
• LED-ajovalot dynaamisilla takavilkuilla
• Anodisoidut alumiiniset kattopalkit
• Sähköisesti avautuva ja sulkeutuva takaluukku
• Audi-älypuhelimen käyttöliittymä

S Line (lisää)

• 18 tuuman urheilupyörät
• Valinnainen urheilujousitettu alavaunu veloituksetta
• Audi DriveSelect
• S line -ulkopuoli puskureilla, pyöränkaareilla ja verhoimilla
• valaistut ovilistat
• Musta verhoiltu päällinen
• Urheilulliset istuimet

Musta viiva

• S line ulkoinen paketti
• Audi Smartphone käyttöliittymä
• taka pysäköintianturit
• Ambient-sisävalaistuspaketti
• Audi Sport vanteet 19 tuumaa
• Mattamustat kattotangot
• Kiiltävät mustat peilisuojukset
• Sävytetyt takaikkunat
• Etusäleikkö musta
• Merkkien logot ja ulkoiset tekstit mustalla

Audi Q3 hinnat

Toimittajan lausunto

Gallery Audi Q3 ladattava hybridi