Kun puhumme BMWYleissääntönä on, että urheilusedanit tulevat mieleen; ja monissa tapauksissa liukumista. Kuitenkin, Merkin tärkein auto tilavuudeltaan on kompakti SUV, the BMW X1. Tämän SUV:n kolmas sukupolvi on äskettäin tullut myyntiin, joten olemme päättäneet tarkastella sitä tarkemmin tässä videotestissä.
Sen arvioimiseksi olemme valinneet pääsymekanismin. Tänään testaamamme BMW X1 on nimeltään sDrive18i sen moottoroinnin ansiosta, mikä tarkoittaa, että siinä on etuveto ja että se on bensiini, tässä tapauksessa 1.5 litran kolmisylinterinen turbo, joka tuottaa 136 CV. Lähtöhintasi on 42.700 euroa ja kaikilla näillä linjoilla aiomme arvostaa sitä.
Tämä on uusi BMW X1 ulkopuolelta
Tällä yksiköllä on erittäin voimakas visuaalinen läsnäolo. Se johtuu pääasiassa siitä Siinä on M Sport -paketti että olet aina nähnyt paljon BMW-malleja sekä erilaisia lisävarusteita, kuten renkaita BMW Single 20 tuumassa. Tässä M-paketissa on urheilullisempi muotoilu terävien puskureiden, suurten ilmanottoaukkojen ja merkittyjen sivukynnysten ansiosta.
Esteettisesti se on helppo tunnistaa BMW X1:ksi, koska se ei oleta julmaa muutosta edelliseen verrattuna, vaikka totuus on, että se muokkaa jokaista yksityiskohtaa. Sen sisällä etuosa voimme korostaa aktiivista ruudukkoa, joka kasvaa kokoa, uusia ominaisuuksia matriisi ajovalot terävä ja viivästynyt.
Samaan aikaan vuonna taka-alue Uusi, nyt ohuempi LED-optiikka sekä puskurin alaosa kiiltävän mustana kiinnittävät huomiota. Minusta se näyttää siistiltä, mutta en tiedä, ikääntyykö se ollenkaan. Harmi, ettei meillä ole oikeita pakoputkia näkyvissä, mutta se ei ole myöskään urheiluauto ja se voidaan antaa anteeksi.
Se missä se eniten muuttuu, on sisällä
sisällä joo on paljon merkittävämpiä ja silmiinpistävämpiä muutoksia. Meillä on uusi ohjauspyörä, uusi keskikonsoli ja täydellinen päivitys päänäyttöihin.
El lentävä Siinä ei ole paljon mysteeriä. Sen muotoilu ja painikkeet ovat muuttuneet, mutta se tarjoaa edelleen erittäin miellyttävän kosketuksen ja runsaan paksuuden. Aiheesta näytötKuten näette, ne ovat käytännössä yhtenäisiä. Hän kojetaulu Se on 10,25 tuuman digitaalinen, muokattavissa ja näyttää tärkeimmät tiedot hyvin. En ole mikään ylämäkeen kierroslukumittarien ystävä, koska pidän enemmän klassisesta pyöreästä tyylistä, mutta hei, me sopeuduimme nopeasti.
La keskinäyttö Pidän siitä sen suuresta koosta (10,7 tuumaa) ja hyvästä kosketuksesta ja nopeudesta, vaikka on totta, että vaatii hetken hiljaa istumista ja kaikkien toimintojen näpertelyä sisäistänyt jokaisen valikon.
Mikä tässä multimediajärjestelmässä ei pidä? mitä sitten he ovat laittaneet kaiken näytölle, myös ilmastoinnin, vaikka on totta, että lämpötilansäädin on aina käsillä. Uskon, että rulettipyörillä tai -painikkeilla se on aina tarkempaa ja turvallisempaa.
Sen uusi keskikonsoli jättää aukot täysin näkyviin
Toinen uutuus, josta kerroin, on keskikonsoli. Vaihteenvalitsin putoaa käsin, se on mukava ja jättää meille paljon tilaa esineiden sijoittamiseen. Mutta vastine on melkein kaikki nämä reiät ovat liian näkyviä ja se ei vielä vakuuta minua. Meillä on piilolokero käsinojassa, mutta totuus on, että se on vähän pieni.
Tässä laitteessa on lisävarusteena saatavat mustalla ja punaisella verhoilulla varustetut nahkaistuimet, jotka ovat erittäin mukavia ja joissa on myös sähkösäätö ja lämmitys. Mitä tulee ominaisuuksia ja säätöjä, totuus on, että he ovat tämän segmentin parhaita, minun näkökulmastani edellä a Audi Q3 ja a Mercedes gla, tämän BMW X1:n tärkeimmät kilpailijat.
Jotkut erittäin oikeat takaistuimet aikuisille
Las BMW X1:n takaistuimet sopivat erittäin hyvin kahdelle aikuiselle matkustamiseen, kun on tilaa, kunhan ne ovat tietysti kohtuullisen kokoisia. Myös etuistuimilla on hyvä pääntila ja hyvä polvitila. Lisäksi lasipinta on leveä, synnyttävä erittäin mukava sisustus.
Yksi huomioitava näkökohta on se hieman yli 300 euroon Meillä on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto, se säädettävät takaistuimet. Voimme liu'uttaa penkkiä noin 15 senttimetriä ja myös vaihdella selkänojan asentoa kolmeen asentoon jakaen tilan matkustamon ja tavaratilan välillä sen mukaan, mikä on aina mukavinta.
Loput varten meillä on reikiä joidenkin esineiden jättämiseen, koukut paidan ripustamiseen, keskeiset tuuletusaukot, USB-liitännät ja aina käytännöllinen käsinoja mukinpidikkeineen. Kuten saatat jo kuvitella, keskusaukiota voidaan käyttää tietyillä reiteillä, mutta se ei ole mukavin eikä tilavin.
Tämä on tavaratilanne
Tavaratilaan siirryttäessä voimme avata sen kaukosäätimellä, takaluukun painikkeella tai viemällä jalka puskurin alta. Kun se on otettu käyttöön, meitä tervehditään Tilavuus 540 litraa, mikä on suuri tilavuus. Lattia on tasossa lastausaukon kanssa, vaikka siinä on iso alaosasto muiden pakkausten tai esineiden piilottamiseksi. Muodot ovat säännölliset ja verhoilu melko mukava.
Minusta oli utelias, ettei meillä ainakaan tässä testiyksikössä ole kahvoja takaistuinten selkänojien kääntämiseksi alas tavaratilasta.
Moottorit saatavilla BMW X1:ssä
Tällä hetkellä BMW X1:n mekaaninen valikoima ei ole täysin täydellinen, koska moottoreita on tulossa. Tällä hetkellä meillä on pääsy tähän versioon, sDrive18i, joka on peräisin bensiini 136 hv:lla. Myöhemmin kerron sen kaikista ominaisuuksista. Myös bensiinissä, mutta mikrohybridisaatiolla näkyy X1 sDrive20i, joka antaa 170 CV ja jossa on Eco-merkki.Molemmat ovat etuvetoisia.
Sitten sisään diesel voimme valita sDrive18d- ja xDrive20d-versiot. Ensimmäinen antaa 150 CV:tä ja siinä on etuveto, kun taas toinen kehittää 163 CV:tä, siinä on neliveto ja sähkötuki, josta se saa DGT:n Eco-tunnuksen.
On myös kaksi ladattavaa hybridiä, Zero Emissions -merkinnällä. Niitä kutsutaan nimellä X1 xDrive25e ja xDrive30e, jotka tarjoavat 245 ja 326 CV:tä. Lisäksi se sisällytetään pian täyssähköinen versio, BMW iX1, jolla on yli 400 km hyväksytty autonomia.
Uuden BMW X1:n ratin takana
18 hv:n sDrive136i-moottori riittää
Olemme jo uuden X1:n ratin takana ja käymme ensin läpi tämän version tärkeimmät tekniset tiedot. Muistan, testaan pääsy valikoimaan, sDrive18i. Siinä on 1.5 turbobensiini kolmella sylinterillä, vaikka tiedän, että monet teistä eivät pidä kolmisylinteristä, totuus on, että tässä tapauksessa se toimii enemmän kuin kunnollisesti.
Paperilla tämä BMW X1 sDrive18i kehittää 136 hv 4.400 6.500 ja XNUMX XNUMX rpm välillä sekä 230 Nm vääntömomentti 1.500-4.000 kierrosta. Sen huippunopeus on 208 km/h ja se kiihtyy nollasta sataan 0 sekunnissa. Samaan aikaan yhdistetty hyväksytty kulutus on 6,7 l / 100 km. Kaikki tämä virallisten tietojen mukaan.
Ok, se ei tule olemaan maailman tehokkain moottori, mutta me kaikki tiedämme, että monia SUV-autoja, kuten tämä, käytetään pääasiassa kaupunkiliikenteeseen, kuten asioihin, lasten viemiseen kouluun, töihin ja sitten pitkä matka tai kaksi peräaukkoon. Ystävällisin terveisin, vastaus on oikea tästä kaikesta normaalihinnalla ja lisäksi ei erityisen äänekäs tai laiska.
Jos haluamme ajaa tyytyväisenä, niin kyllä, voimme hypätä 170 CV: hen, vaikka kerron, että se on myös kolmisylinterinen, kun taas jos teemme paljon matkoja ja kilometrejä, 150 CV diesel on erittäin onnistunut vaihtoehto pienin kulutus ja suurin vääntömomentti.
Sujuva toiminta ja sitoutuminen mukavuuteen
La vaihteisto on 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, joka tunnetaan tuotemerkillä Steptronic. Sen suorituskyky on virheetön, erittäin sujuvasti sekä hitaisiin liikkeisiin että ajoon kaupungissa tai maantiellä. Tässä tapauksessa voimme hallita sitä manuaalisesti lisävarusteena saatavien ohjauspyörän päitsimien avulla, vaikka auton lähestymistavan vuoksi niihin on harvoin turvauduttava.
Ja nokista puheen ollen, jos jätämme vasemman nokan painettuna tehostustoiminto on aktivoitu. Auto valmistelee vaihdon ja moottorin vasteen tarjoamaan meille maksimaalisen suorituskyvyn 10 sekunniksi ja helpottamaan esimerkiksi ohitusta. Hyvä idea!
Muilta osin BMW X1 tarjoaa miellyttävää käyttäytymistä, huolehtien matkustajista kulkiessaan kuoppien läpi ja antamatta kehon kallistua liikaa kaarteissa. Joka tapauksessa se on totta Odotin hieman enemmän dynaamisuuttavarsinkin kun on kyse suunnasta. Luulen, että hieman nopeampi ohjaus ja enemmän painoa olisivat onnistuneet.
Tärkeä näkökohta on akustinen eristys. Matkustamoon pääsee hyvin vähän melua, erityisesti aerodynaamista ja mekaanista, mikä aina parantaa ajonautintoa, ajomukavuus ja vähentää pyörän väsymistä.
Kulutus 18 hv:n sDrive136i-bensiinimoottorilla
Päätämme ajo-osion puhumalla kulutuksesta. Moottoritiellä laillisilla nopeuksilla liikumme normaalisti noin 6,4 l/100 km, kun taas kaupungissa se yleensä nousee noin 8 litraan. Voisitko kuluttaa vähemmän? No, se on suhteellista, koska jos otamme huomioon sen koon ja painon, se on mielestäni hyväksyttävää dataa. Lopussa, Koko tämän viikon kulutus on ollut 7,2 l/100 km.
Johtopäätökset BMW X1 sDrive18i:n testauksen jälkeen
On aika tehdä pieni yhteenveto. BMW X1 on juuri uusittu kokonaan, ja tämä sijoittuu Audi Q3:n ja Mercedes GLA:n edelle, jotka ovat olleet markkinoilla muutaman vuoden.
Kohdassa positiivinenItse pidän parempana sen tasaista ajoa kaikin puolin, sen huomattavia sisustusominaisuuksia ja tilavaa tavaratilaa. Sen sisällä täytyy parantaaNo, keskikonsoli niin avoin, ilmastointilaitteen kosketusohjaus ja hinta eivät vakuuta minua.
Katsotaanpa, keskihinta voi olla perusteltua, koska kyseessä on premium-merkkinen auto ja koska kaikki autot ovat viime aikoina erittäin kalliita. Mutta maksa 42.700 XNUMX euroa alkaen... Tämä yksikkö, jossa on paljon lisävarusteita, on yli 60.000 XNUMX euroa konfiguraattori, jotka on jo tehty palloa 136 CV:n autoon. 1 hv:n X20 170i maksaa vain 1.500 XNUMX euroa enemmän ja on mikrohybridi, joten mielestäni kannattaa nousta sitä askelta suuremman tehon ja ennen kaikkea Eco-merkin vuoksi.
BMW X1 hinnat
| versio | moottori | muutos | veto | hinta |
|---|---|---|---|---|
| versio | moottori | muutos | veto | hinta |
| x1 sDrive18i | 1.5 bensa 136hv | steptronic | Johtaa | 42.700 € |
| x1 sDrive20i | 1.5 bensa (48V) 170hv | steptronic | Johtaa | 44.200 € |
| x1 sDrive18d | 2.0 diesel 150hv | steptronic | Johtaa | 42.700 € |
| x1 xDrive20d | 2.0 diesel 163hv | steptronic | Kiinteä | 46.200 € |
| x1 xDrive25e | PHEV 245 hv | steptronic | Kiinteä | 53.400 € |
| x1 xDrive30e | PHEV 326 hv | steptronic | Kiinteä | 56.400 € |
Toimittajan lausunto
- Toimittajan arvio
- 4 tähtiluokitus
- Erinomainen
- BMW X1 sDrive18i
- Tarkastelu: Diego Avila
- Lähetetty:
- Viimeisin muokkaus:
- Ulkonäkö
- Sisustussuunnittelu
- etuistuimet
- takaistuimet
- runko
- Mekaniikka
- Kulutus
- Confort
- hinta
Plussat
- Erinomainen havaittu laatu
- Hyvin viimeistelty kolmisylinterinen moottori
- Tavaratilan kapasiteetti ja modulaarisuus
haitat
- Korkea hinta, varsinkin vaihtoehtojen kanssa
- Odotin parempaa ohjaustuntumaa
- Multimediajärjestelmä integroidulla ilmastointilaitteella
