Aloitamme testin toisen osan, jossa saamme nähdä kuinka Citroën DS5 käyttäytyy liikkeessä ja testaamme sen innovatiivisen Hybrid4-hybridijärjestelmän toimintaa, joka on edeltäjä dieselin ja sähkömoottorin toiminnan yhdistämisessä ja tarjoaa mahdollisuuden työskennellä nelivetoisena autona. Muista, että DS5 on ehdokas voittamaan Internet Car of the Year -kilpailun (IAC 2013), voit äänestää täältä ja osallistua iPad Minin arvontaan.
Ensin teorialuokka. Hybrid4 on hybridijärjestelmä, jossa yhdistyvät hdi-dieselmoottori (163 hv ja 300 Nm - liikkuu etupyöriä) ja sähkömoottori (27 hv ja 200 Nm - liikkuu takapyöriä), jotka tarjoavat Citroën DS5 200 hv. , kuulostaa hyvältä… Keskikonsolista löytyy kiertosäädin, jolla voimme valita hybridijärjestelmän 4 toimintatilaa. Tärkeä tosiasia on, että 120 km/h alkaen hybridijärjestelmä loppuu kaikkiin käyttötapoihin... ja Gallialaisesta mallista tulee eliniän lämpö.
AUTO. Järjestelmä asettaa etusijalle alhaisen kulutuksen ja sujuvan toiminnan, jolloin diesel- ja sähkömoottorit toimivat itsenäisesti tai yhdistävät molempien käytön. Päähenkilönä on sähkötila, kunhan akussa on tarpeeksi latausta ja kaasupolkimen tarve on kohtalainen. Jos kiihdytetään ratkaisevasti tai jos akku on tyhjä, lämpömoottori käynnistyy.
ZEV. Valitsemalla tämän vaihtoehdon järjestelmä "pakottaa" sähkömoottorin käytön. Kun akku on ladattu täyteen, DS5 tarjoaa noin 4 km:n toimintasäteen maksiminopeudella 60 km/h (tarkistettu, vaikka akun täyttäminen on erittäin vaikeaa), kunnes akku on tyhjä, sitten järjestelmä siirtyy automaattisesti AUTO-tilaan.
SPORT. Tämä tila on ainoa, jolla saamme luvatut 200 hv (tiettyinä aikoina ja niin kauan kuin akussa riittää latausta). Sähkö- ja lämpömoottorit toimivat yhdessä ja tarjoavat paremman kiihtyvyyden ja toiston, vaikuttavat nopeammin kaasupolkimeen ja pidentävät vaihteiden vaihtoa (CMP) ajettaessa kaikkia neljää pyörää.
4WD. Tässä järjestelmä pakottaa dieselmoottorin toimimaan yhdessä sähkömoottorin kanssa tarjotakseen meille nelivetoa, vaikkakin ilman "mausteista" SPORT-tilaa. Tässä ei ole akun purkautumisongelmaa, koska jos näin tapahtuu, vaihtovirtalaturi (STOP-START-toiminnolla) on vastuussa sähkömoottorin liikuttamisesta.
Kun olet oppinut hieman järjestelmän toiminnasta, on aika testata sitä. Viivyttelemättä istumme ratin taakse ja painamme käynnistyspainiketta. Hybridijärjestelmä ilmoittaa Valmis, laitamme A:n (Automaattinen) ja aloitamme ajamisen. Se on ilo, mikään ei kuulosta... sähkömoottori vastaa auton siirtämisestä ja teen tarvittavat liikkeet autotallilta poistumiseen. Ramppia ylöspäin noustessa ja kysynnän vuoksi dieselmoottori käynnistyy. Minun on sanottava, että se on havaittavissa, kun moottori käynnistyy, johtuen liikkuvan sähkön valtavasta hiljaisuudesta, mutta se ei ole kovin meluisa tai epämiellyttävä matkustamosta.
jo kaupungissa, aion kiertää sen läpi yrittäen saavuttaa mahdollisimman pienen kulutuksen. Auto kulkee tasaisesti. Sillä on oikea suunta, käveleminen on helppoa ja pysäköinti vielä helpompaa, etu- ja takapysäköintitunnistimen ja käytännöllisen takakameran ansiosta meillä ei ole mitään tekosyytä... Se voi olla hieman epämukavaa ohittaessaan nopeusmuutoksia tai joitakin kuoppia jousituksen lujuuden ja siihen sopivien "rullien" takia (235/40 R19), mutta ei myöskään mitään tärkeää.
Hybrid4-järjestelmä liittyy hyvin tunnettuun pilotoitu manuaalivaihteisto (CMP) PSA-ryhmästä. Tiedän, että hänellä ei ole montaa seuraajaa... mutta aion puolustaa häntä hieman. Tässä versiossa ja sähkömoottorin ansiosta, joka "tukee" vaihdelaatikkoa vaihteita vaihdettaessa, sen toiminta on sujuvampaa ja parempi kuin muissa ryhmän versioissa. Jos mennään rauhallisesti, laatikko toimii hyvin. Mutta jos mennään nopeasti, voidaan ajatella, että se on hieman hidasta ja ei kovin intuitiivista aikeissamme, mutta tätä viimeistä ongelmaa voidaan hieman lieventää ratin takana olevilla meloilla. Siksi on reilua sanoa, että laatikko toimii "hyvin".
Keskikulutusluku Kaupunkittain jäin 5,8 litraan, mikä ei ole ollenkaan huono. Vaikka ollaan realistisia, tätä lukua on erittäin vaikea saada. Menin ilman ilmastointia, kiihdytin aina erittäin makeasti ja pakotin auton aina käymään sähkötilassa (ZEV), kun pystyin. Ellei meillä ole hyvin ladattua akkua, jos kiihdytämme hieman voimakkaasti tai lisäämme ilmastointilaitteen tehoa ilmastointilaitteella, lämpömoottori on päähenkilö lyhyitä aikoja lukuun ottamatta. Tarkoitan, että hybridijärjestelmä auttaa vähentämään kulutusta kaupungissa, itse asiassa siellä Hybrid4:n hyvä työ näkyy eniten, mutta se ei pääse lähellekään merkin hyväksymää 4,2 litraa.
Maantiellä ja maantiellä DS5 liikkuu erittäin hyvin. Ohjaus tuntuu mukavalta ja auto on todella mukava ja ajelee melko lujasti. AUTO-tilassa auto on erittäin tasainen ja progressiivinen, mutta jos aiomme ohittaa reilusti tai ajaa nopeasti, vähän enemmän hermoa puuttuu. SPORT-tilassa asiat muuttuvat, näet, että auto muuttuu ketterämmäksi ja kiihtyy ja palautuu innostuneemmin, mutta se ei todellakaan anna 200 hv:n tunnetta oikean polkimen alla. Älä ymmärrä minua väärin Se toimii melko hyvin, mutta ei niin kuin teoria ennustaa.
Maantiellä tasaisilla nopeuksilla ajettaessa auto toimii hyvin. Se on hieman kova jousituksille ja jos pinta on hieman rikki, se ei välttämättä eristä täysin matkustajiaan, mutta yleisesti ottaen pidin siitä. Ei anna nopeuden tunnetta (se voi olla haitta, jos oikea jalkasi painaa sinua) se on mukavaa ja kilometrien ahmiminen sen kanssa on ilo. Lisäksi etuistuimet voivat laajentaa penkkiä ottamaan rennomman asennon ja voimme aktivoida hieronnan kuljettajan istuimella ajamaan herrasmiehen tavoin.
mutkaisilla ja mekaniikkaa vaativilla teillä auto on erittäin vakaa ja antaa turvallisuutta. Jousitukset ovat melko lujia ja pitävät autoa hyvin, vaikka suurilla nopeuksilla ja kovassa jarrutuksessa inertia on havaittavissa; DS5 Hybrid4 Sen vaakapaino on noin 1.700 kiloa, joka ei ole kalkkunan limaa. Itse asiassa koko auton paino hämärtää jonkin verran auton suorituskykyä ja kulutusta...
Mitä tulee kulutukseen näillä reiteillä, näemme, että kulutus ei ole mitään poikkeuksellista (vain kaupungin saavuttama kulutus säästyy). Sen puolesta on syytä huomioida, että hdi-moottori näyttää melko tasaista kulutusta, joka ei juurikaan vaihtele ajomme muuttuessa. Useiden huomautusten jälkeen voin vahvistaa, että tiellä laillisilla nopeuksilla se liikkuu alle 6 l (5,8-5,7...) ja maantiellä yli (6,1-6,2...)
Testattaessa sitä vuoristosolan läpi, se antoi meille 8,2 kulutuksen, mikä osoittaa, että kuten olemme jo maininneet, imuaukot eivät ole yhtä herkkiä polkimelle kuin muut mallit, ja että voimme ajaa nopeasti pelkäämättä kohtuutonta kulutusta. Noin 1.600 km:n kokonaismatkan jälkeen sain keskiarvon 6,7, mikä ei ole niin paha, mutta se ei ole ollenkaan lähellä valmistajan ilmoittamaa hyväksyttyä keskiarvoa 4,1...
Huomenna julkaisemme viimeisen osan, jossa tarkastellaan merkin näyttävän mallin varusteita, hintoja ja johtopäätöksiä kahdella chevronilla.
Lisätietoja – Testaa Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Ulko- ja sisustussuunnittelu - Laitteet, hinta ja johtopäätökset
