Testaa DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 CV Grand Chic

DS:n perustamisesta vuonna 2014 lähtien ranskalainen PSA-konserniin kuuluva valmistaja on valmistanut useita malleja eri segmenteistä, mutta vaatimattoman mielipiteeni mukaan DS 7 Crossback on yksi tyylikkäimmistä, yksityiskohtaisimmista ja… ranskalaisimmista ajoneuvoista, joita nykyään on olemassa SUV-C-segmentissä, jota vaivaavat suorakaiteen muotoiset katumaasturit.

DS on aina tuonut eleganssia, ylellisyyttä ja urheilullisuutta PSA:han, ja 5 vuoden luomisen jälkeen he jatkavat sen tekemistä parhaansa mukaan. DS 7 Crossback on loistava vaihtoehto kompakteihin SUV-autoihin hyvän laatu/hintasuhteen ja hienon muotoilun ansiosta. Tule kanssani tapaamaan häntä.

Mukava ulkona...

Yksi näkökohta, josta pidän PSA-ryhmän malleissa (Citroën, Peugeot, DS ja nyt myös Opel) on innovaatioita pienissä yksityiskohdissa, joita he aina ottavat käyttöön useimmissa malleissaan. Mielestäni DS 7 on yksi hienoimmista katumaastureista segmentissään, ja siinä on myös tällaisia ​​asioita.

DS 7 Crossback on selvästi saanut inspiraationsa geometrisistä muodoista, erityisesti kolmion ja rombisen muotoisina. Olipa kyseessä ulko- tai sisäpuoli, ranskalaisessa SUV:ssa on epätavallinen muotoilu, joka ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Joko pidät siitä tai vihaat sitä.

Minun on sanottava, että ulkonäkö on vähemmän täynnä tätä "pakkomielle", jonka DS 7 antaa meille kolmioiden suhteen, ja näyttää erittäin toimivalta ja modernilta siluetilta, kuten voimme nähdä sen valaistuselementeissä, samalla kun se tarjoaa karkean ja tyylikkään ilmeen tasapuolisesti.

Etuosan päällä, keskellä ja jäähdyttimen säleikön sisällä, on ranskalaisen yrityksen logo, mutta se ei ole se elementti, joka herättää eniten huomiota. Tämän ottaa kadulta ajovalot, joissa on timanttimuotoilu, jossa voit nähdä, että ne ovat tehneet tuntikausia työtä ja että niissä on pyörimistoiminto, jonka voimme nähdä ajoneuvoa käynnistettäessä. Sivuilta löytyy myös LED-päiväajovalot ja alaosasta automaattinen jarrutusanturi.

Sivulla on kiristyslinja aivan ovenkahvojen yläpuolella, joka yhdistää ajovalot visuaalisesti takavaloihin., antaa merkityksen kokonaisuudelle. Ikkunoiden karmit on kromattu, ja mustasta muovista valmistetut pyöränkaapit osoittavat sen vankan mutta tyylikkään ilmeen, jonka DS on pystynyt vangitsemaan suurimmassa SUV-autossaan. C-pilarin putoaminen on ehkä se osa, joka houkuttelee minua eniten, ja se tuo esiin jännityslinjan, joka mukautuu takaikkunaan ja antaa samalla takaikkunan kromin ansiosta jyrkkyyden tunteen. .

Takaosa on DS 7 Crossbackin paras osa. Takavalojen kevyt tunnus on keskeisessä asemassa, ja muotoilu on sellainen, jota et näe segmentin toisessa SUV:ssa. He keskittyvät punaisen valon projisointiin eri tasoissa timanttimuotojen luomiseksi. Se on nähtävä henkilökohtaisesti, sillä se on ollut se elementti, josta kaikki auton näkemään päässeet ovat pitäneet eniten. Alareunasta löytyy kaksi toimivaa nelikulmaista pakoputkea ja pieni pohjasuoja.

…Alkuperäinen sisältä

Sisään jo DS 7 Crossbackin sisään, käytetyt muodot noudattavat samaa kolmiomaisten elementtien kuviota kuin ulkopuolella. Alkaen kojelaudasta, Rivoli-viimeistely esittelee meille matkustajan puolen nahkaverhoilun, joka on täydellinen kontrasti koko matkustamon metallielementtien kanssa, tuuletusaukoista keskikonsoliin, jotka kulkevat painikkeiden kautta. .

Ehkä yksi harvoista asioista, jotka eivät vakuuta minua, on näyttö, joka näkyy pikaliitteenä. Paneelin alempien painikkeiden kokoonpanossa, jotka toimivat suorana pääsynä tiettyihin infotainment-järjestelmän valikoihin, on jonkin verran löysyyttä, vaikka niiden rakenne on laadukas ja lisäksi haptinen.

Infotainment-järjestelmästä jatketaan, sen käyttöliittymä on toinen elementeistä, joka seuraa tätä "kolmioiden pakkomiellettä", joka on niin ilmeinen DS 7 Crossbackissa. Järjestelmä on nopea, intuitiivinen, se näyttää aina hyödyllistä tietoa, kuten matkustamon lämpötilan, ulkolämpötilan tai kellonajan, ja lisäksi sen avulla voimme yhdistää puhelimemme Apple Car Playn ja Android Auton kautta. Kokemus järjestelmästä on ollut erittäin tyydyttävä.

Kosketuspaneelin alaosasta löytyy keskikonsoli. Tämä on leveä, tukeva ja hyvin rakennettu. Tietenkin sen painikkeissa on tämä kolmion muotoinen tyyli voimassa DS 7:n suunnittelussa, ja niistä on tullut aluksi hieman hämmentäviä. Hänen taktiikkansa on hyvä, kyllä. Toisaalta, jos olet kokeillut enemmän PSA-ryhmän autoja, vaihdevipu muistuttaa sinua joistakin malleista, kuten Peugeot 308, koska se on täsmälleen sama. Mielestäni he olisivat voineet hieman muokata sitä jollain läpinäkyvällä aspektilla, simuloimalla timanttia. Siitä huolimatta sillä on hyvä viimeistely ja välittää hyvää laatua.

Heti vaihdevivun yläosasta löytyy pieni reikä, jossa on 12 voltin pistoke, USB-tulo, älypuhelimemme langaton Qi-laturi ja säätimet lämmitettävien etuistuinten lämpötilan säätämiseksi.

Se on ohjauspyörä, josta löydämme enemmän yhtäläisyyksiä eri PSA-ryhmän mallien kanssa. Toisaalta EAT8-automaattivaihteiston päitsimet sekä rajoitin ja vakionopeudensäädin ovat täsmälleen samat kuin muut ryhmän ajoneuvot. Mielestäni, kuten vaihdevivussa, vaikka ne ovat hyvälaatuisia ja kestäviä, Mielestäni olisit voinut valita pienen esteettisen muutoksen saadaksesi DS 7:n erottumaan muista malleista.

Ohjauspyörästä tuttuun tapaan voimme ohjata musiikkia, vastaanottaa saapuvia puheluita ja navigoida DS 7 Crossbackin digitaalisessa kojetaulussa sijaitsevassa infotainment-järjestelmässä. Ranskalaisessa maastoautossa on myös ääniohjaus, vaikka se ei olekaan tällä hetkellä hienostunein ja rajoitamme noudattamaan ennalta määrättyjä komentoja, jotka ovat kaukana luonnollisesta keskustelusta, kuten sen pitäisi olla. Toivomme, että DS parantaa tätä tulevissa versioissa.

Kuten olet ennenkin voinut lukea, kyllä, DS 7:ssä on myös digitaalinen kojetaulu, josta itse pidin kovasti. Vaikka se säilyttääkin sen kolmiomaisen käyttöliittymän, jonka voimme löytää kaikkialta ajoneuvosta, totuus on, että se päättää tarjota tietoja eri tavoilla riippuen valitsemastamme tavasta, personoimalla kokemusta suuresti ja mukautuen käyttäjän makuun.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kojelaudan yläosassa oleva kello. Tämä on jotain henkilökohtaista. Olen koko testin ajan ihmetellyt, että kuka olisi uskonut, että urheilullisen kellon lisääminen, joka ei sovi hyvin DS 7:n ohjaamon ylevän tyylin kanssa, olisi jotain hyödyllistä. Sekä digitaalisessa kojetaulussa että keskikonsolin kosketuspaneelissa on aikatiedot, ja rehellisesti sanottuna analoginen kello olisi voitu toteuttaa toisella tavalla, toisella mallilla tai tehdä siitä vähemmän silmiinpistävä, koska BRM:n valmistama laite on esillä. aina kun käynnistämme ranskalaisen maastoauton.

mukava ja tilava

Ensimmäinen ajatukseni heti istuessani DS 7 Crossbackiin oli… Mikä mukavuus! Todennäköisesti, jos kokeilet jotakin näistä, ajattelet myös samoin, ja siinä se sen istuimet on suunniteltu tarjoamaan maksimaalista mukavuutta pitkillä matkoilla.

Sen lisäksi, että nahkaverhoilussa on toimiva ja kaunis muotoilu, etuistuimissa on ristiselän säätö ja sähköinen automaattisäätö, plus muisti jopa kahdelle paikalle. Epäilemättä kaikista käsissäni kulkeneista autoista voisin asettaa DS 7:n yhdeksi mukavimmista.

Takaistuinten matkustajatkaan eivät kulje huonosti tästä asennosta erittäin pienen vaihteistotunnelin ansiosta, joka näiden istuimien sisätilan laajentamisen lisäksi ei estä kenelläkään on ollut keskiistuin, takarivin pitkittäissäätöä ja runsaasti vapaata tilaa päälle ja jaloille.

Lopuksi, tavaratilan tilavuus on melko suuri, 555 litraa, laajennettavissa 1.752 XNUMX litraan, jos laskemme takaistuinriviä. Sen muodot ovat kuutioisia ja erittäin käyttökelpoisia, sen lisäksi, että molemmilla puolilla on kaksi reikää, joihin voimme säilyttää laukkuja tai reppuja ilman, että se haittaa pääkuormaa.

Moottorit

DS 7 Crossbackissa on tällä hetkellä useita moottorivaihtoehtojakäyttävätkö he polttoaineena dieseliä tai bensiiniä. Lisäksi odotetaan uutta versiota, nimeltään DS 7 Crossback E-Tense, joka on ladattava hybridi ja saapuu maamme tänä vuonna.

Dieseliä käyttävät vaihtoehdot, eli dieselmoottorit, ovat BlueHDi-moottoreita 130 ja 180 hevosvoimalla, 1,5 litraa ja 2 litraa. Toiseksi, bensiiniversiot Ne käyttävät 1,2- ja 1,6-litraisia ​​PureTech-moottoreita, ja ne pystyvät tarjoamaan 130 hevosvoimaa ensimmäisessä ja 180 ja 225 hevosvoimaa toisessa.

Mitä tulee olemassa oleviin vaihteistoihinDS tarjoaa 130-vaihteisen manuaalivaihteiston ainoana vaihtoehdona 6 hevosvoiman moottoreille, olipa kyse sitten diesel- tai bensiinimoottoreista, kun taas muissa versioissa on käytössä 8-vaihteinen automaattivaihteisto.

Lopuksi, kaikki vaihtoehdot käyttävät etuvetoa DS 7:n voimanlähteenä, kun taas ladattava hybridivaihtoehto jakaa tehon kaikkien neljän pyörän kesken.

225 hevosta? Paljon jokapäiväiseen

Kuten voitte kuvitella, 225 hevosvoiman moottori tämän kokoisessa ajoneuvossa ei anna meille uskomattomia suorituskykylukuja, mutta se antaa ne tekevät siitä tehokkaamman tiettyihin tilanteisiin kuin muut vähemmän tehokkaat versiotesimerkiksi silloin, kun tarvitaan kiihdytyksiä, kuten ohituksia tai moottoritielle ajamista.

Jotain, josta en pitänyt ollenkaan, on tapa mullistaa 8-vaihteisen automaattivaihteiston ponneaine., momentinmuuntimen tyyppi. Se ei ole liioiteltua, ja huomaamme sen vasta, kun painamme kaasupolkimen kokonaan pohjaan, mutta se on huomioitava yksityiskohta. Ei mitään vakavaa.

Pitkillä matkoilla se tuottaa vähän melua alhaisilla kierroksilla, jonka se saavuttaa kahdeksannen nopeuden ansiosta, mikä lisää mukavuuden tunnetta DS 7 Crossbackin sisällä. Kaupungissa se on moottori, joka käyttäytyy ketterästi ja liikuttaa ranskalaista maastoautoa täydellisesti.

Ajotilat

Yksi niistä asioista, joista pidin, olivat DS 7:n erilaiset ajotilat: Normaali, Sport, Comfort, Eco, Snow, Mud ja Sand. Selitän neljä ensimmäistä, koska kolmea viimeistä on ollut mahdotonta testata.

Normaali: Aseta oletusajoneuvo.

Mukavuus: Tasoittaa vaihteiden vaihtoa ajomukavuuden parantamiseksi ja pehmentää jousitusta.

Eko: Vähentää hieman moottorin tarjoamaa tehoa kulutuksen parantamiseksi.

Sport: Se jäykistää ohjausta ja jousitusta, parantaa moottorin vastetta ja lisää moottorin melua ohjaamon kaiuttimista.

Kulutus

Yksi DS 7 Crossbackin vahvuuksista ajomukavuuden ja yksityiskohtiin huomioimisen lisäksi on sen 1.6 hevosvoiman 225 PureTech -moottorin kulutus. Kun otetaan huomioon ajoneuvon paino, 1.500 kiloa, ja sen kokoonpano, joka ei ole kovin suotuisa aerodynamiikkaan, Mielestäni 6 l/100 km kulutus on aika tiukka, ja kertoo paljon PSA Groupin moottoreiden jalostuksesta.

Kuten tavallista, kaupungin sisällä kulutus nousee jopa 8,2 litraa 100 kilometriä kohden, mutta silti se ei ole täysin hälyttävä luku näiden ominaisuuksien katumaasturille, koska toisaalta useimmat sen kilpailijat tarjoavat korkeampia lukuja.

Ketterä kaupunkiin, mukava moottoritielle

Minun on myönnettävä, että ennen DS 7 Crossbackin kokeilemista ajattelin, että se olisi hidas, kömpelö maastoauto ja enemmän säiliö kuin auto päivittäiseen käyttöön. Ranskalainen yritys antoi minulle todellisuuden ja näytti minulle monipuolisen katumaasturin päivittäiseen käyttöön, ketterä kaupungissa ja mukava, erittäin mukava.

Koko testin olen toistanut sanaa mukavuus koska DS 7 Crossback on suunnattu käyttäjille, jotka osaavat arvostaa mukavaa, tilavaa ja sileää autoa maaliskuuta kaikilla toteuttamillamme reiteillä. Ranskalainen SUV on juuri sellainen.

DS 7 on rakennettu PSA:n EMP2-nimisen modulaarisen alustan ympärille., joita käyttävät myös mallit, kuten Peugeot 3008 tai Opel Grandland X, joten niiden dynaaminen vaste, jos molempia ajoneuvoja ei ole testattu, voi olla hyvin samankaltainen johtuen siitä, että niillä on samat mitat, vaikka tämä voi vaihdella riippuen auton mekaaninen kokoonpano.

Siirryn täysin DS 7:n dynaamiseen analyysiin, ja aloitan jousituksen käyttäytymisestä, joka, vaikka se ei vaihtele liikaa Comfort- ja Sport-tilojen välillä, kaksi eniten vastustavaa, jos huomaat tasaisen ajon tunteen, ja asfaltin epätasaisuudet imeytyvät erinomaisesti ja pieni nyökkäys ajaessasi esteitä mukavimmassa tilassa, mikä lisää mukavuutta matkustamon sisällä. Sport-tilassa, vaikka jousituksen kovettumisessa ei olekaan havaittavissa kovin huomattavia parannuksia, se näkyy selvemmin töyssyissä ja äkillisissä suunnanmuutoksissa.

Kaupungissa DS 7 Crossback liikkuu ketterästi, kiitos osittain 5,2 metrin kääntösäteen, joka helpottaa pysäköintiä huolimatta ranskalaisen SUV-C:n 4,57 metrin pituudesta. Toisaalta ohjaustuntuma on autotyyppiin nähden hyvä. Se on suora, mutta ei kovin informatiivinen ajoneuvon mukavan leikkauksen vuoksi.

DS DRIVE PILOT

DS 7 Crossbackissa, ainakin Grand Chic -viimeistelyssä, on a ranskalaisen DS DRIVE PILOTin kutsuma älykäs vakionopeudensäädin aktiivisella kaistahuollolla. Yleisesti ottaen järjestelmä toimii hyvin, vaikka se ei olekaan niin tarkka kuin haluaisin käyrien piirtämisessä. Kerran hän jarrutti äkillisesti, koska hän ei havainnut linjaa kunnolla juuri edellä olevien ajoneuvojen vuoksi. Siitä huolimatta se on todella hyödyllistä, kun tie on vapaa, koska se antaa kuljettajalle mahdollisuuden rentoutua hieman, vaikka hänen on pidettävä kätensä ratissa ja pidettävä huomionsa, jos jotain odottamatonta tapahtuu.

Lisäksi, yksikössä, jota pystyin testaamaan, oli infrapunakamera, jonka avulla ajoneuvo havaitsee kuljettajan väsymyksen ja kuljettajan häiriön tason. Järjestelmä ei ole kovin tunkeileva, ja varoitus ponnahtaa esiin, kun esimerkiksi katsomme keskikonsolin kosketuspaneelia pitkän aikaa keskellä matkaa.

DS 7 Crossbackin varusteet

Drive Efficiency -versioita on saatavana kaikissa viimeistelyissä, ja ne eroavat toisistaan ​​siten, että niissä on yksinomaan 130 hevosvoiman BlueHDi-moottori.

Ole tyylikäs (alkaen 31.950 XNUMX €)

• Mäkilähtöavustin
• xenon ajovalot
• Signaalin tunnistus
• 17-tuumaiset Berlin-kevytmetallivanteet
• 12 tuuman digitaalinen mittaristo

So Chic (alkaen 33.550 XNUMX €)

• Sävytetyt taka- ja sivuikkunat
• 18-tuumaiset Buenos Airesin kevytmetallivanteet
• Kuljettajan istuin ristiselän ja korkeuden säädöllä
• keskikyynärnoja
• suksiteline muna
• peruutuskamera
• Sisätilojen tunnelmavalaistus
• Full LED ajovalot

Performance Line (alkaen 34.650 XNUMX €)

• 19 tuuman Beijing kevytmetallivanteet
• Inspiration DS Performance Line
• peruutuskamera
• edessä pysäköintitunnistin
• Sävytetyt taka- ja sivuikkunat

Grand Chic (alkaen 43.600 XNUMX €)

• DS Active LED -visio
• DS Connect Nav 12 tuuman kosketusnäytöllä
• Sähkökäyttöinen istuinpaketti
• Inspiraatio DS Rivolista
• BRM R180 moottoroitu kello

DS 7 Crossback hinnat

Drive Efficiency -versiot (DE alkaen) sisältävät vain 130 hevosvoiman BlueHDi-moottorin.

Toimittajan lausunto

DS 7 Crossback Photo Gallery