Testaa Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Testaa Ford Ecosportia

Tällä viikolla meillä on ollut mahdollisuus testata Ford Ecosport. Pieni maastoauto erilaisilla valoilla ja varjoilla, jotka tekevät siitä alkuperäisen auton. Tarkemmin sanottuna testaamme yksikköä viimeistelyllä ST -linja ja ainoalla tällä hetkellä saatavilla olevalla moottorilla: bensiinillä 1.0 Turbo Ecoboost 125 hv liittyy manuaaliseen muutokseen.

Tämä malli on ollut markkinoilla vuodesta 2018 ilman muutoksia, lukuun ottamatta Active-viimeistelyä, joka ilmestyi vuoden 2020 lopulla, jossa on hieman maalaisempi muotoilu, suurempi maavara ja useita lisäsuojauksia. Se on kuitenkin täsmälleen sama muissa osissa, mukaan lukien etuveto, vaihteisto ja moottori.

Ford Ecosportin muotoilu

Testaa Ford Ecosport -profiilia

Ford Ecosport on maastoauto 4,01 metriä pitkä, 1,76 metriä leveä ja 1,65 metriä korkea. 2,52 metrin taistelun lisäksi. Toisin sanoen se kilpailee mitoiltaan sellaisten autojen kanssa Istuin arona, skoda kamiq, Citroen C3 Aircross, Nissan juke tai Vauxhall Mokka.

Suunnittelultaan Ford Ecosport on yksinkertainen auto, joka ei herätä liikaa huomiota huolimatta siitä, että se on ST-sarja. Tämä viimeistely antaa led-valot lyhyille, halogeeniset takavalot, mustat kattopalkit, sävytetyt takaikkunat ja 17 tuuman kaksisävyiset vanteet. Ehkä jos se erottuu hieman enemmän, metallisininen väri, jota brändi kutsuu Desert Islandiksi ja joka edustaa 763 euron lisäkustannuksia.

Sivulla Ford Ecosport testi

Su siluetti on hieman kuutioisempi kuin olemme tottuneet nykyisiin autoihin. Varsinkin nenässä ja takana, jonka katto on hyvin hieman pudotettu taakse, jättäen hieman vinoa lasia verrattuna moniin muihin malleihin.

Toistaiseksi kaikki normaalisti. Tämä siluetin viimeinen ominaisuus aiheuttaa kuitenkin Ford Ecosportin tärkeimmän ominaisuuden: tavaratilan avaaminen. Toisin kuin kaikissa kilpailijoissa, saranat ovat vasemmalla puolella, joten portti avautuu kuten mikä tahansa muu ovi. Hyvin erilainen ratkaisu, mitä viikon kokeilun jälkeen tarkoittaa vakavia rajoituksia tavaratilan käytössä.

Testaa Ford Ecosport tavaratilaa

Ecosportia ei voi pysäköidä takaosa seinää vasten, jos aiot käyttää tavaratilaa. Ainakin jos sinulla ei ole tarpeeksi tilaa avata sitä, koska autotallitila on erityisen suuri. Kun seinä on lähellä, tuskin jää aukkoa pakettien asettamiseen tai poistamiseen. Mutta mikä pahinta, sama tapahtuu, kun pysäköimme jonoon, koska jos takanamme oleva auto on lähellä, emme myöskään saa koko lastausputkea. Tilanne, joka pahentaa tilannetta, ei ole meidän käsissämme, kun jätämme sen kadulle.

Ford Ecosportin sisusta

Kun avaamme kuljettajan oven, ensin käy ilmi, että testaamamme yksikkö on a ST -linja. Varsinkin sellaisille yksityiskohdille kuin nahkatyyliset istuimet punaisilla tikkauksilla, urheilullinen ohjauspyörä Nahkatyyli, jossa yhteensopivat ompeleet sekä seisontajarru ja vaihteenvalitsin.

Testaa Ford Ecosport -sisustus

Mitä tulee sisustukseen, Ford Ecosportissa kaikki on kohtuullisen hyvin koottu, vaikka materiaalit ovat a huonolaatuinen. Muovit ovat kovia useimmilla pinnoilla ja jos niissä on koristeita, niin se on tavallinen pianomusta, joka näyttää ensi silmäyksellä kauniilta, mutta likaantuu ja naarmuuntuu liian helposti. Näin on kojelaudan tapauksessa, jossa on pieni visiiri, joka on reiässä pieniä esineitä varten.

Myös keskikonsolissa on reikä ja toinen keskitunnelissa mukinpidikkeiden muodossa. Käsinojassa on myös pieni tila matkapuhelimesi, lompakolle tai vastaaville esineille. Lopuksi ovissa on tilaa, joka on suunniteltu pullolle ja muutamille muille irrallisille esineille, mutta niiden syvyys pullonreiän ulkopuolella ei ole suuri ja niiden on helppo luiskahtaa ulos, jos liian monta pääsee sisään.

Hieman parempi multimediajärjestelmä

Että tekninen osa On huomattava, että tämä malli lopetetaan pian, joten se ei ole saanut päivityksiä. The Keskikosketusnäytössä on hieman heikompi tarkkuus ja sujuvuus ja sen muotoilu on hieman vanhentunut, jos vertaamme sitä nykyisiin kilpaileviin malleihin.

Testaa Ford Ecosport kojelautaa

Tämä vanhentunut päivitys näkyy myös turvapakettiin kuuluvissa ajoapuvälineissä. Nämä ovat kuolleen kulman ilmaisimet, automaattinen valojen syttyminen pitkien ja lyhyiden säteiden ohjaus, pysäköintitutkat edessä, peruutuskamera ja väsymysilmaisin.

Ne kaikki toimivat, mutta on havaittavissa, että ne eivät ole kovin hiottuja yksityiskohdissa, kuten: joskus edessä oleva ilmaisin varoittaa, kameran resoluutio on alhainen ja siirtyminen kauko- ja lähivalojen välillä ei ole tarpeeksi tehokasta ja ärsyttää muita kuljettajia. . Toisaalta väsymys- tai kuolleen kulman ilmaisimiin ei voi laittaa mitään vikaa.

Nahkaisen ohjauspyörän takana, instrumentointi on klassinen, mutta hyvin ratkaistu ja kuljettajalle enemmän kuin tarpeeksi tietoa. Lisäksi se näyttää kaiken yksinkertaisella ja selkeällä tavalla, mitä ei ole saavutettu paljon nykyaikaisemmilla digitaalisilla instrumenteilla, kuten muutama viikko sitten testaamallamme Citroën C5:llä, jonka näet tästä videosta:

Takarivi ja runko?

Tämän maastoauton takaistuimet ovat riittävät, vaikka ne eivät ole parhaita verrattuna muiden merkkien vaihtoehtoihin. Istuimet ovat tietysti mukavat myös tässä toisessa rivissä. Missä voimme antaa sille huonoimman arvosanan, on runko koska se on vain kuutioita 334 litraa, joka on useimpien kilpailevien autojen alapuolella.

Testaa Ford Ecosport -takaistuimet

Ford Ecosportin ratin takana

Tässä osiossa olemme löytäneet enemmän hyveitä testattaessa Ford Ecosportia. Sen perusteella, että olemme yleisen merkin B-segmentin maastoautossa, on tunnustettava, että se täyttää tehtävänsä erittäin tyydyttävästi. Istuimet ovat mukavat ja äänieristys on odotusten mukainen. autossa, jolla on nämä ominaisuudet.

Voidaan tehdä maantie- ja moottoritiematkoja mukavasti. Sen jousituksessa on melko neutraali tasapaino mukavuuden ja dynaamisuuden välillä. Vaikka ST Line -viimeistelyn 17-tuumaiset pyörät vievätkin mukavuutta tiettyjen kolarien ja nopeusmuutosten ylittämisessä.

Ford Ecosport testi edessä

Ohjaus jäykistyy tarpeeksi nopeilla matkoilla ja välittää kuljettajalle tietoa siitä, mitä etupäälle tapahtuu ajettaessa mutkaisilla teillä. Lisäksi vaikka kori rullaa katumaasturilta odotetusti, Sillä on erittäin jaloja reaktioita, eikä siinä ole palautumista kun vaaditaan tiettyä dynaamisuutta. Jotain, josta kaikki kilpailukykyiset autot eivät voi ylpeillä. Siinä mielessä se on parempi esimerkiksi kuin Seat Arona tai a Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV bensiinimoottori

Olemme jälleen löytäneet Ecosportista paljon enemmän valoja kuin varjoja. Vaikka puhumme kolmisylinterisestä moottorista, jonka iskutilavuus on vain 1.0 litraa, on paljon muiden kilpailevien moottoreiden yläpuolella näillä ominaisuuksilla. Esimerkiksi 1.0 CV 110 TSI, kuten testasimme kanssa volkswagen taigo (Voit katsoa videotestin täällä) on enemmän tärinää ja heikompi suorituskyky. Sen ainoa etu moottoriin verrattuna kahlaamo Turbon viive on vain vähän pienempi.

Testaa Ford Ecosport Ecoboost -moottoria

Sen teho on 125 CV ja suurin vääntömomentti 170 Nm. Jälkimmäinen luku on hieman alhainen, mutta se liikkua tarpeeksi helposti tätä maastoautoa. Lisäksi tämä moottorin vääntömomentti löytyy erittäin laajalta kierroslukulaskurin alueelta: 1.400 4.500 rpm - XNUMX XNUMX rpm. Sen avulla voit ajaa käyttämättä vaihdevipua liikaa, jos haluat, ja mikä korostaa entisestään tuntuu, että isommalla moottorilla ja enemmän sylintereillä.

Ford Ecosportin avulla se kiihtyy 0-100 km/h 11 sekunnissa ja saavuttaa 180 km/h. Ei yllättäviä lukuja, mutta enemmän kuin tarpeeksi tämän tyyppiselle autolle. Heidän sekoitettu kulutus hyväksytty WLTP-syklin mukaisesti Se on 6,2 l/100 km, jota olemme testin aikana tulleet hyvin lähelle.

Saatu kulutuksen erittelyKaupungissa olemme aina olleet noin 7,9 l/100 km. Aina Käynnistys/Pysäytys aktivoituneena ja ajettaessa jonkin verran vähän ajettuja risteyksiä. Maantiellä tämä kulutus on pudonnut 5,1 litraan ja maantiellä (jossa aerodynamiikasta rangaistaan ​​eniten) olemme rekisteröineet ajotietokoneen mukaan kulutuksen 7 l/100 km.

Päätelmät

Testaa Ford Ecosport ST Line

Kuten jo artikkelin alussa varoitimme, Ford Ecosport on erikoinen auto suuria vahvuuksia ja heikkouksia. Sen hyveisiin kuuluvat sen rungon ja sen liuotinmoottorin jalot reaktiot, vaikka se on kolmisylinterinen. Sen puutteita ovat sivulle avautuva portti, joka vähentää sen käytännöllisyyttä tietyissä tilanteissa, ja sen hieman vanhentuneet ajoapuvälineet.

Ford Ecosport hinnat

moottori muutos päättynyt hinta
moottori muutos päättynyt hinta
Eco Boost 125 manuaalinen ST -linja 21.833 €
Eco Boost 125 manuaalinen aktiivinen 21.931 €
Hinnat alennuksilla ja kampanjoilla mukaan ford konfiguraattori.

Toimittajan lausunto

Ford Ecosport
  • Toimittajan arvio
  • 3.5 tähtiluokitus
  • 60%

  • Ford Ecosport
  • Tarkastelu:
  • Lähetetty:
  • Viimeisin muokkaus: 21 marraskuu 2022
  • Ulkonäkö
    Toimittaja: 80%
  • Sisustussuunnittelu
    Toimittaja: 65%
  • etuistuimet
    Toimittaja: 70%
  • takaistuimet
    Toimittaja: 85%
  • runko
    Toimittaja: 55%
  • Mekaniikka
    Toimittaja: 70%
  • Kulutus
    Toimittaja: 70%
  • Confort
    Toimittaja: 80%
  • hinta
    Toimittaja: 80%

Plussat

  • helppo ja miellyttävä ajo
  • Moottori tasapainotettu vasteen ja kulutuksen kanssa
  • ST Line -viimeistelyn estetiikka

haitat

  • tavaratilan aukko
  • Vanhentunut multimediajärjestelmä
  • Parannetut sisustusmateriaalit

Ford Ecosport -galleria


Artikkelin sisältö noudattaa periaatteita toimituksellinen etiikka. Ilmoita virheestä napsauttamalla täällä.

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.