Testaa Ford Focus RS Performance -paketti 2.3 EcoBoost 350 CV

Minun on myönnettävä, että tunsin oloni erinomaiseksi levottomuus kun aika lähestyi kokeile Ford Focus RS:ää. Se on malli, joka on lähellä kaupallisen käyttöikänsä loppua, mutta se ei ole menettänyt kiinnostusta hivenenkään. Kun on aika noutaa se Fordin Espanjan toimipisteistä, huomaan olevani "nitronsiniseen" pukeutuneen RS:n edessä ja huoli muuttuu syväksi. vatsan pistely: Luulen, että olen rakastunut (enemmän). Focus RS:ää myydään neljässä värissä, ja henkilökohtaisesti pidän tästä yksiköstä parempana: soita minulle mitä haluat.

olemme vanhoja ystäviä

Istun (kovalla) selkänojalla, säädän kaikkien säätimien asentoa (niiden säätimien, jotka voin, koska upea Recaro reppu sen korkeus ei ole säädettävissä) ja aloitan tavallisen vuorovaikutusrituaalini auton muiden osien kanssa. Nopealla silmäyksellä ymmärrän, että autoon tottuminen ei kestä kauan, koska se on käytännössä aivan kuten muutkin Focus-malliston malleista, erityisesti ST. Alkaen siitä, että Focuksen sisätilat nauttivat hyvästä tasosta, RS:n sisältämät suuremmat yksityiskohdat tarjoavat "sen kosketuksen", jota urheilullisen kutsumuksen huippumallilta odottaa.

Puhun sinisistä tikkauksista, alumiinipolkimista, alumiinisista yksityiskohdista teksti "RS”, lisäkonsoli kolmella kellolla (öljynpaine, öljyn lämpötila ja turbon paine) ja tietysti jo mainitut valinnaiset Recaro-taustat.

Muista, että nämä istuimet maksavat huikeat 1.900 € ja että vakiomallit ovat jo tarpeeksi hyviä, joten suosittelen kokeilemaan molempia malleja ennen kuin valitset jommankumman. Ymmärrän, että on ihmisiä, jotka kaipaavat persoonallisempaa hyttiä tästä RS-versiosta, mutta minun näkökulmastani se on enemmän kuin tarpeeksi, käytän eurojani mieluummin muihin asioihin. Tarjolla on huippuluokan autoja (esim Leon Cupra), joka on käytännössä identtinen muiden alueen veljiensä kanssa ja maailma ei kaadu, eikö niin?

Mahdoton jäädä huomaamatta

Kun pysähdytään missä tahansa punaisessa valossa, on työ personointi Fordin valmistama. Focus RS on todellinen "neckbreak", varsinkin jos ohikulkijoilla on mahdollisuus kuunnella sen pakoputkesta lähtevää musiikkia. Mielestäni sen rungossa ei näy liioiteltuja lisäyksiä kuin sillä olisi edellinen Focus RS tai nykyinen. Civic Type R (segmentin liioitelluin), mutta hänellä on erittäin pelottava ja samalla… mielenkiintoinen lihaksikas ulkonäkö. Se tuo myös silmäniskuja Racing-skenen "palaneimpaan", kuten a käytännössä välijäähdytin minimalistisen ruudukon takana. Visuaalisesti se on erittäin onnistunut, vaikka mielestäni auton ulkoinen estetiikka voi luopua joistakin yksityiskohdista, kuten jäljitellä hiilikuitua diffuusorissa. Tämä trendi näyttää olevan muodissa eri valmistajien keskuudessa, enkä henkilökohtaisesti ymmärrä sitä.

Urheilullinen, mutta ei äärimmäinen arkeen

Tämän pienen auton "lähestymisen" rituaalin jälkeen on aika käynnistää se ja alkaa nauttia ajoneuvosta. Painoin käynnistysnappia, 2.3-moottori herää henkiin a mielenkiintoinen alla ja festivaali alkaa… no, ensin minun on saatava se ulos parkkipaikalta, todella tylsä ​​tehtävä, koska autolla on valtava kääntösäde ja paikallaan seisominen ei ole sen juttu. Onneksi ohjaustehostin on tässä mielessä ystävällinen ja helpottaa liikkeitä, kun taas kytkin on myös helppo annostella (ei niin kuin esim. subaru impreza sti , jonka kytkimen tuntuma sopii treenatuille lihaksille).

Heti kun poistun parkkipaikalta, huomaan, että jousitus on erittäin kova. Kaupungistumisen kuopat havaitaan erittäin selkeästi, vaimennus tuskin suodattaa mitään, 235/35 R19 renkaat eivät paljoa auta ja reput ovat juuri lopeta selkämme. Odotin karkeaa kosketusta, joten en ole kovin yllättynyt, mutta ymmärrän, että jotkut ihmiset pitävät enemmän kuin Dulzura, kuten se on Leon Cupra.

Ajettaessa maantiellä laillisella nopeudella, mukavuus tuntuu enemmän kuin riittävältä äänitasolle ja varusteille. Heikoimpia kohtia ovat kulutus (aina yli 9 litraa), autonomia ja edellä mainittu jousituksen kovuus, mikä muuten maantiellä ei tunnu niin paljolta.

Tässä vaiheessa lause "urheilullinen, mutta ei äärimmäinen" on tarkennettava. Se on auto, joka voi ajaa täydellisesti kenelle tahansa (ei esimerkiksi Alfa Romeo 4C:lle tai Abarth 124:lle), joten se ei ole "extremeurheilua". Mutta kun otetaan huomioon, että emme puhu kaksipaikkaisesta tai avoautosta, vaan siitä, että kyse on noin kompakti, jousituksen kovuus, ohjattavuuden puute, suuri kulutus, lyhennetty tavaratila ja rajoitettu autonomia, niin se voidaan luokitella "äärimmäisen kompaktiksi".

Menimme ulos kansalliselle ja minun hymyni se alkaa kasvaa: auto tuntuu paljon mukavammalta, ohjaus on nopeaa ja tarkkaa ja ohittaminen on hengenahdistusta riippumatta siitä, millä vaihteella käytät sen 470 Nm:n vääntömomentin ansiosta 2.000 rpm:stä alkaen. Mitä muuta haluat?

No, kysyn, en haittaisi, jos minulla olisi vaihdevipu tarkemmat lisäkkeet ja lyhyemmät juoksut. Kyse ei ole siitä, että laatikossa olisi huono kosketus, vaan se ei yksinkertaisesti näytä olevan auton muiden tuntemusten mukainen. Muuten emme saa unohtaa, että mainitun vivun täytyy käsitellä lähetystä sovitettu vääntömomentille, joka ei ole ollenkaan hillitty ja neliveto, joten en voi myöskään pyytää ihmeitä (ei ole sama asia siirtää 1.0 Ecoboostin vaihteita kuin tämän laatikon).

Herrasmiessopimus

Kun pääsen lähemmäs itseäni suosikki kierteinen venytys Ymmärrän, että tätä autoa ei testata ei vitsi: Kun "Sport"-tila on aktivoitu, moottori työntää kuin peto millä tahansa vaihteella, jousituksessa on välitön tuki ja vastaus kaikkiin ohjauspyörän komentoihin on erittäin nopea. Autoa voidaan myös ajaa kauhaamalla tai astumalla kaasupolkimelle, joten urheilucocktail näkyy vain painaa sen painon mukaan yli 1.600 kg.

Yhdistelmän tulos varmasti pelottavaaNo, näillä ainesosilla voi ajatella, että Focus RS:stä tulee vaikea auto, kun kiihdämme vauhtia mutkaisilla teillä. Mutta mikään ei voisi olla kauempana totuudesta: juuri tällä hetkellä Focus ja sen kuljettaja solmivat herrasmiessopimuksen, jonka ansiosta he voivat nauttia äärimmäisestä ajamisesta kahdella tavalla.

Jos piirrämme hyvin ja teemme läksymme ajoissa, auto on pirun nopea ja tasainen salli virheet melko iso ilman suuria pelkoja. Jos toisaalta annamme intohimollemme vapaat kädet ja upotamme kaasupolkimen satunnaisesti, Focus RS antaa meille erittäin neutraaleja luistoja, jotka ovat helposti annosteltavia ja hallittavissa. Herrasmies!

Auto sellaisena kuin se on heti käynnistyessään, normaali ajotila ja ajonvakautus täysin aktivoituna, on jo erittäin palkitsevaa, ketterää ja tehokasta. Mutta jos haluat enemmän, voit silti käyttää säädettävä jousitus (kaksi asentoa: kova ja erittäin kova), eri ajotilat (Normal, Sport, Track ja Drift) ja täysin irrotettava ajonvakautusasetus. Yksi huomionarvoinen yksityiskohta on se, että ESP-valo näkyy harvoin kojelaudassa, jotta saat käsityksen siitä, kuinka paljon tämä auto "tykkää ajamisesta".

Mielenkiintoinen sekoitus kahta maailmaa

On mahdotonta päästä pois Focusista ilman vaeltaa kohtalossa joka valtaa automaailman. Toisaalta meillä on auto, jolla on erittäin korkea tehotaso, jousitus, joka ei sovi kaikille yleisöille, fyysistä ketteryyttä vaativat takat, laatikko suljettuja suhteita, joiden kanssa autolla on hermoja ja toipumista missä tahansa tilassa (jopa kuudentena) , suurin nopeus yli 260 km/h, infarktikiihdytykset, kart reaktiot kaasulla ajettaessa, Launch Control, Drift-tila renkaiden tuhoamiseksi välittämättä, täysin irrotettava ajonvakautusjärjestelmä, 98 bensiinioktaanin jano, moottori, joka säteilee taivaallista musiikkia, kun painamme kaasupoljinta, pakokaasu, joka ilahduttaa aidolla "pommittaminen" pidätyksessä puhtaimmalla kilpailutyylillä ja pitkällä listalla urheiluominaisuuksia.

Ja toisaalta meillä on auto, jossa on viisi istuinta, viisi ovea, lukemattomia painikkeita ja medialaitteet, peruutuskamera, GPS, lämmitetty ratti ja pitkä yms valinnaisia ​​elementtejä, jotka muun muassa nostavat sen myyntihinnan yli 42.000 1.600 € ja painon asteikolla suhteellisen "tehottomaan" XNUMX XNUMX kiloon. Sillä rahalla on monia autoja, joista valita, vaikka tuskin on niin erilaisia ​​ominaisuuksia, joita tämä Focus RS ylpeilee.

Onko edessämme a moderni täysiverinen vai onko se vain a supervitamiiniversio suositusta Focusista? Onko tämä teknologian esittely todella tarpeen, jotta voit pitää hauskaa ratin takana? Epäilemättä tämän tyyppisten autojen keskimääräinen asiakas muuttuu ja valmistajat mukautuvat markkinoihin parhaansa mukaan.

Ehkä tämä auto ei ole se, mitä en henkilökohtaisesti ymmärrä urheiluautona, mutta epäilemättä…. Ford Focus RS, tervetuloa.

Ford Focus RS hinnat

Toimittajan lausunto

Bonus: Focus RS:n vertailu Civic Type R:n, i30 N:n ja León Cupran kanssa

Jos olet saavuttanut tämän Ford Focus RS:n testin, haluat varmasti lukea meidän urheilu kompakti vertailu jossa kohtaamme RS:n kolmen muun saman segmentin ja korkean suorituskyvyn mallin kanssa.

Kuvagalleria Ford Focus RS