Testaa Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV, ylennys aisteillesi

Ford Focus aina on ollut instituutio soikean merkin sisällä. Kompakti on taistellut vuodesta 1998 ja siitä lähtien se on ollut bestseller. Se tuli menestymään toiselle myyttiselle mallille, kuten Ford Escortille, ja se on ollut alusta asti urheiluversiot. Tapaamaan ensimmäistä kertaa Ford Focus ST Meidän on palattava vuoteen 2002, jolloin nimi "Sport Technologies" oli täällä jäädäkseen.

Tuolloin ensimmäisen sukupolven Focus ST:ssä oli bensiinimoottori. 2.0-litrainen Zetec, joka saavutti 170 hv voimasta Se oli myös RS:n alapuolella, kuten nykyään tapahtuu. Siirtyessä toiseen sukupolveen asiat muuttuivat tässä urheiluautossa. Se meni käyttämään bensaa 2.5 viisisylinterinen joka kehitti 225 hv, paljon enemmän suorituskykyä ja ahmatuutta. Kolmas ja nykyinen sukupolvi palaa nelisylinterisiin 2.0 EcoBoost 250 hv mitä yritimme

Kuten jo tiedämme, Ford Focus ST tarjotaan koriin kompakti 5-ovinen ja korin kanssa tuttu SportBreak. Mutta yksi nykyisen mallin tärkeimmistä uutuuksista on esittely ensimmäistä kertaa dieselmekaanikko. 2.0 TDCi liittyy ST-sarjaan 185 hevosvoimallaan ja etuna on hillitty kulutus ja huomattava suorituskyky. Niin paljon, että sitä odotetaankin myydään suunnilleen yhtä paljon bensiini- ja dieselmoottori. Vaikka tähän testiin jää 250 CV bensiiniä.

erittäin hyvin silmiinpistävää

Jos haluamme alkaa puhua Ford Focus ST:stä, meidän on sanottava, että se tulee olemaan sen sisällä mahdotonta jäädä huomaamatta. Vaikka on totta, että en ole suuri normaalin Focuksen fani, on tunnustettava, että tämä versio on erottunut joukosta. Pakene konventioita, täyttäen jotain, mitä meiltä jäi hieman paitsi Peugeot 308 GTi:ssä. Ja kyllä väri valitaan Urheilun keltainen päällirakenteelle, kuten yksikkömme kantamalle ja joka on valinnainen 1.250 XNUMX eurolla, teemme ST:stä ulkonäön magneetin.

ST:n muutokset perinteisen Focuksen edessä ovat hyvin ilmeisiä. Etupuskuri on erityinen, leveämpi ja houkuttelevampi kuin tavallinen. Tunnettu sen kuusikulmainen hunajakennogrilli joka yhdistää alkukirjaimet ST toisella puolella ja joka siirtää soikean merkin hupun yläpuolelle. Konepelti, jolla on merkittyjä kylkiluita jotka korostavat luonnettasi. Emme voi olla mainitsematta uudet ajovalot, jotka ovat kapeampia ja tyyliteltympiä.

Jos jatkamme liikkumista sivua pitkin, katseemme keskittyvät iskevään 19 tuuman renkaat (18 tuumaa vakiona). Kiiltävän mustan värinsä ansiosta ne ovat täydellisessä kontrastissa korin "keltaoranssin" sävyn kanssa. Heistä puhumattakaan punaiset jarrusatulat. Jatkaaksesi kompleksin urheilullisuutta, jotkut näkyvät sivuhameet ja ikkunat on sävytetty.

Ohitamme takana, yksi niistä alueista, joilla meidän pitäisi keskittyä eniten Ford Focus ST:hen. Aloitamme ylhäältä, koska katosta alkaa a takaspoileri joka integroi jarruvalon. Takalasin mitat ovat melko hillityt, kun taas lentäjät pysyvät ennallaan. The puskuri kyllä ​​se on eri asia tässä urheilullisessa versiossa leveämpi ja silmiinpistävämpi. Vaikka epäilemättä se erottuu eniten pakokaasu, yksi kaksoislähtö sijaitsee keskellä ja on omituisen monikulmion muotoinen.

Laatua ja urheilullisuutta sisustukseen

Kun menemme mökille Ford Focus ST:stä tiedämme tällä hetkellä, että emme ole missään Focusissa. Sanomme sen ennen kaikkea sen vuoksi Recaron allekirjoittamat urheiluistuimet, jotka ovat mustaa nahkaa, kirjailtu kirjaimet ST ja kontrastivalkoiset tikkaukset. Tämä kokoonpano ja Recaro-allekirjoitus ulottuvat myös takapenkille. Merkittävät istuimet, sillä etuna on, että yksikössämme etuistuimet ovat lämmitettävä ja sähköisesti säädettävä.

Jatkamme keskustelua tietyistä yksityiskohdista, jotka löydämme vain tästä Focus ST:stä. Meidän on korostettava kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä, joka on vuorattu nahalla ja jonka alaosaan on liimattu lyhenne ST. Kosketus on erinomainen, aivan kuten sinun metalliseos urheilupolkimet. Vaihdevivussa on metallinen ilme ja merkkinumero on maalattu punaisella. kojelaudassa löysimme kolme kelloa jotka osoittavat öljyn lämpötilan ja paineen sekä turbon ahtopaineen.

Kun avaamme ovet, löydämme uteliaan yksityiskohdan, joka ulottuu Focus-valikoimaan. Vaihtoehtoisesti asenna joitakin muoviset suojat joka peittää ovenkarmin juuri kun avaat sen. Normaalitilanteissa ne ovat piilossa ja avautuvat vain aukon kanssa, estää vartaloa naarmuuntumasta tyypillisiä kolhuja, kun pysäköimme liian lähelle seinää. Myös jos katsomme alas, voimme nähdä oven kynnyksellä grafiikka mallin nimikirjaimilla, jotka syttyvät yöllä.

Muilta osin löydämme saman kuin missä tahansa Focusissa, sillä hyveellä on a erittäin täydellinen varustus. Ford Focus ST:lle esiteltiin SYNC 2 -multimediajärjestelmä, joka on yhdistetty a 8 tuuman kosketusnäyttö. sen toiminta on erittäin intuitiivinen, ja sen etuna on, että se pystyy jakamaan näytön neljään osaan, jotta se pystyy näkemään erityyppisiä tietoja. Myös tekniikkaa on paljon, jossa on ajoa avustavat järjestelmät, kuten opasteenlukija, tahaton kaistanvaihdon hallinta tai hätäjarrutusavustin.

Tarpeeksi tilaa

Se, että Ford Focus ST on urheilullinen kompakti, ei tarkoita, etteikö se olisi jokapäiväiseen käyttöön. Useimmissa suhteissa sillä on sama asuttavuus kuin tavallisella Focusilla, mutta siinä on myös useita eroja. Aloitamme kanssa urheilulliset istuimet joita löydämme etupenkeiltä. Olosuhteet ovat täydelliset vuoristotielle, sillä mutkaimmatkaan mutkat eivät saa sinua liikkumaan. Tällä on huono puoli: ne ovat niin kapeita mikä voi olla hieman ärsyttävää pitkillä matkoilla.

Toiselle istuinriville siirryttäessä yksikössämme sen on myös allekirjoittanut Recaro. on selkeä varaa kahdelle asukkaalle, joten keskusaukio on kapeampi. Jos kuljemme sivuilla, mukavuutta tarjotaan, mutta kuten sanomme viides matkustaja on epämukavampi keskimmäisen neliön muodoista ja jäykkyydestä johtuen. The pään ja polvien huone Se on melko hyvä, linjassa muiden tämän segmentin mallien kanssa.

Runko Ford Focus ST ei ole yksi vahvimmista kohdista. kuutio 363 litraa, mikä tarkoittaa, että se on hieman segmentin keskiarvon alapuolella. Sen ylittävät jotkin mallit, kuten Peugeot 308 GTi, SEAT León Cupra tai Volkswagen Golf GTI. Sen etuna on käyttökelpoinen muoto ja 1.148 XNUMX litran tilavuus takaistuimet alas käännettäessä. lattian alle löysimme subwooferin Varapyörän lisäksi. Se kuuluu valinnaiseen Sony-äänijärjestelmään, jossa on kymmenen kaiutinta.

2.0 EcoBoost 250 hv

Ford Focus ST:n konepellin alta löytyvä mekaniikka on bensiini 2.0 EcoBoost 250 hv. Tämä 2.0-litrainen turboahdettu inline-nelimoottori on Focus-sarjan tehokkain vaihtoehto juuri lanseeratun RS:n takana. kehittää 250 hv nopeudella 5.500 rpm ja 360 Nm vääntömomentti välillä 2.000-4.500 rpm. Se on Focus ST:n suorituskykyisin mekaniikka, mutta on olemassa toinenkin vaihtoehto. Ensimmäistä kertaa dieseliä tarjotaan 2.0 TDCi teholla 185 hv ja 400 Nm. Yksikkömme on bensiini, ja totuus on, että pidämme sitä parempana.

Molemmat moottorit ovat saatavilla vain Etuveto. Neliveto putoaa toistaiseksi Focus RS:ään. Meidän 2.0 EcoBoost voidaan yhdistää vain a kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. 2.0 TDCi:ssä on tämän manuaalisen vaihteiston lisäksi myös a automaattinen powershift kuusi vaihdetta. Ehkä se on liikaa pyydetty, mutta emme inhoaisi vaihtoehtoa automaattivaihteistosta, jossa on bensiinikäyttöiset ohjauspyörät.

Ford Focus ST:ssä tuntemukset ovat melko voimakkaita. Soikea merkki lupaa meille a 0-100 km/h 6,5 sekunnissa ja suurin nopeus 248 km/h. Hieman käsistämme kulkenutta 308 GTi:tä heikompi suoritus, mutta siitä jää hyvä maku suuhumme. Se on myös hieman raskaampi, vaikka se pitää kunnossa ja heittää vaa'alla 1.362 kg. Siinä on vakiona Start-Stop-järjestelmä, mikä mahdollistaa a Hyväksytty keskikulutus 6,8 l/100km, vaikka se onkin melko optimistinen luku.

täydellinen hauskanpitoon

On aika nähdä, mitä Ford Focus ST tarjoaa meille. Asetamme selkämme heidän tiukkaille istuimilleen, painamme painiketta, joka herättää moottorin henkiin, ja alamme vastaanottaa tuntemuksia. Sinun ei tarvitse matkustaa montaa kilometriä ymmärtääksesi, että meillä on jotain "melko suurta" käsissämme. vaikkakin ääni on liian simuloitu ja kaipaamme muutakin kuin "huonoa maitoa". Tämä vika jää ratkaistaan ​​joustavuudella joka antaa meille sen EcoBoost-mekaniikka, josta löydämme voiman kaikissa järjestelmissä.

Myös toimitus on hyvin lineaarinen alhaalta päin, emme saa unohtaa, että suurin vääntömomentti on välillä 2.000-4.500 rpm. Kierroslukumittarin neula nousee nopeasti ja kun haluamme ymmärtää, se on koskettaa 6.500 rpm samalla kun ilkikurinen hymy tulee kasvoillemme. Tällä tavalla ymmärrämme, että ohitukset ja muut liikkeet ovat joidenkin vuoksi kakkua Focus ST:lle maksamattomia palautuksia.

Se erottuu kadehdittavasta ketteryydestä, joka tekee siitä hauska auto. Hänen hahmonsa vie meidät suoraan mutkaisimmille teille katsomaan, mihin hän pystyy. Totuus on käyrä kulkee Focus ST on melko nopea ja vakaa sekä tiukoissa että avoimemmissa käännöksissä. Jos pakotamme sen, voimme varmistaa, että se on ajoneuvo hieman aliohjattu, jolla on taipumus liikkua taaksepäin, vaikkakaan ei mitään huolestuttavaa. Pidämme vahvoista tunteista.

Jotain, mitä kaipaamme urheilukompaktista ja joita jotkut sen kilpailijat kantavat ajotilat. Tässä meillä ei ole useita vaihtoehtoja muuttaa joitain parametreja tilanteesta riippuen. Mitä voimme tehdä, on laittaa Vakautussäädin Sport-tilassa, mikä varmistaa, että elektroniikka puuttuu vähemmän, mikä tulee voimaan myöhemmin. Olemme myös voit katkaista yhteyden kokonaan apuvälineitä, mikä ei ole täysin suositeltavaa avoimella tiellä.

Huomattava dynaamisessa osiossa

Tehokas ja joustava mekaniikka, tasapainotettu alusta ja joka mahdollistaa hauskanpidon, mitä muuta löydämme Ford Focus ST:stä? Meidän on puhuttava järjestelmästä nimeltä Elektroninen vääntömomentin vektoriohjaus, joka toimii itselukkiutuvana. Tämä tarkoittaa, että kaarteissa enemmän vääntömomenttia saavuttaa ulkopyörän kuin sisemmän, parantaa pitoa huomattavasti. Tämän sähköisen avun lisäksi meillä on myös perinteisempiä. Renkaat Michelin Sport Pilot 3 mitoilla 235/35 R19 ne auttavat pitämään sen tukevasti maassa.

Jousituksen asetus tässä mallissa se on myös hieman kiinteämpi kuin tavallisessa Focuksessa. Se saa uudet iskunvaimentimet varmistaakseen sen urheilullisuuden ja silti emme pidä sitä epämiellyttävänä Päivittäin. Saatamme kamppailla hieman enemmän valtavissa nopeustöyssyissä, jotka asuttavat monia teitämme, mutta sitten hyödynnämme niiden ankaruutta. niistä meidän on korostettava sen tehokkuutta, jolla on huomattava teho ja helppo annostella.

Jos jokin kohta ei vakuuta meitä Ford Focus ST:ssä, luultavasti olla osoitteesi. Amerikkalainen tuotemerkki ylpeilee kuinka suora se on, sillä pysähdysten välillä on vain 1,8 kierrosta. Se ei kuitenkaan välitä meille sitä, mitä vaadimme autolta, jolla on nämä ominaisuudet. pidämme liian sähköisesti tuettu ja tämä vie meidät hieman pois siitä, mitä tapahtuu pyörien ja asfaltin välillä. Positiivinen puoli on laitteisto, joka meidän on tehtävä liikkua kaupungissasekä pysäköintiin.

Kuten olet jo todennut tähän mennessä, Ford Focus ST on syntynyt urheiluauto ja siksi ei erotu kulutuksen suhteen. Jopa moottoritieajoilla laillisilla nopeuksilla on vaikea saada noin 7 litraa ja mahdotonta saavuttaa hyväksyntälukuja. Todisteemme päättyy a keskikulutus 8,9l/100km. On myös sanottava, että emme ole missään vaiheessa pyrkineet tehokkaaseen ajoon. Ford Focus ST on nautinnollinen auto, johon sen omistajat tottuvat kuluttaa paljon enemmän lainatuista.

Lopuksi

Yhteenveto on, että Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV on ajoneuvo pitää mielessä jos etsimme urheilullista kompaktia. Jos haluamme erottua muista, se on täydellinen vaihtoehto sen ansiosta rohkea estetiikka joiden kanssa on mahdotonta jäädä huomaamatta. Vanteet, spoileri tai kaksoispoistoaukko eivät jätä ketään välinpitämättömäksi.Sisällä on myös eksklusiivisuutta ja laatua täynnä erityisiä elementtejä. urheiluhenkisyys He laittavat Recaro-istuimiinsa, jotka tukevat kaikkia vartaloja.

Polttoainelohko on erittäin käyttökelpoinen ja tehokas. Se reagoi kaikkiin oikean jalkamme ehdotuksiin ja on täydellisesti yhdistetty merkittävään runkoon. FocusST Se on hauskaa ajamisesta ja tarjoaa erittäin positiivisia tuntemuksia, kun olemme ratin takana. Sillä on myös se etu, että siinä on a varsin houkutteleva hinta. Se alkaa 25.705 XNUMX eurosta ja sijoittuu useimpien suorien kilpailijoidensa alapuolelle.

Varusteet Ford Focus ST

Ford Focus ST

• 18-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Etuhelma, sivut ja takahajotin kahdella keskipakoputkella
• Recaro sport etuistuimet osittain nahkaa
• Radio/CD MP3, 3,5 tuuman näyttö, USB-portti ja kuusi kaiutinta
• Kaksialueinen automaattinen ilmastointi
• Ainutlaatuinen ST-mittaristo
• Valo- ja sadetunnistin
• Autokrominen sisäpeili
• Ensiluokkainen keskikonsoli käsinojalla
• Sähköikkunat edessä ja takana
• ST Exclusive Design Nahkainen Vaihteenvaihtonuppi
• Oven kynnysverhoilu ST-logolla
• Ainutlaatuiset ST-lattiamatot edessä ja takana
• Etu-, sivu- ja verhoturvatyynyt
• ABS lukkiutumattomat jarrut

Ford Focus ST+

• ST-laitteet
• Bi-Xenon HID ajovalot
• Led-päiväajovalot edessä ja takana
• Recaron urheilulliset etuistuimet nahkaverhoilulla ja lämmityksellä
• Kahdeksaan suuntaan sähkösäädettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet
• Recaro yksittäiset takaistuimet

Ford Focus ST hinta Espanjassa

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria Ford Focus ST