Tänään meidän on nähtävä, kuinka Focus käyttäytyy vallankumouksellisen Ecoboost-moottorin kanssa. Sen 125 hv ja 170 Nm vääntömomentti nousivat 200 Nm:iin muutamaksi sekunniksi overboost-toiminto, tuo hyviä tunteita. Jos mahdollista, enemmän, kun hyväksytty keskikulutus pysyy vain 5 l/100 km.
Käynnistämme moottorin käynnistyspainikkeella ja alamme tehdä johtopäätöksiä. Mikään ei kuulosta... eikä minkäänlaista tärinää välity matkustamoon. Lyhyessä ajassa näen, kuinka lämpötilaneula on saavuttanut optimaalisen toimintatason; Tämä johtuu alumiinilohkon ja sylinterinkannen, sylinterien vähimmäisetäisyyden (6,1 mm) ja kaksinkertaisen moottorin jäähdytyspiirin ansiosta, jolla lohko lämmitetään ennen sylinterinkantta. Ratkaisut, jotka loppujen lopuksi tulevat ilmi joka kerta kun käynnistät ja huomaamattaan moottori on jo optimaalisessa käyttölämpötilassa, mistä on syytä olla kiitollinen kulutuksen ja moottorin toiminnan suhteen.
Focuksen ympärillä kävellessä se liikkuu todella hyvin, moottori alkaa vetää 1.500 rpm:stä, voisi sanoa, että tyhjiötä ei juuri ole ennen kuin turbo (matala inertia) tulee käyntiin. Moottorin ääni on aika mukava., mielestäni, ja se kuulostaa jopa hieman urheilulliselta. Sitä "kahvinkeittimen" ääntä, jonka voisimme kuvitella kolmisylinterisestä, ei ole olemassa milloinkaan. Tavallaan pidin todella tästä moottorista, koska se muistutti minua tiestä kuljettaa dieseliä; Turbo tekee paljon ja ylimääräisen moottorin vääntömomentin ansiosta voimme ajaa halutessasi suurilla vaihteilla, eikä auto ala "työntää kieltään" eikä meidän tarvitse jatkuvasti vaihtaa vaihdetta tai kierrosta. paljon, jotta se liikkuisi kunnolla.
Toisin kuin dieseleissä, tässä moottorissa on a käyttökelpoisin vääntömomenttikäyrä, jonka suurin vääntömomentti toimitetaan välillä 1.500 4.500 - 1.000 6.000 rpm, kun taas dieselmoottoreilla on yleensä pienempi alue, noin 4.000 XNUMX kierrosta tai vähemmän. Lisäksi sitä voi venyttää innostuneesti noin XNUMX rpm asti (enemmän ei kannata) ja moottori vetää edelleen melko hyvin ilman minkäänlaista tyhjiötä. Dieselit ovat myös rajoitetumpia hevosten toimituksissa, ja yli XNUMX rpm ovat yleensä jo toimittaneet kaiken. Näyttää siltä, että Ecoboost voittaa pelin dieseleistä, mutta keskustelua on enemmän...
Puhutaanpa vaihteistosta. 6-vaihteinen vaihteisto toimii erittäin hyvin. ja se ei esitä kovin pitkiä askelia, jotka ovat niin muodikkaita nykyään. Vivulla on jonkin verran pitkiä liikeratoja ja se on hieman kaukana kuljettajasta (kummallista kyllä, se on lähempänä matkustajaa), mutta se toimii erittäin hyvin; Emme aio tehdä sydänkohtausvaihteita, mutta sitä ei myöskään ole suunniteltu siihen. Vaihteet siirtyvät erittäin tasaisesti ja kytkin kytkeytyy lähes vaivattomasti. Testiviikon aikana huomasin, että siirtymisessä ykkösestä kakkoselle piti olla erittäin hieno, jotta auto ei antanut "nykimistä". Yksityiskohta, joka ei myöskään ole tärkeä, mutta kun kiinnittää huomiota, huomaat sen.
Jos puhumme elpyminen, voimme sanoa, että se toipuu melko hyvin. Tyypillisissä tavanomaisissa tietilanteissa 80-120 km/h saavuttamiseksi piti vain laskea 5:een ja jos on "kiire", laskeudu neljänteen. Moottori venyy ilman ongelmia ja turbon ansiosta ohitukset tehdään vakavasti. Rinteillä voit myös huomata Siinä on hyvä vääntö, eikä sinun tarvitse vaihtaa alaspäin jatkaakseen samalla nopeudella. Täällä talteenotoissa dieselit vievät kissan veteen. Dieselillä, vaikka sen käyttöalue on pienempi, on yleensä enemmän vääntöä, joten palautuminen on nopeampaa. Mutta Ecoboost saa myös hyviä tuloksia tässä osiossa.
Ajon suhteen pidin tästä Focuksesta paljon. Kaupungissa se on ketterä (Stop-Start toimii erittäin hyvin) ja kuten jo mainitsin, moottorissa on hyvä basso ja tulee nopeasti ulos, jos sitä pyytää. Tien päällä sillä on myös erittäin hyvät ominaisuudet, auto kulkee erittäin hyvin ja aplombisti, mikä antaa meille paljon itseluottamusta, katsotaanpa tietä "innostuneena" tai ajellaan rauhallisesti maantiellä sallituilla nopeuksilla. Tämä on mahdollista kiitos rungon ja sen suunnan onnistunut viritys, Focuksen vahvuuksia sen ilmestymisestä vuonna 1998 lähtien, ja jotka ovat parantuneet ovaalin merkkimallin saatekirjeeksi.
Jousitukset ovat kovalla puolella, vaikkakaan eivät "kuivia", tarjoten a loistava ajomukavuus ja joiden avulla voimme ajaa aggressiivisesti ilman, että auto heiluu tai menettäisi muotoaan (kaikella on tietysti rajansa...). Hallinto on nopeaa, tarkkaa ja erittäin informatiivista; Focuksella on ilo ajaa mutkia, tunnet tien ja otat mutkat täysin luottavaisin mielin. Jarrujärjestelmä toimii myös erittäin hyvin.
Puhutaanpa kulutuksesta. Ford esitteli suurella fanfaarilla Ecoboost-moottorin vaihtoehtona dieselille ja… he ovat osittain oikeassa. Mennään asiaan.
moottoritiellä, 120-130 km/h nopeuksilla 245 km matkalla saimme keskikulutuksen 6,4 l/100 km. Mainittu osa oli vuoristosoli, kaikki on sanottava, ja suorittaa normaalia ajoa; ilmastointilaitteen kanssa ja ilman "kulutuksen etsimistä". Nyt oli osion aika moottoritiellä, erityisesti 82 km. Totuus on, että tällä kertaa en pystynyt suorittamaan "normaalia" ajoa, koska satoi paljon ja jouduin kulkemaan perävaunun takana melkein koko matkan ja kaikki ajoneuvot olivat asuntovaunussa. Kulutus 4,8 l/100 km, nopeudella 80-90 km/h. Se ei ole ollenkaan huono.
Toinen tieosuus, tällä kertaa 30 km. Töitä varten teen tämän osion säännöllisesti ja saamme mielenkiintoisia tietoja. Laillisella nopeudella (100 km/h) ja autoa rauhallisesti ajettaessa sain kulutukseksi 5,9 l/100 km. Ajamalla samaa reittiä hieman nopeammin ja "aktiivisemmin" (useita ohituksia) sain keskikulutukseksi 6,6 l/100 km.
Lopuksi tein 20 km vuoristotien ja testasin autoa urheilullisempia olosuhteita. Kulutus: 8,2 l/100 km.
Teen johtopäätöksen, että auto kulkee normaalisti keskikulutuksella 6-7 l/100 km lähes kaikissa olosuhteissa. Ei se paha ole... mutta ongelma on kun puristamme moottorin pohjaan, silloin sain omalla kohdallani kulutuksen yli 8 l/100 km, ja varmasti se olisi jatkanut nousuaan, jos olisin jatkanut ajamista. Jos siltä vaaditaan paljon, niin Ecoboost ei voi tehdä mitään dieseleitä vastaan, koska nämäkin lisäävät tämän tyyppisissä olosuhteissa kulutusta, mutta eivät tee sitä niin ja kulutuksessa voi olla useiden litran eroja. Lisäksi keskikulutus samanlaisilla ominaisuuksilla olevan dieselin kanssa olisi aina alle Ecoboostin ennätyksen (vaikkakaan ei juurikaan eroa).
Tämä "ongelma" voidaan ekstrapoloida nykyisiin pieniin ja ahdettuihin bensiinimoottoreihin. Siitä huolimatta pidin todella paljon tällä moottorilla ajamisesta, ja sen kulutus on melko hyvä sen hyötyihin nähden, mikä vuosia sitten oli käsittämätöntä. Moottoria jaksaa kantaa suurilla vaihteilla, palautuu hyvin, kiihtyy paremmin...ei paha ollenkaan. Ei laita dieseliä kuriin, mutta se on erittäin hyvä vaihtoehto niille, jotka eivät aja montaa kilometriä tai haluavat vain nauttia korkeammasta vaihteistosta. Sinä valitset.
huomenna Puhumme Focuksen upeista varusteista, hinnoista, viimeistelyistä ja lopullisista johtopäätöksistä Ford Compactista.
Lisää tietoa - Testaa Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hv, ulko- ja sisustussuunnittelu
Lisää tietoa - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hv testi, varusteet, hinta ja johtopäätökset
