Testaa Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hv, ulko- ja sisustussuunnittelu

En Actualidad Motor Halusimme todella kokeilla Ecoboost-moottoria. Tämä 1 litran tilavuudella, kolmella sylinterillä ja kahdella 100 ja 125 hv:n muunnelmalla varustettu moottori on saanut erittäin hyviä arvosteluja sen lisäksi, että se on saanut vuoden parhaan kansainvälisen moottorin palkinnon vuosina 2012 ja 2013. Teoria näyttää hyvältä, katsotaan käytännössä. Testasimme moottoria Focusissa, jossa on Titanium-viimeistely, kompakti, jolla Ford erottuu kilpailijoistaan teknologian ja aktiivisten turvajärjestelmien määrä se kestää, hyvällä hinnalla.

Focus on ollut kanssamme vuoden 2011 puolivälistä lähtien ja edustaa edelleen modernia estetiikkaa. Ulkokuviossa näkyy a urheilullinen siluetti, jossa on aggressiivinen etuosa, jossa puskurin kolmion muotoiset ilmanottoaukot (vain esteettiset) erottuvat. Profiilissa ovien alemman kromin korostama nouseva vyölinja on silmiinpistävä. Takana erottuu ajovalojen pidennys, joka näyttää "sylkevän" Focuksen vyötäröä, yksityiskohta, josta saatat pitää tai et. Lyhyesti sanottuna auto, joka näyttää edelleen tuoreen ja tyylikkään kuvan.

Edeltäjäänsä nähden tämä Focus on muuttunut paljon hyvien ja huonojen ominaisuuksineen. Ulkoisesti se on aggressiivisempi, vähemmän pyöristetyillä muodoilla. Siitä pidin vähiten on menettänyt asumiskelpoisuuden. On järkyttävää, että Focuksen ulkomitat ovat segmentin suurimpia ja sisämitat ovat keskimääräisiä. Voimme sanoa, että sen sisämitat ovat oikein, mutta vain sitä.

Etupenkillä sitä ei tilan suhteen huomaa. Se mitä teet "tunnet" on lievä klaustrofobian tunne, joka johtuu tuulilasin jyrkästä kallistuksesta, jossa on myös kaikki anturit sisäpeilin takana ja joka vie paljon tilaa, mikä, vaikka se ei vähennä näkyvyyttä, voi olla hieman ärsyttävää.. Myös keskikonsoli työntyy ulos liikaa; kaikki tämä yhdessä hieman häiritsevän kojelaudan kanssa aiheuttaa a liian "verhoileva" olo»joista en erityisesti pitänyt.

Totuus on, että kulkiessani kilometrejä hänen kanssaan totuin siihen tunteeseen. Takaistuimilla ei ole tällaista taakkaa, mutta se osoittaa, että on tilaa jotain reilua jaloille, ja leveys on myös kohtuullinen, varsinkin matkustettaessa kolme, jolloin se on havaittavissa. Edelliseen Focukseen verrattuna se ei ole menettänyt enempää eikä alle 8 cm leveyttä takaapäin. Paras mitta on vapaa korkeus kattoon, melko hyvä.

Myös tavaratilan tilavuus on vähentynyt, ja se on nyt 363 litraa verrattuna edellisen sukupolven 396 litraan. Voimme jälleen sanoa, että tila on oikea, ilman enempää. Vaikka minun on sanottava, että siinä on joitain erittäin käyttökelpoisia muotoja, ja siinä on suuri lastaussuu. Focusissamme oli "cookie"-pyörä lisävarusteena. Sen mukana tulee vakiona reikien korjaussarja, mikä on minulle yleinen vika useimmille valmistajille. Sisätilojen koetun laadun, säätöjen ja materiaalien osalta Ford on laittanut akut ja ansaitsee hyvän arvosanan antaen hyvän harppauksen edelliseen verrattuna. Se on mökki, jossa hengitetään nykyaikaisuutta.

Jo ajoasennossa, näemme, että kojelaudassa on keskellä värinäyttö, jossa voimme nähdä heijastuneena kaikki ajotietokoneen tiedot (keskikulutus, hetkellinen, autonomia, osakilometrit...) ja selata valikkoja yksikömme tuomista vaihtoehdoista (Automaattinen kaukovalojen ohjaus, kaistanvaihtovaroitus ja -avustin, BLIS-kuolleen kulman tunnistin...) ja aktivoida, deaktivoida tai muuttaa niiden vastetta monitoimiohjauspyörän avulla, joka on päällystetty nahalla ja joka minusta tuntui. olla erittäin hyvä ja pieni koko, joka on ihanteellinen ohjaamiseen ja ajoon.

Ohjauspyörästä voimme myös aktivoida/deaktivoida mukautuvan vakionopeudensäätimen, nopeudenrajoittimen ja hallita Ford SYNC järjestelmä Muiden toimintojen joukossa. SYNC:n avulla voimme äänikomennoilla soittaa puhelimitse, vaihtaa asemaa, toistaa USB:tä, soittaa hätäpuhelun... Tämä järjestelmä saadaan, kun valitsemme 5 tuuman näytön Navigatorin, joka sisältää nopeuskameran varoitus. Muuten meillä on vakiona V2C, toiminnaltaan samanlainen järjestelmä, vaikkakin vähemmän käyttövaihtoehtoja.

Totuus on se ohjausasettelu on hyvä, kaikki ovat käden ulottuvilla ja helppokäyttöisiä yhtä lukuun ottamatta. Tarkoitan erityisesti Sony-tiimiä, joka kokosi yksikkömme. Tämä on täynnä painikkeita, eikä sen käsittely ole ollenkaan intuitiivinen. Taistelin jonkin aikaa siitä, että osaisin käsitellä valikkoja ja niiden toimintoja, joten... älkää edes miettikö sen aloittamista liikkuessani, koska se vaatii kaiken huomiomme käytön aloittamiseen.

Lopulta niin monet painikkeet on normaalia, että ne johtavat sekaannukseenNiiden pitäisi keskittää monet painikkeet "yleiseen" komentoon. Muilta osin ilmastoinnin hallinta, ohjauspyörän takana olevat vivut (muuten hieman oudolla muodolla), valojen kiertosäätö, takalasin ja tuulilasin huurteenpoisto... on melko yksinkertaista.

Yksikkömme, kuten usein puristusajoneuvoissa, oli täynnä lisävarusteita. Esimerkiksi Focusillamme oli Yksittäinen sisäpakkaus, jossa mustanahaiset etu- ja takaistuimet erottuvat. Nahka ei ole koskaan kiinnittänyt huomiotani, mutta totuus on, että istut niissä ja huomaat eron. Istuimet ovat erittäin mukavat ja tukevat vartaloa erittäin hyvin. Ne ovat myös lämmitettyjä (edessä) ja kuljettajan elektronisella säädöllä. Focusissa on vakiona Titanium-versio start/stop-painikkeella, joka sijaitsee oikealla ohjauspyörän takana.

Sisusta on täydennetty melko mukavalla käsinojalla kaksoispohjalla ja USB-liitännällä sekä sisäpuolella nahkaverhoillut kansi, käsijarru (Z-muotoinen tilan hyödyntämiseksi) ja nahkapäällysteinen vaihdevipu. Keskustunnelissa on kaksi mukinpidikettä ja lämmitettyjä istuimia säätelevät painikkeet (5 asentoa), tupakansytytin keskellä. Sisävalo on todella hyvä, koska siinä käytetään LEDejä ja omituisena Titanium-viimeistely sisältää vaihtoehdon Ford Ambient+. Tämä vaihtoehto, jota säädellään katosta, jossa lasiteline sijaitsee, sisältää useita valoja kyseisellä alueella, jalkojen alueella ja ovenkahvat, jotka vaihtavat väriä (valkoinen, punainen, sininen...) painamalla nappia ja Ne. antaa "tunnelmaa" sisustukselle, vaihtuva väri, kun avaamme ovet... lähdemme mielestäni aika tarpeettomalle vaihtoehdolle.